12 Myths About Electric Vehicles

I'd really like to take credit for the information below, but the truth of the matter is it comes from my friends at Plug In America. PIA is an amazing advocacy group that seeks to inform the public and shape policy regarding all aspects of electric and plug in electric vehicles. They do amazing work and have great stuff on there site like a vehicle tracker that shows everything that is known about electric vehicles from the companies that are/will be making them.

1. MYTHE : Les véhicules électriques n'ont pas assez d'autonomie. Vous serez bloqué lorsque vous manquerez d'électricité.
2. MYTHE : Les véhicules électriques ne conviennent que pour les courts trajets en ville
3. MYTHE : les véhicules électriques remplacent simplement le tuyau d'échappement par une cheminée
4. MYTHE : L'infrastructure de recharge doit être construite avant que les gens n'adoptent les véhicules électriques
5. MYTHE : Le réseau plantera si des millions de plug-ins se rechargent en même temps
6. MYTHE : Les produits chimiques des batteries sont nocifs pour l'environnement et ne peuvent pas être recyclés
7. MYTHE : les véhicules électriques mettent trop de temps à se recharger
8. MYTHE : Les plug-ins sont trop chers pour pénétrer le marché
9. MYTHE : Les piles coûteront 15 000 $ à remplacer après seulement quelques années
10. MYTHE : Il n'y a pas assez de lithium dans le monde pour fabriquer toutes les nouvelles batteries
11. MYTHE : Les batteries au lithium sont dangereuses et peuvent exploser
12. MYTHE : La plupart d'entre nous conduiront encore des voitures à essence jusqu'en 2050

FAIT : Les Américains parcourent en moyenne 40 milles par jour, selon le Département américain des transports. La plupart des nouveaux véhicules électriques à batterie (BEV) ont une autonomie d'au moins le double et peuvent être rechargés sur n'importe quelle prise électrique ordinaire (120 V) ou station accessible au public avec un chargeur plus rapide. Ce dernier, déjà utilisé, proliférera au fur et à mesure que l'infrastructure du plug-in se développera. À l'heure actuelle, il suffit de planifier pour que les propriétaires de véhicules électriques (VE), qui peuvent parcourir jusqu'à 120 miles avec une seule charge, utilisent leur voiture les jours de déplacement intensif. Alternativement, un véhicule hybride électrique rechargeable (PHEV) parcourt au moins 300 miles avec une combinaison d'électricité et d'essence.

FAIT : Les consommateurs possèdent et conduisent des véhicules électriques depuis sept ans ou plus et les utilisent régulièrement pour des trajets allant jusqu'à 120 milles.

FAIT : Même aujourd'hui, avec 52 % de l'électricité américaine produite par des centrales électriques au charbon, les voitures rechargeables réduisent les émissions de gaz à effet de serre et la plupart des autres polluants par rapport aux véhicules conventionnels à essence ou hybrides. Les plug-ins peuvent fonctionner avec de l'électricité renouvelable provenant de sources telles que le soleil ou le vent. Les PHEV réduiront les gaz à effet de serre et autres émissions, même si la source d'électricité est principalement le charbon, selon une étude réalisée en 2007 par l'Electric Power Research Institute (EPRI) et le NRDC. Lisez le résumé d'une trentaine d'études, d'analyses et de présentations sur ce sujet.

FAIT : La plupart des recharges se feront à domicile, donc une infrastructure de recharge publique n'est pas une condition préalable. Pourtant, une infrastructure robuste aidera, en particulier pour les habitants des appartements et ceux qui parcourent régulièrement de longues distances. Mais au moins sept entreprises sont en concurrence pour dominer le marché des bornes de recharge publiques et un groupe commercial représentant les services publics d'électricité du pays s'est engagé à créer "agressivement" l'infrastructure pour soutenir "la commercialisation et le déploiement à grande échelle" des plug-ins.

FAIT : La production et la capacité de transmission d'électricité hors pointe pourraient alimenter les trajets quotidiens de 73 % de toutes les voitures, camions légers, VUS et fourgonnettes sur la route aujourd'hui s'il s'agissait de VHR, selon une étude de 2007 du Pacific Northwest National Laboratory. De plus, les services publics mettent à niveau certains systèmes de distribution locaux pour accueillir des plug-ins, tout comme ils le font lorsque les résidents ajoutent plus de climatiseurs et de téléviseurs. Les plug-ins, qui peuvent être considérés comme des dispositifs de stockage d'énergie sur roues, peuvent en fait profiter au réseau, rendant les énergies vertes comme l'énergie solaire et éolienne encore plus viables.

FAIT : Quatre-vingt-dix-neuf pour cent des batteries des voitures conventionnelles sont recyclées, selon l'Agence américaine de protection de l'environnement . Les métaux des batteries plus récentes ont plus de valeur et des programmes de recyclage sont déjà en cours d'élaboration pour eux. Les services publics prévoient d'utiliser des batteries pour le stockage de l'énergie une fois qu'elles ne seront plus viables dans un véhicule.

FAIT : L'endroit et le moment les plus pratiques pour recharger sont à la maison pendant que vous dormez. Même en utilisant la prise de 120 volts la plus lente, la voiture peut être laissée en charge pendant la nuit, produisant environ 40 miles d'autonomie. La plupart des nouveaux BEV et PHEV se chargeront à partir de prises de 240 volts, ce qui doublera ou triplera la charge dans le même laps de temps. Des bornes de recharge qui réduisent encore plus le temps de charge commencent à apparaître.

FAIT : Les nouvelles technologies sont généralement coûteuses. Rappelez-vous quand les téléphones portables et les DVD ont été introduits ? De plus, le plan de relance du gouvernement comprend un crédit d'impôt de 2 500 $ à 7 500 $ pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables. Certains États envisagent des incitations supplémentaires (5 000 $ en Californie et au Texas). De plus, le coût d'achat et de fonctionnement à vie d'un VE est égal ou inférieur à celui de son équivalent à essence, car les VE ne nécessitent presque aucun entretien ou réparation : pas de changement d'huile ou de filtre, pas de mise au point, pas de vérification du smog.

FAIT : La batterie est la partie la plus chère d'un plug-in, mais les coûts chuteront à mesure que la production augmentera et l'industrie automobile devrait acheter jusqu'à 25 milliards de dollars de batteries avancées par an d'ici 2015. Certains constructeurs automobiles prévoient de louer leurs batteries, donc le remplacement ne sera pas un problème. La Chevy Volt PHEV aura une garantie de batterie de 10 ans qui couvrira le remplacement de la batterie.

FAIT : Même dans le pire des scénarios de zéro recyclage des batteries, de ventes agressives de véhicules électriques, d'absence de nouvelles méthodes ou de nouveaux sites miniers, les magasins de lithium existants suffiront pour la production prévue de véhicules électriques pour les 75 prochaines années. Voir une analyse sur PlugInAmerica.org. De plus, le lithium provient de nombreux pays (24 % se trouve aux États-Unis), nous ne dépendrons donc d'aucune région du monde.

FACT: Among the many kinds of lithium-ion batteries, lithium-cobalt batteries found in consumer electronics can pose a fire risk in certain circumstances. These risks can be mitigated by the use of advanced-battery management systems and careful design that prevents thermal runaway. Most plug-in vehicle makers are working with other battery types (such as lithium-iron-phosphate and lithium-manganese) which have inherent safety advantages and provide more years of service.

FACT: Several irrefutable factors are driving the shift from gasoline to plug-in vehicles: ever-toughening federal fuel economy standards and state caps on greenhouse gas emissions; projected price hikes for petroleum products as demand increases and supply flattens or drops; broad agreement over the need for America to reduce its reliance on petroleum for economic and national security reasons; and climate change, which is occurring faster than previously thought, according to the journal Science and others.

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