Charger des hybrides rechargeables sur un réseau intelligent

Charger des hybrides rechargeables sur un réseau intelligent est plus qu'une simple transmission d'énergie à la batterie de la voiture en cas de besoin. Si les plans se concrétisent et que les hybrides rechargeables se concrétisent, le réseau et les voitures pourraient fonctionner en tandem, facilitant le flux et le reflux de l'énergie dans le réseau en stockant alternativement l'énergie et en fournissant de l'énergie selon les besoins.

Les PHEV offrent le meilleur de deux mondes : l'économie d'un véhicule électrique et la puissance d'un moteur à essence . Plus important encore, la voiture peut basculer entre les deux sources de carburant - essence et électrique - selon les besoins ou selon les souhaits. C'est cette dernière capacité, la partie "à la demande", où les PHEV brillent vraiment. Le propriétaire peut choisir entre le carburant le moins cher, ou une combinaison des deux, et économiser de l'argent à long terme. Et ce même moteur à essence peut même recharger les batteries ou agir comme un générateur sur un réseau intelligent s'il est commandé de s'allumer.

Cependant, bien que la technologie soit largement présente pour faire du partenariat une réalité, elle doit encore être standardisée ou affinée. À cela s'ajoute la poussée des véhicules tout électriques par rapport aux hybrides.

Pourtant, la combinaison du PHEV et du réseau intelligent offre un aperçu d'un avenir intrigant et qui pourrait devenir viable.

Branchons-nous et regardons ce qui se passe.

En règle générale, la batterie de votre voiture serait chargée pendant la nuit, probablement sur un système de niveau 2, lorsque la demande d'électricité est la plus faible, ainsi que le coût. La plupart des estimations placent le coût de l' électricité pendant cette période, en moyenne, à environ l'équivalent de 1 $ par gallon.

Vous conduisez pour vous rendre au travail, vous branchez à une borne de recharge et vous faites le plein pour le retour à la maison. Une fois à la maison, rebranchez-vous et soyez prêt pour le matin.

L'avantage d'un réseau intelligent survient lorsqu'une journée normale, d'un point de vue électrique, n'est plus normale.

Imaginez que les températures aient bien grimpé dans les années 90. Les opérateurs de réseau savent qu'il y aura une énorme demande d'électricité et que les prix vont monter en flèche. Le réseau envoie un message à votre voiture, en utilisant la technologie sans fil ou en "parlant" sur les lignes électriques, lui disant d'utiliser du gaz au lieu de l'électricité pendant le trajet car l'électricité sera plus chère. La voiture reçoit le message puis vous indique quand vous montez et démarrez.

Vous arrivez au travail et la demande est toujours élevée. Vous vous branchez et le réseau aspire votre batterie à sec pour aider à répondre à la demande. Ne vous inquiétez pas; il fait la même chose pour toutes les autres batteries auxquelles il peut également accéder. La quantité d'électricité qu'il utilise est créditée sur votre compte.

En milieu de matinée, le pic est passé et le réseau commence à recharger vos batteries. Au moment où vous partez pour la maison, le trajet peut être effectué sans essence.

Avant que tout cela ne devienne une réalité, cependant, davantage de PHEV et de véhicules tout électriques doivent peupler les routes. L'une des idées derrière les PHEV sur le réseau intelligent est d'utiliser les voitures comme sources de batteries mobiles. Plus il y a de sources, plus elles offrent de variabilité et plus il y a d'utilisateurs utilisant le système.

Marc Geller, co-fondateur de Plug In America, un groupe de défense des véhicules électriques, a déclaré qu'une grande partie de la technologie existe pour recharger les véhicules électriques de manière efficace et prudente à partir du réseau existant. Au lieu de cela, les hybrides rechargeables et les véhicules électriques sont considérés comme le meilleur endroit pour faire exister un réseau intelligent, qu'il soit temps d'en créer un ou non.

Mais l'impulsion est là et les services publics d'électricité et les constructeurs automobiles expérimentent la technologie des réseaux intelligents ainsi que la seule technologie qui pourrait rendre tout cela possible : la borne de recharge.

Cependant, les PHEV ont besoin de jus et la plupart se rechargent via une prise électrique ou un système de recharge domestique dédié. La batterie et les systèmes électromoteurs servent à économiser de l'essence en déplaçant la voiture lorsqu'elle utilise le plus d'essence, comme à partir d'un départ arrêté ou de manœuvres à basse vitesse. Le moteur à essence prend le relais à des vitesses plus élevées lorsque la voiture est la plus économe en carburant.

Certains PHEV utilisent le moteur à essence pour faire fonctionner un générateur afin de recharger la batterie. D'autres utilisent les deux systèmes en coopération indépendante. Plusieurs grands constructeurs automobiles, dont Ford et Toyota, expérimentent différentes technologies PHEV, ainsi que des véhicules tout électriques.

Les stations de recharge de réseau intelligent , bien qu'elles ne soient pas une réalité pour le moment, prendront probablement deux saveurs : la station à domicile et celles utilisées par les entreprises et les entreprises.

Plusieurs endroits aux États-Unis ont installé des bornes de recharge capables de recharger presque complètement un véhicule électrique en quelques heures seulement. Il s'agit généralement de bornes de recharge de niveau 2.

Plusieurs entreprises travaillent actuellement avec des constructeurs automobiles pour mettre en ligne quelque chose qui ressemble à une station de niveau 3.

En 2010, GE a déployé la WattStation pour les utilisateurs commerciaux. La borne, au prix de plus de 5 000 $, permettait aux entreprises d'installer un point de recharge pour leurs clients qui avait l'air bien et fonctionnait bien aux capacités de recharge de niveau 2. Récemment, GE a déployé une borne de recharge murale pour véhicules électriques avec des capacités de niveau 2. Les unités coûtent un peu plus de 1 000 $, devraient être installées par des professionnels et offrent une recharge de niveau 2.

GE a déclaré que la WattStation est conçue pour changer avec le réseau intelligent à venir et peut être programmée pour gérer la communication potentiellement étendue entre la voiture et le réseau.

Alors que la communication est la clé d'un réseau intelligent efficace, la plupart des consommateurs veulent une borne de recharge qui alimente la voiture le plus rapidement possible.

La technologie d'horizon pour la vitesse en 2011 est CHAdeMO. Bien qu'il s'agisse plus d'un protocole que d'une technologie distinctive, CHAdeMO utilise une tension continue, une prise spéciale et un programme de charge spécifique pour charger une batterie typique en moins d'une demi-heure. Il s'agit de la charge insaisissable de niveau 3. AAA a récemment annoncé qu'elle commencerait, dans un délai indéterminé, à proposer un service de recharge de véhicules électriques avec une éventuelle capacité de niveau 3 à l'aide de CHAdeMO.

Cette vitesse, la plupart des experts en conviennent, déterminera si les véhicules électriques deviennent courants, et le réseau intelligent s'appuiera sur les véhicules électriques s'il doit devenir une réalité.

Une carte du Département américain de l'énergie montrant les bornes de recharge offre un aperçu de l'évolution du paysage des véhicules électriques et illustre quelques surprises dans le monde des véhicules électriques.

Par exemple, l'État de Washington propose un nombre relativement important de bornes de recharge publiques, entre 100 et 200, pas étonnant pour une partie du pays très tournée vers l'écologie. Juste là-haut avec le Washington vert, cependant, se trouve le Texas, riche en pétrole. La Californie en compte 500, le Kentucky n'en a aucun.

Pour Geller, de Plug In America, la meilleure façon de voir plus de stations est de produire plus de véhicules électriques et d'en avoir plus sur la route. "Pour le moment, les fabricants ne peuvent pas répondre à la demande", a-t-il déclaré.

Une fois que plus de véhicules électriques seront disponibles, plus de gens accepteront l'idée. Plus ils acceptent l'idée, plus les constructeurs automobiles voudront des bornes de recharge dans les lieux publics, les entreprises et les maisons.

Ensuite, CHAdeMO, la WattStation et d'autres concepteurs et ingénieurs de stations ne font que jouer avec, deviendront réalité.

Le jus

Les véhicules électriques hybrides rechargeables sont en quelque sorte un chaînon manquant de l'automobile. La technologie associe un moteur à essence traditionnel, bien que généralement beaucoup plus petit, à une batterie capable de déplacer la voiture en tant que véhicule électrique ou en complément du moteur.

Articles Liés