Comment les hybrides rechargeables affecteront-ils l'environnement ?

Les voitures électriques prennent de la vitesse - des compactes aux options sportives et de luxe, elles sont présentées comme la prochaine clé pour sauver l'environnement. Mais les véhicules électriques ont quelques inconvénients, et le plus important est qu'ils sont encore difficiles à vendre. Les experts prévoient des difficultés à convaincre la majorité des Américains qu'un air plus pur vaut les inconvénients perçus de la charge et des limitations d'autonomie.

Ensuite, les constructeurs automobiles ont présenté l'hybride rechargeable - un véhicule électrique associé à un moteur à carburant conventionnel . En supposant que le carburant réservé est parfois brûlé, les hybrides rechargeables ne sont pas aussi propres, mais s'ils parviennent à changer les perceptions, le compromis pourrait en valoir la peine. Il y a quelques facteurs à considérer lors de l'évaluation de l'impact des voitures hybrides rechargeables sur l'environnement.

Tout d'abord, il convient de noter que les véhicules électriques coûtent moins cher à exploiter par mile. Les premiers utilisateurs de véhicules électriques (tout électriques et hybrides) sont attirés par les avantages environnementaux, mais des études montrent que la plupart des conducteurs perçoivent l'aspect financier comme le principal avantage. Une enquête de JD Power auprès de 4 000 répondants a indiqué que, bien que les acheteurs de voitures neuves puissent être attirés par les hybrides (y compris les plug-ins), le faible coût par mile est le principal attrait ; le bénéfice environnemental est secondaire. Il reste à savoir si les hybrides rechargeables changeront les perceptions ou augmenteront suffisamment la sensibilisation pour inspirer les consommateurs à adopter d'autres changements de mode de vie respectueux de l'environnement. Les entreprises qui installent des chargeurs à l'usage des employés obtiendront très probablement de bons résultats de relations publiques grâce à cet investissement.

Les économies en dollars sont agréables, mais elles ne sont pas au centre des préoccupations. L' Environmental Protection Agency (EPA) s'efforce de stabiliser les émissions de monoxyde de carbone d'ici 2050. Une étude de l'EPA a révélé que si 30 % des voitures en circulation entre 2025 et 2050 sont des hybrides rechargeables, les émissions de dioxyde de carbone de l'ensemble du transport secteur (y compris les camions , les avions et les trains) sera suffisamment réduit pour atteindre 25 % de l'objectif de l'EPA. En termes plus simples, les hybrides rechargeables sont suffisamment propres pour modifier les statistiques de tout ce qui déplace les personnes et les marchandises. En outre, une consommation fortement réduite de carburant conventionnel contribuera à réduire l'impact environnemental négatif du forage et du traitement du pétrole, ainsi que la dépendance des États-Unis vis-à-vis du pétrole étranger.

Les spécifications réelles de chaque modèle hybride rechargeable racontent une autre partie de l'histoire. L'EPA a mis à jour son autocollant de fenêtre d'efficacité énergétique pour aider les consommateurs à comparer les véhicules électriques et les hybrides rechargeables. Les véhicules électriques affichent désormais un équivalent mile par gallon, à comparer aux véhicules à essence, et des kilowattheures par 100 miles (160,9 kilomètres), pour comparer les coûts de fonctionnement à d'autres véhicules électriques. Le nouvel autocollant EPA facilite la comparaison des statistiques entre les voitures, car il affiche les cotes du véhicule le plus efficace disponible dans la catégorie. Alors que les acheteurs de voitures neuves naviguent, la simple présence d'hybrides rechargeables sur le terrain d'un concessionnaire a le potentiel de sensibiliser le public.

Les hybrides rechargeables n'ont aucune émission d'échappement lorsqu'ils fonctionnent à l'électricité, mais bien sûr, les hybrides rechargeables doivent être rechargés et l'électricité peut être générée par de nombreuses sources différentes. Un plug-in fonctionnant à l'électricité collectée à partir d'une centrale hydroélectrique a une empreinte plus petite qu'un plug-in alimenté par l'électricité générée par une centrale au charbon. Le nouveau gaz à effet de serre et le smog de l'EPAles cotes ne tiennent pas (et ne peuvent pas) tenir compte de la production d'électricité de la voiture, car il y a tellement de variables - il n'y a aucun moyen d'identifier ou de contrôler la source d'énergie du réseau ou d'autres facteurs impliqués dans l'obtention carburant dans le véhicule, telles que les émissions générées pendant le transport du carburant. Cependant, le département américain de l'énergie dispose d'un calculateur pour aider à estimer les émissions en fonction, en partie, de l'emplacement de l'utilisateur. Et l'EPA affirme que même le charbon est préférable par rapport à l'impact d'un véhicule à essence conventionnel.

Les hybrides rechargeables aident également l'environnement car ils inspirent le développement de nouvelles technologies. Le prochain plug-in V60 de Volvo est le premier hybride électrique-diesel. Il peut fonctionner au moteur à essence, en mode essence/électrique (ce qui produit un impact environnemental relativement faible) ou en pleine puissance électrique. Peut-être l'hybride rechargeable le plus connu, le Chevy Volt dont on parle beaucoup, obtient l'équivalent EPA de 90 miles par gallon (38,3 kilomètres par litre) en ville et de 95 miles par gallon (40,4 kilomètres par litre) sur l'autoroute électrique. moteur; lorsqu'ils fonctionnent à l'essence, les chiffres chutent à 35 miles par gallon (14,9 kilomètres par litre) en ville et à 40 miles par gallon (17 kilomètres par litre) en ville. Son autonomie électrique est inférieure à celle des autres hybrides rechargeables (environ 30 miles ou 48,3 kilomètres), mais néanmoins, la Volt mérite le mérite d'avoir généré la conversation. Et bien que l'infrastructure qui alimentera ces voitures électriques et d'autres soit loin d'être complète, les experts en énergie et les chercheurs utilisent ce projet comme étude de cas pour en savoir plus sur la façon dont les gens se déplacent, les nouvelles méthodes de production et de stockage d'énergie propre et les moyens de faire futurs véhicules écologiques plus utiles.

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