2025 Indian Scout 101 łączy w sobie oldschoolowy luz z nowoczesną muskularnością

Witamy na imprezie, kolego! Kiedy w 2021 roku Harley-Davidson wprowadził na rynek nową gamę Sportsterów, wniósł on duży silnik i dużą moc do średniej wielkości cruiserów. Sportster rozwija moc od 90 do 121 koni mechanicznych , podczas gdy Indian Scout poprzedniej generacji zarządzał zaledwie 78 kucykami w niedrogiej linii Sixty i 100 końmi w przypadku modeli pełnotłustych . Dzięki imponującej konkurencji ze strony Bar and Shield firma Indian zdecydowała się na czysty projekt dla swojego nowego Scouta, nadając mu świeże podwozie, świeży silnik i świeżą stylistykę. Czy było warto? W dwóch słowach: cholera tak.

Pełne ujawnienie: Indianin zabrał mnie do San Francisco, abym jeździł w składzie Scout na rok 2025. Przejażdżka została podzielona na dwa dni: jednego dnia modele sportowe, a drugiego dnia tłumy krążowników. Zjadłem mnóstwo świetnego jedzenia i spałem w dwóch różnych hotelach z widokiem na ocean. Świetnie się bawiłem.

Podczas gdy Harley nadal produkuje tylko dwa motocykle na platformie Sportster, firma Indian wprowadziła na rynek model Scout z pięcioma różnymi modelami w dwóch kategoriach. Bobber, Classic i Super to stylowe krążowniki pełne gadżetów, a Sport i 101 to maszyny o prostych konstrukcjach, nastawione na prędkość. Wszystkie pięć modeli opiera się na nowej ramie ze stalowych rurek z ramami pomocniczymi ze stopu metali i nowym, chłodzonym wodą silniku V-twin SpeedPlus o pojemności 1250 cm3. Wszystkie modele Bobber, Classic, Super i Sport mają tę samą moc 105 KM, podczas gdy model 101 nieznacznie zwiększa moc do 111 kucyków. Technicznie rzecz biorąc, ponieważ wszystkie są zbudowane na tej samej platformie, wszystkie modele Scout są modułowe. Możesz mieszać i dopasowywać praktycznie dowolne części, aby stworzyć swój własny rower. Jeśli chcesz 101 z dużą przednią szybą i torbami, możesz to zrobić. Jeśli chcesz w pełni chromowanego Classica ze środkowymi elementami sterującymi i lusterkami na końcach kierownicy, również możesz to zrobić.

Pierwszego dnia przejażdżki, która poprowadziła nas z mostu Golden Gate na plażę w Santa Cruz, przełączałem się pomiędzy Scouts Bobber, Classic i Super. Wszystkie są wariacjami na temat wspólnego motywu krążowników i omówiłem je w osobnym artykule. Drugiego dnia górskimi drogami w głąb lądu leciała zakrętem i zakrętem, kierując się z powrotem na północ do San Francisco. Chociaż miałem trochę czasu na Sport, większość dnia spędziłem na 101, co było dla mnie całkowicie w porządku.

Mimo że Scout Sport był pod wielkim wrażeniem najwyższej klasy modelu 101. Nie jestem pewien, czy naprawdę zauważyłem dodatkowe sześć koni mechanicznych w modelu 101, ale było mnóstwo innych części, które sprawiły, że był on Cena 17 000 dolarów ma sens. Patrząc na niego od razu widać o co chodzi w tym rowerze. Ma nowoczesną, 4-calową, cyfrową deskę rozdzielczą z okrągłym ekranem dotykowym, odwrócony w kolorze złotym widelec i tylne amortyzatory typu baran, podwójne przednie elementy hamulców Brembo, wszystko przyciemnione, 6-calowe wsporniki kierownicy i ćwiartkę owiewki. Dzieje się tu wiele scen SoCal z przeszłości, zmieszanych z pewnymi wysokiej jakości komponentami. To dobry czas na skrobanie kołków.

Ważąc około 550 funtów, 101 Scout nie jest specjalnie lekki, ale jest o całe 10 funtów lżejszy od poprzednich modeli Scout. Inżynierowie w firmie Indian musieli naprawdę monitorować uncje i funty, ponieważ nowy rower ze stalową ramą jest lżejszy od starego roweru w całości aluminiowego. Zdumiewający. To powiedziawszy, jest około 10 procent cięższy niż mocniejszy Sportster S Harleya, który jest dokładnie w tej samej cenie, co 101 Scout.

Po przejechaniu nieco ponad 160 km trasą 101 Scout pod koniec jazdy byłem trochę zmęczony, głównie z powodu ruchu w mieście i walki z wiatrem na autostradzie, ale był to rodzaj zmęczenia, jaki pojawia się po dobrej zabawie dzień. Drogi były dobrą mieszanką ciasnych, technicznych, płynnych i gładkich, choć niektóre były nieco mniej gładkie. Dzięki w pełni regulowanemu zawieszeniu jazda 101-tką nie była zła nawet na najgorszych drogach, jakie mogła nam dać Kalifornia. Scout siedzi nisko nad ziemią, ma 26,8-calową wysokość siedziska i 3-calowy skok zawieszenia. Dodaj do tego przedni układ sterowania oraz moją dużą i wysoką ramę, a otrzymasz przepis na wielodniowy ból pleców po kilku godzinach w siodle, ale Indianinowi udało się znaleźć odpowiednie połączenie zawieszenia i siodła, aby utrzymać moje kręgosłup szczęśliwy.

Dla mnie największym ulepszeniem w porównaniu ze Sportem do 101 było hamowanie. Pojedyncza przednia tarcza w wersji Sport jest wystarczająca, ale sportowe 19-calowe opony przednie Metzeler Cruisetec mogą przytłoczyć hamulce w najciaśniejszych zakrętach. Dodanie drugiej przedniej tarczy i zacisku oraz modernizacja osprzętu Brembo naprawdę spowodowało zauważalną różnicę w charakterze hamowania.

Kiedy Indianin wysłał nas na drogi wokół Restauracji Alice, wiedziałem, że musi być całkiem pewny umiejętności Skauta. Należą one bez wątpienia do najlepszych dróg na świecie. Na szczęście rower poradził sobie z tym pewnie, zapewniając znacznie większą przyczepność niż szerokie przednie kołki sterujące pozwalały na kąt pochylenia. Większość dnia spędziłem przeciągając kołki z rogu do rogu. Przyczepność jest dobra, hamowanie jest dobre, moc jest dobra. To całkiem solidny pakiet.

Czy kupiłbym 101 Scout zamiast Harleya Sportstera S? Obydwa są bliźniakami typu V o dużej średnicy i prędkości obrotowej 9500 obr./min, zapewniającymi potężną moc. Harley jest lżejszy, ale radzi sobie z tylko jednym przednim zaciskiem. Indianin wygląda fajniej z węższą chłodnicą i nisko zawieszonym wydechem. Harley osiąga lepsze zużycie paliwa, ale jazda jest nieco nienormalna z kreskówkowymi oponami balonowymi, podczas gdy 101 Scout ma lepsze (i regulowane) zawieszenie. Jedno i drugie ma wiele pozytywów, ale Hindus to bezpieczny wybór.

Indianin nie owijał w bawełnę, wypuszczając na rynek nowego Scouta. Przez dziesięciolecia rynek średniej wielkości cruiserów był zdominowany przez Harleya Sportster, chociaż udział Indii w segmencie wzrósł z zaledwie dwóch procent do 18 procent w ciągu ostatniej dekady. W miarę jak nowy HD wkracza w bardziej sportową i szybszą dziedzinę, Indian celuje w tę część rynku, którą Harley niedawno opuścił. To sprytne posunięcie, a nowy Scout idealnie pasuje.

Myślę, że będzie to udany rower dla marki. Scout zawsze był liderem sprzedaży w Indiach, sprzedając kilka tysięcy sztuk rocznie. Od razu jest dla mnie oczywiste, że nowy Scout jest o wiele lepszy od starego Scouta, w związku z czym powinien kontynuować tendencję wzrostową Indian na rynku. Jeśli należysz do osób, które chcą średniej wielkości cruisera z fajnymi efektami wizualnymi i jazdą skupioną na sporcie, 101 będzie prawdopodobnie rowerem, którego szukasz. Jeśli nie możesz zmienić ceny 101, prawdopodobnie wystarczy Sport.