Audi Q6 E-Tron 2025 to kiełbasa odpowiedniej wielkości przygotowana według zaktualizowanej receptury

Czy Audi Q4 E-Tron jest za małe na Twoje potrzeby, a Q8 E-Tron za duże? Nie szukaj dalej niż Q6 E-Tron 2025 , najnowszy elektryczny crossover Audi zaprojektowany, aby podzielić różnicę między większym i mniejszym rodzeństwem. Nie jest to najbardziej ekscytujące wprowadzenie, ale to prawda i dokładnie tak Audi zaprezentowało nam Q6 E-Tron w swojej prezentacji.

Twórz takie dowcipy, jak chcesz, ale jest to sprytne i pragmatyczne podejście do uzupełniania składu. Tym bardziej, że jeśli będziemy się posługiwać starym stereotypem, twierdzę, że jakość kiełbasy jest o wiele ważniejsza niż to, że można ją dostać w różnych rozmiarach. Ponadto, ponieważ Q6 E-Tron jest pierwszym pojazdem Audi korzystającym z nowej architektury Premium Platform Electric opracowanej wspólnie z Porsche dla modelu Macan EV , jest to nasz pierwszy przedsmak nowej receptury Audi.

Chociaż nie zmieniło to znacząco mojego zrozumienia, czym może być elektryczny crossover i nie wprawiło mnie w zakłopotanie, Q6 E-Tron rzeczywiście okazał się bardzo kompetentnym, wszechstronnym luksusowym crossoverem, który powinien dobrze się sprzedawać, gdy pojawi się na rynku w USA, ponieważ ostatecznie jest to Audi, które tak się składa, że ​​jest elektryczne.

Pełne ujawnienie: Audi tak bardzo chciało, żebym jeździł E-Tronem Q6 2025, że opłaciło mój lot do Bilbao w Hiszpanii, zapewniło transfer do hotelu w Donostii-San Sebastian, zakwaterowało mnie w ładnym pokoju i zapewniło więcej wina i szynka iberyjska, z którą sobie poradziłem. Audi łaskawie pozwoliło mi zarezerwować późniejszy lot powrotny, abym mógł sam spędzić kilka dni w Hiszpanii. Nie pokryło to jednak kosztów mojego pobytu w hotelu po oficjalnym zakończeniu podróży prasowej. To wszystko zależało ode mnie.

Dla tych, którzy nie są zaznajomieni, najpierw przyjrzyjmy się podstawom. Q6 E-Tron wykorzystuje dwusilnikowy napęd na wszystkie koła, który zapewnia 422 KM w codziennej jeździe, ale dostępny jest tryb kontroli uruchamiania, który tymczasowo zapewnia 456 KM. Ważąc 5269 funtów, rozpędza się do 60 mil na godzinę w 4,9 sekundy. Wyposażony jest również w akumulator o pojemności 100 kWh, z czego 94,4 kWh do wykorzystania, co zapewnia zasięg szacowany przez Audi na 507 mil.

Jeśli to dla Ciebie za mało i jesteś skłonny poświęcić trochę zasięgu i trochę więcej pieniędzy, jest jeszcze SQ6 E-Tron, który wytwarza 483 KM (lub 509 KM z kontrolą uruchamiania). Jest jednak trochę cięższy i waży 5324 funtów, ale prędkość 60 mil na godzinę osiągnie w 4,1 sekundy. Jest z pewnością szybszy, ale to dodatkowe przyspieszenie zmniejsza również szacowany zasięg Audi do 470 km. W prawdziwym świecie dolny zakres prawdopodobnie nie będzie większym problemem, ale ludzie uwielbiają widzieć wartości zasięgu zaczynające się od trójki.

Z wyglądu przód jest zajęty, ale ogólny wygląd Q6 jest całkiem przystojny. Jednak prawdziwą gwiazdą serialu jest wnętrze. Nie jest tak efektowny jak niektórzy z jego konkurentów, ale jest niesamowicie wygodny, dobrze zaprojektowany i ładnie rozplanowany. Sterowanie było łatwe do opanowania, chociaż wolałbym kilka fizycznych przycisków lub pokręteł więcej. Prostokątna kierownica może na pierwszy rzut oka wydawać się dziwna, ale naprawdę dobrze się ją trzyma, a ponadto zawiera jedną z moich ulubionych funkcji podczas jazdy za granicą, której nigdy wcześniej nie odwiedziłem – ogranicznik prędkości.

Nie wiem, ile osób w USA będzie faktycznie korzystać z ogranicznika prędkości, ale jest to jedna z tych funkcji, które absolutnie uwielbiam. Nie chcesz ryzykować mandatu za przekroczenie prędkości, szczególnie w miejscu, w którym nie znasz języka? Wystarczy ustawić maksymalną dozwoloną prędkość i gotowe. Jest to szczególnie przydatne na drogach, gdzie zakręty są zbyt ciasne, aby bezpiecznie korzystać z tempomatu. Audi z pewnością nie jest jedynym producentem samochodów, który to oferuje, ale bardzo mi się to podoba, często z niego korzystałem i chcę, aby dowiedziało się o nim więcej osób. Nie martw się, adaptacyjny tempomat i wszystkie inne ważne zaawansowane systemy wspomagania kierowcy też są, po prostu nie mogłem z nich korzystać zbyt często, ponieważ większość trasy jechała krętymi bocznymi drogami lub przemierzała różne baskijskie drogi wioski. Sceneria była absolutnie cudowna, a Donostia to prawdopodobnie najpiękniejsze miejsce, jakie kiedykolwiek widziałem, więc trudno się złościć, że Audi nie kazało nam odbyć trzygodzinnej jazdy autostradą.

Jeśli chodzi o technologię, na której naprawdę zależy ludziom, Q6 ma nową, fantazyjną architekturę elektroniczną, która obiecuje być szybsza i potężniejsza, a także najnowszy system informacyjno-rozrywkowy Audi oparty na systemie Android. Kierowca otrzymuje wyraźny 11,9-calowy wyświetlacz OLED i 14,5-calowy centralny ekran dotykowy OLED połączone w jednym zakrzywionym panelu. Jeśli martwisz się, że ekranów jest za mało, Audi chętnie sprzeda Ci 10,9-calowy wyświetlacz LED dla pasażerów, który dzięki magii nauki staje się niewidoczny dla kierowcy i faktycznie działa całkiem nieźle. To był mój pierwszy raz, kiedy miałem pasażera w samochodzie z szybą pasażera i byłem zaskoczony, jak bardzo okazała się ona przydatna. Umożliwi to nawet pasażerowi oglądanie filmów, gdy samochód jest w ruchu.

Kolejnym przydatnym elementem technologii jest wyświetlacz head-up wykorzystujący rzeczywistość rozszerzoną. Nie tylko ma wszystkie funkcje, których można oczekiwać od nowoczesnego HUD-a, ale także wyświetla przed tobą instrukcje nawigacyjne, co ponownie było bardzo pomocne w nieznanym kraju. Może trudno w to uwierzyć, ale mój baskijski jest w rzeczywistości znacznie gorszy od mojego hiszpańskiego.

Pomimo, że wersja amerykańska oferowała ponad 400 koni mechanicznych, Q6 E-Tron, którym jeździłem, w normalnej jeździe nie wydawał się aż tak szybki. Część tego sprowadza się oczywiście do fizyki. W końcu 5200 funtów to mnóstwo funtów do przenoszenia. O wiele ważniejsze jest to, że europejska wersja, którą jeździliśmy, miała tylko 382 KM. Dodatkowe 40 KM byłoby mile widziane, ale nie jestem też pewien, czy to mówi całą historię. Podejrzewam, że izolacja i wyrafinowanie, które sprawiają, że Q6 E-Tron jest tak relaksującym i cichym samochodem w prowadzeniu, również sprawiają, że wydaje się wolniejszy niż w rzeczywistości. Nadal będzie wstawać i działać, kiedy tego potrzebujesz, a wersja amerykańska powinna działać szybciej. Po prostu nie chcę, żeby ktokolwiek chodził do dealera na jazdę próbną, spodziewając się, że będzie zachwycony przyspieszeniem. Podobno nadchodzi RSQ6 E-Tron, który powinien złagodzić swędzenie.

Problem, na który natrafiłem i który najwyraźniej spotkał także kilku innych dziennikarzy, to jakiś błąd w natywnym systemie nawigacji, który jest uruchamiany przez telefon z włączoną w tle usługą Apple CarPlay lub Android Auto i losowo usuwa trasę przejazdu . Audi obiecało, że zostanie to naprawione do czasu, gdy Q6 E-Tron trafi do sprzedaży w USA, ale gdy zdarzyło się to po raz pierwszy, byliśmy zdani na łaskę trasy wybranej przez GPS, gdy próbowaliśmy wrócić na lunch miejsce, z którego właśnie opuściliśmy, aby Audi to naprawiło.

Na nieszczęście dla mnie i mojego partnera w prowadzeniu w okolicy było wiele oznakowanych dróg, które w rzeczywistości nie były drogami, co doprowadziło do nieoczekiwanych przygód i możliwości wtargnięcia na teren obiektu. W końcu udało nam się dotrzeć na przystanek na lunch, żeby mogli z powrotem zaprogramować trasę dojazdu, ale wcześniej otrzymaliśmy polecenie, aby pojechać krętą dwutorową trasą. Poczułem wdzięczność, że Hiszpania nie ma amerykańskiej kultury posiadania broni. Nie była to szczególnie wymagająca droga, ale dla pewności przełączyłem samochód w tryb Off-Road i teraz mogę powiedzieć, że Q6 E-Tron może bez problemu wjechać na trawiaste wzgórze. To także prawdopodobnie maksymalna ilość jazdy terenowej, jaką ktokolwiek kiedykolwiek przejedzie na jednym z nich, ale hej, przynajmniej teraz już wiesz.

Jeśli chodzi o zasięg, z liczb, które widziałem, nie zdziwiłbym się, gdyby Q6 E-Tron przekroczył szacunki Audi w rzeczywistych warunkach jazdy. Podobno zwiększona wydajność samych nowych silników elektrycznych jest dobra, jeśli chodzi o dodatkowe 40 km zasięgu i widać, że Audi ciężko pracowało, aby mieć pewność, że będzie to użyteczny kierowca na co dzień – po prostu zwykły crossover Audi, którego nie trzeba zakładać gaz do.

Ceny w USA nie zostały jeszcze ogłoszone, ale w Europie ceny Q6 E-Tron zaczynają się od 74 700 euro, a SQ6 E-Tron od 93 800 euro. Niezależnie od tego, jak sytuacja zakończy się po tej stronie Atlantyku, prawdopodobnie można bezpiecznie założyć, że zdecydowana większość kupujących może ładować w domu, więc jedynym powodem, dla którego zasięg powinien kiedykolwiek stanowić problem, jest to, że chcesz korzystać z modelu powyżej 500 milowa podróż. W takim przypadku znalezienie działających, dostępnych ładowarek jest prawdopodobnie znacznie większym problemem niż to, jak daleko może przejechać autostradą bez ładowania. Dobra wiadomość jest taka, że ​​system nawigacji Audi może zaplanować dla Ciebie trasę z ładowarkami po drodze. Niekoniecznie jest to nowa technologia, ale miło jest nie martwić się tak bardzo o samodzielne znalezienie pobliskiej ładowarki. Ponadto może ładować z mocą do 270 kW, więc jeśli znajdziesz wystarczająco szybką ładowarkę, szybko wrócisz na drogę. Przejechanie 230 km w około 10 minut naprawdę nie jest złe, a w deklarowane 21 minut można naładować od 10 do 80 procent.

W tym momencie prawdopodobnie zauważyłeś, że tak naprawdę nie powiedziałem zbyt wiele na temat obsługi. Dzieje się tak głównie dlatego, że w dużej mierze nie o to chodzi w tym samochodzie. Nie każdy elektryczny crossover musi być Hyundaiem Ioniq 5 N. Powiedziałbym, że jest kompetentny i nie wydawał mi się całkowicie nieodpowiedni na ciasne, kręte drogi, na których spędziliśmy tyle czasu, ale nigdy też nie czułem potrzeby, aby cisnąć go mocniej. Tym bardziej, że o ile Q6 E-Tron jest typowy, a nawet mały jak na standardy amerykańskich SUV-ów, o tyle jak na europejskie drogi jest dość duży, a i tak nie da się obejść jego wagi. Nawet nie wiem, gdzie próbowałbym to przesunąć, gdybym w ogóle chciał.

Jednak jako samochód luksusowy Audi Q6 E-Tron spisuje się bardzo dobrze. Po prostu wsiadasz i jedziesz, i nie musisz o tym myśleć. Sprawia, że ​​czujesz się swobodnie, nawet gdy radzisz sobie ze stresem związanym z próbą uwolnienia się od zagubienia w Hiszpanii. I to jest dobra rzecz. Mówię: niech luksusowe samochody będą luksusowymi samochodami. Nie wszystko musi okrążyć Nürburgring w mniej niż osiem minut.

Audi twierdzi, że spodziewa się, że dostawy rozpoczną się w czwartym kwartale tego roku, „a dodatkowe warianty pojawią się w 2025 roku”. Należy spodziewać się, że ceny w USA zostaną ogłoszone bliżej tego czasu.