Dziesięć lat temu Bob Lutz stworzył okropną hybrydową ciężarówkę typu plug-in

Bob Lutz jest niewątpliwie pionierem w świecie motoryzacji, ale czasami nawet wielcy się mylą . Czasami tak się mylą, że wymyślony przez nich produkt jest po prostu nieistotny i zostaje zapomniany przez annały czasu. Jedź Via Motors VTrux . Pamiętacie VTruxa? Ja też nie, aleponad dziesięć lat temu stał za tym Big Bob , a dzięki YouTuberowi i przyjacielowi programu Aging Wheels możemy z bliska przyjrzeć się, o co chodziło w tej zagranicznej ciężarówce.

To, co mamy tutaj z VTrux, to w rzeczywistości coś, co nieco wyprzedza swoje czasy, ponieważ jest to hybrydowy pickup typu plug-in, który zadebiutował w 2011 roku. Minęło ponad dziesięć lat, zanim tego typu pojazdy zaczną pojawiać się na rynku rynek masowy. Do diabła, Chevy wypuścił elektrycznego Silverado dopiero kilka miesięcy temu . Zasadniczo to, co zrobili Via i Lutz, polegało na tym, że wzięli szkieletowego Chevroleta Silverado , Express lub Suburban , wyrwali całe jego mechaniczne wnętrzności i włożyli w nie szeregowy system hybrydowy. Z pewnością brzmi to dobrze na papierze, ale tak naprawdę nigdy się nie przyjęły ze względu na wysokie ceny i słabą wydajność. Widzę wizję, ale w 2011 roku po prostu nie było jeszcze technologii.

Robert Dunn z Aging Wheels wybrał VTrux po tym, jak widz poprosił go o pomoc w naprawie zepsutej ciężarówki, mimo że miała stosunkowo niski przebieg i nie była bardzo stara. Już po kilku latach VTrux nie był w stanie spełnić obietnic Via.

Dunn dość szczegółowo wyjaśnia , w jaki sposób Via bierze normalnego Silverado i zamienia go w VTrux. Zasadniczo firma kupiła ważącego około tysiąca półtony Silveradosa z 4,3-litrowym silnikiem Vortec V6, który generuje 297 koni mechanicznych i 330 Nm momentu obrotowego. Następnie usunięto skrzynię biegów, a na jej miejsce umieszczono generator elektryczny o mocy 201 koni mechanicznych i silnik elektryczny, który wytwarza 254 konie mechaniczne i moment obrotowy 306 Nm. Następnie za tymi elementami przykręca się sprytnie zapakowany akumulator o pojemności 24 kWh. Podsumowując, ta konfiguracja jest w jakiś sposób słabsza niż sam 4,3-litrowy silnik V6 . To imponująca praca. Via twierdziła, że ​​ciężarówka może przyspieszyć od 0 do 60 w 9,7 sekundy, ale tak się nigdy nie stało. Kilka lat później ciężarówka jest jeszcze wolniejsza.

Dunn dalej wyjaśnia, jak to działa. Zasadniczo V6 działał jak generator gazu , który napędzał znajdujący się za nim generator elektryczny. Ten generator elektryczny następnie dodał moc do akumulatorów i zapewnił zasilanie tylnych wtyczek 120-woltowych i 140-woltowych. Wspomniany silnik elektryczny – znajdujący się tam, gdzie kiedyś znajdowała się skrzynia biegów – połączony jest ze skrzynią rozdzielczą, która obraca wał napędowy w mechanizm różnicowy i ostatecznie dociera do kół. Chociaż był to całkiem schludny projekt, nie był to zbyt wydajny projekt. Nie bez powodu producenci samochodów starają się umieszczać silniki elektryczne jak najbliżej kół napędowych.

Cała ta szalona dobroć elektryczna nie była tania. Najpierw trzeba było kupić Silverado WT z 2014 roku , który dzisiaj kosztuje ponad 50 000 dolarów. Następnie dodajesz wszystkie bity VTrux i nagle otrzymujesz bazowe Silverado z 2014 roku, które kosztuje 76 000 dolarów – dzisiaj prawie 101 000 dolarów. CHOLERA.

Cały ten zestaw był początkowo reklamowany jako zasięg wynoszący 60 km w trybie czysto elektrycznym i do 600 km w przypadku kombajnu, ale po 10 latach i przejechaniu 70 000 km testowana Via Dunn nie była w stanie zbliżyć się do tych wartości. Odkrył, że chociaż silnik benzynowy nie napędza kół, nadal zwiększa i zmniejsza obroty w pozornie losowy sposób, co oznacza, że ​​zużycie paliwa przy pracującym silniku jest niewiele lepsze niż w przypadku zwykłego Silverado. Zasięg elektryczny wynosił tylko około 20 mil. Brutalny. Zauważył, że akumulator nie był w stanie zapewnić pełnej mocy przez bardzo długi czas, co oznaczało, że wjeżdżając pod górę, faktycznie stracisz trochę prędkości.

Nawet w najlepszych momentach ta konwersja była dość szalona. Dunn zwrócił uwagę na wiele rzeczy pozostałych sprzed konwersji ciężarówki, jak przyciski tempomatu , które się nie martwią, przyciski zmiany biegów na kolumnie, które nic nie robią, oraz fakt, że komputer pokładowy ciężarówki czasami wariuje i nie wie, co jest dziać się.

Via VTrux to z pewnością interesujący fragment historii motoryzacji, ale daleko mu do najlepszych osiągnięć Boba Lutza .