Na właściwych oponach Toyota Prius prowadzi się prawie tak samo przyjemnie jak Volkswagen GTI
Toyota Prius piątej generacji to ogromny krok naprzód pod względem emocji związanych z jazdą (i wrażeń wizualnych) w porównaniu z poprzednikami. Od czasu wprowadzenia tabliczki znamionowej w 1997 r. entuzjaści obawiali się, jakie znaczenie dla przyszłości motoryzacji będą miały zielone znaczenia i ich kompaktowe hybrydowe połykacze paliwa. Na szczęście wygląda na to, że Toyocie udało się stworzyć Priusa tak dobrego, że nie tylko oszczędza paliwo, ale jednocześnie sprawia przyjemność z jazdy. Szaleni naukowcy, Paul i Todd z EverydayDriver, porównali swojego lekko zmodyfikowanego Priusa z podstawowym hot hatchem Volkswagenem GTI Mk8 i stwierdzili, że nie brakuje mu zbyt wiele .
Prius generacji XW60 łączy 2-litrowy, czterocylindrowy rzędowy silnik z silnikiem elektrycznym, co daje łącznie 196 koni mechanicznych. Chociaż nie jest to tak dużo, jak 241 koni mechanicznych GTI, ważą one prawie dokładnie tyle samo, mniej więcej 3200 funtów, a Prius dostarcza swoją moc bardziej liniowo dzięki zwiększeniu momentu obrotowego silnika elektrycznego. GTI przyspiesza od 0 do 62 w zaledwie 6,3 sekundy, podczas gdy Prius potrzebuje około sekundy dłużej – 7,2 sekundy (ale to znacznie odbiegające od 10,5 sekundy, których potrzebował Prius poprzedniej generacji).
GTI, o którym mowa, jest świetnym punktem odniesienia. Jest to w dużej mierze pojazd seryjny z lżejszym zestawem kół i bardziej przyczepnymi oponami, pasującymi do ulepszeń zastosowanych w Priusie, aby utrzymać wszystko na dobrym poziomie. Przykręć szerszą lepką oponę na lżejsze koło do Priusa, a stanie się bardziej przypominający rzeźbiarza kanionu. To zaskakująco dobre podwozie, które zawodzą standardowe opony o niskim oporze toczenia.
Ten drobny szczegół związany ze śledztwem jeszcze bardziej mnie ekscytuje potencjalną przyszłością, w której znajdzie się Prius wyprodukowany przez wewnętrzny oddział Toyoty Gazoo Racing. Dzięki lepszemu i niższemu zawieszeniu, grubszym stabilizatorom, lepszym hamulcom, nieco większej mocy i lepiej wzmocnionym siedzeniom, Prius mógłby być naprawdę dobrym sportowym pojazdem dojeżdżającym do pracy, który nadal zapewnia doskonałe zużycie paliwa.
Jeśli dziesięć lat temu w ogóle zaproponowałbyś pomysł ubijaka GTI opartego na Priusie, zostałbyś wyśmiany. Ale dzisiaj jest to być może możliwe i bardzo mnie to ekscytuje. Wiemy już, co GR może zrobić z Toyotą i wiemy, że jest to dobre.
