Ten amerykański samochód sportowy napędzany Jeepem, o którym nigdy nie słyszałeś, pokonuje Porsche i MG

Z nieznanych powodów niejaki Salvatore Salerno zdecydował się zastosować sześciocylindrowy rzędowy silnik Willys „ Hurricane ” o pojemności 2,6 litra do napędzania swojego domowego samochodu sportowego. Nadwozie, skorupę Devina z włókna szklanego , nałożono na podwozie Triumph TR-3, a całe serce Willysa zostało wyjęte i przeszczepione do lekkiej maszyny sportowej . Silnik Hurricane przekazywał moc na tylne koła za pośrednictwem 3-biegowej skrzyni biegów Borg Warner, generując piekielne 90 koni mechanicznych . Może właśnie o to mu chodziło ? Tak czy inaczej, możesz już teraz kupić go w serwisie eBay .

Lata pięćdziesiąte były szalonym okresem dla fanów samochodów sportowych w USA. Powojenny rozkwit sportów motorowych w europejskim stylu przyniósł ze sobą całą gamę małych dwumiejscowych maszyn, które Amerykanie absolutnie uwielbiali. Na wypadek, gdyby mały MG, Jaguar czy Porsche nie przepadał za motoryzacją, po naszej stronie Atlantyku pojawił się także chałupniczy przemysł amerykańskich samochodów sportowych. To znaczy, oczywiście, do 1959 roku można było kupić prostacką Corvettę lub Thunderbirda z silnikiem V8, ale jeśli chciałeś czegoś małego, lekkiego i amerykańskiego, wybierałeś „specjalny” egzemplarz własnej produkcji z nadwoziem z włókna szklanego .

Devin był bez wątpienia najbardziej znaną amerykańską firmą produkującą nadwozia do samochodów sportowych, dostarczającą setki nadwozi z włókna szklanego na całym świecie od 1956 do 1964. Nadwozia były dostępne w różnych rozmiarach, pasujących do dowolnej liczby podwozi, a na początku Deviny były maszynami z napędem na przednie koła napędzanymi silnikiem Panharda i kupujący mieli możliwość umieszczenia pod nadwoziem dowolnej konfiguracji układu napędowego, jaką chcieli. W tym przypadku rzędowa szóstka od Willysa.

Niezależnie od tego, dlaczego samochód został zrobiony w taki, a nie inny sposób, intryguje mnie to. Te małe specjały sportowe z epoki zawsze to robią. Nie może ważyć więcej niż mokry ręcznik plażowy i prawdopodobnie ma mniej więcej taką samą sztywność skrętną, ale prawdopodobnie też śmierdzi w porównaniu z prawie wszystkim innym dostępnym w tamtym czasie. Współczesne Porsche 356 osiągało moc około 70 koni mechanicznych, podczas gdy MGA było bliżej 80. Salerno Special nie dorównywał XK150 Jaga, który miał dwukrotnie większą moc, ale z pewnością nie dorównywał masie własnej XK wynoszącej 3000 funtów.

OK, wiemy, że samochód się psuje. Ale czy możemy sprawić, że będzie trudniej, bez rujnowania etosu kompilacji? Na szczęście Willys wyprodukował 3-litrową wersję sześciocylindrowego silnika rzędowego Hurricane o wyższym stopniu sprężania, na którą można było zamienić bez dalszych zmian. 3-litrowy Hurricane miał dwulufowy gaźnik i wytwarzał imponującą moc 140 koni mechanicznych i 161 Nm (w porównaniu do 135 Nm w przypadku silnika 2,6-litrowego). Jeśli zależało Ci na pewnym momencie obrotowym urywającym kikut, 3,7-litrowy „Super Hurricane” zmniejszył moc do 115 w zamian za więcej smarów do stóp, umieszczając 190 z nich na ziemi. Tak, to byłoby cholernie radosne. Może za szybko, jak teraz o tym myślę, jak na hamulce bębnowe Triumph.

Tak czy inaczej, idź i kup to, żebym mógł przestać o tym myśleć. Samochód ma ładną patynę i na pewno nigdy nie zobaczysz drugiego takiego. Cena wywoławcza wynosi zaledwie 44 900 dolarów , co jest całkiem uczciwą kwotą, jeśli mnie o to zapytasz. Obiecaj mi tylko, że naprawdę będziesz tym jeździł.