2024 GMC Acadia to rodzinny crossover na pigułkach Rhino
Faktem jest, że crossovery są coraz większe , droższe i swoim wyglądem coraz bardziej przypominają ciężarówki , a żaden model nie jest tego lepszym przykładem niż GMC Acadia trzeciej generacji . Wewnątrz, na zewnątrz i pod spodem GMC całkowicie przerobiło Acadię na rok 2024. Jest dużo większy od poprzedniego samochodu , kosztuje więcej i czerpie mnóstwo elementów stylistycznych z innych filarów GMC, takich jak Yukon i Sierra .
Acadia 2024 jest w stanie pomieścić wiele technologii, funkcji i przestrzeni w swoim nowym, bardziej wyrazistym wyglądzie, a także ma nowy silnik i skrzynię biegów. Z tego powodu jest to trzyrzędowy crossover, który może dorównać najlepszym produktom, jakie Korea , Japonia i reszta Stanów Zjednoczonych mają do zaoferowania, jeśli nie przeszkadza Ci, że Twój rodzinny samochód wygląda bardziej agresywnie, niż sugerowałoby to jego podwozie typu soft-roader .
Pełne ujawnienie: GMC przywiozło mnie do Savannah w stanie Georgia, umieściło mnie w mojej własnej kabinie w bardzo pięknym kurorcie i nakarmiło mnie najróżniejszym jedzeniem i napojami, żebym mógł poprowadzić Acadię 2024.
GMC uprościło ofertę do zaledwie trzech modeli Acadia: podstawowego modelu Elevation (44 640 USD, w tym 1395 USD na miejsce docelowe), terenowego AT4 (51 395 USD) i najwyższej klasy Denali (55 695 USD) , podobnie jak Tradycja GMC. Niezależnie od wersji wyposażenia, każda Acadia jest wyposażona w turbodoładowany 2,5-litrowy rzędowy silnik 4, który generuje 328 koni mechanicznych i 326 Nm momentu obrotowego poprzez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów przekazującą napęd na przednie lub na wszystkie cztery koła. Napęd na wszystkie koła można dodać do wersji Elevation lub Denali za 2000 USD i jest on standardem w terenowym AT4 .
Układ napędowy działa całkiem bez wysiłku i – jak powinien we wszystkich crossoverach – w większości schodzi na dalszy plan jako nicość. Robi to, co powinien i niewiele więcej. Jedyne, do czego mogę się przyczepić, to to, że silnik nie brzmi szczególnie ładnie, a do kabiny dociera nieco więcej hałasu silnika, niż bym chciał, ale nie jest tak źle. System AWD również działa całkiem nieźle. Jeździłem zarówno Denali , jak i AT4 (na drogach i w terenie), a system sprostał zadaniom w przypadku większości podstawowych zadań terenowych, z którymi będą musieli się zmierzyć właściciele Acadii. W żadnym wypadku nie jest to rock crawler, ale bez problemu poradzi sobie na wyboistej, błotnistej drodze. AT4 otrzymuje poważniejszą konfigurację AWD z podwójnymi sprzęgłami do włączania i wyłączania układu. GMC twierdzi, że AT4 może przesłać do 70 procent swojej mocy na tylne koła, podczas gdy Denali i Elevation są ograniczone do 50 procent.
Na drodze prowadzenie samochodu nie jest zbyt ekscytujące, ale nigdy nie miało takie być. To samochód do ciągnięcia dzieci i innych rzeczy po mieście i po autostradzie podczas długich podróży i do tego sprawdza się naprawdę dobrze. Sportowa jazda nie jest w Acadii czymś szczególnie popularnym. Jasne, jest tryb Sport, ale nie robi on nic poza ponownym ustawieniem przepustnicy i uczynieniem układu kierowniczego nieco cięższym. GMC nie może zrobić nic, co sprawiłoby, że jazda ważącym 6200 funtów crossoverem z czterocylindrowym silnikiem turbo była ekscytująca w prowadzeniu. Nie o to chodzi.
Prawdziwym założeniem Acadii jest bycie wygodnym cruiserem, a to właśnie osiąga dzięki naprawdę ładnemu wnętrzu i wiodącej w swojej klasie technologii. Podobnie jak nadwozie, GMC całkowicie przebudowało wnętrze crossovera, skupiając się na nowym punkcie: 15-calowym pionowym ekranie dotykowym.
Korzystałem z kilkudziesięciu systemów informacyjno-rozrywkowych i ten z pewnością należy do najlepszych. Wszystko jest czytelne, łatwe w użyciu i łatwe w konfiguracji. Na dole znajdują się nawet przełączniki z twardymi przyciskami, umożliwiające podstawowe sterowanie HVAC. Można powiedzieć, że projektanci GMC naprawdę poświęcili czas na opracowanie ekranu. Jasne, sterowanie reflektorami nadal jest w środku i nienawidzę tego, ale to tylko jedno zastrzeżenie w skądinąd dobrym systemie. Do nawigacji używane są Mapy Google, a system udostępnia resztę pakietu samochodowego Google. Podobnie pozytywna historia dotyczy zestawu wskaźników, który można również w dużym stopniu dostosować do własnych potrzeb. Możesz tam umieścić wszystko, co chcesz, od pełnoekranowej mapy po obrotomierz, aktualne multimedia, wskazówki nawigacyjne i licznik podróży. Wszystko działa w miarę intuicyjnie.
Jeśli chodzi o technologię, powinienem wspomnieć o jednej z najlepszych funkcji Acadii: Super Cruise (opcja, która kosztuje od 2950 do 3490 dolarów, w zależności od poziomu wyposażenia). Wreszcie doskonały system głośnomówiący poziomu 2 firmy GM trafia do większej liczby produktów. Podobnie jak w innych pojazdach GM, w Acadii Super Cruise sprawdza się znakomicie . Jeśli jedziesz dłuższym odcinkiem wyznaczonej drogi, możesz przejechać bardzo długi czas bez dotykania kierownicy. Zainicjuje nawet podania, co na początku jest trochę denerwujące, ale można się do tego przyzwyczaić.
Acadia oferuje jeszcze jedną gównianą przestrzeń. Teraz, gdy jest dużo dłużej, na każdym siedzeniu jest dużo miejsca. Nie twierdzę, że trzeci rząd jest super przestronny, ale dla mnie o wzroście 6 stóp i 1 cala wystarczy na krótszą podróż. GMC podkreśliło, że tylna przestrzeń bagażowa jest znacznie większa niż w starym aucie z trzecim rzędem do góry. Producent samochodów twierdzi, że nowa Acadia ma 23 stopy sześcienne przestrzeni za trzecim rzędem, czyli więcej niż 12,8 stóp sześciennych w starym samochodzie. W drugim rzędzie, w zależności od poziomu wyposażenia, może znajdować się trzyosobowa kanapa lub dwa fotele kapitańskie. Nie miałem okazji sprawdzić ławki, ale dwa fotele kapitańskie były niezwykle wygodne i jestem pewien, że Twoje dzieci nie będą miały nic przeciwko siedzeniu w nich przez długą podróż, nie mogąc dotknąć drugiego.
Materiały i wykonanie są, w typowym stylu GM, trochę pomieszane, ale są lepsze, niż się początkowo spodziewałem. Nie ma zbyt wiele taniego plastiku, ale mogłoby być więcej wyściółki w miejscu oparcia łokcia na drzwiach, a przyciski na kierownicy, dźwignia zmiany biegów i dźwignie kierunkowskazów wydają się nieco tanie. Spotkałem się także z dziwną rzeczą w przypadku zestawu wskaźników, który wydawał się albo pikselowany, albo nieostry. Przypuszczam, że to mogły być tylko moje oczy. Niezależnie od tego, nadal jest to bardzo miłe miejsce, zarówno w najwyższej klasy Denali , jak i terenowym AT4.
Na dobre i na złe, GMC znalazło swój korporacyjny przód i dzięki temu nowa Acadia bardzo przypomina swojego większego brata, Yukona. Całość ma znacznie mocniejszy, ciężarowy wygląd z dużą chromowaną osłoną chłodnicy, która dominuje w przodzie – w każdym razie w Denali; AT4 ma przyciemnioną osłonę chłodnicy. Ma wąskie reflektory otoczone dość dużymi światłami do jazdy dziennej, które pełnią także funkcję kierunkowskazów, również bardzo podobne do Yukonu i Sierra.
Ten muskularny wygląd ma swoją kontynuację z boku samochodu dzięki czystej i muskularnej stylistyce, wysokiej linii nadwozia i kołom o średnicy od 18 do 22 cali, w zależności od modelu. Z tyłu nowa Acadia – ponownie – ma wysoką linię nadwozia, tylne światła w kształcie litery C i poczwórne końcówki rury wydechowej . (Jeden na cylinder!) Ogólnie rzecz biorąc, ma znacznie bardziej wyprostowany wygląd niż jego poprzednik, a nowa Acadia to całkiem ładny projekt, który bardzo wyraźnie podąża za trendami dominującymi dziś w przestrzeni crossoverów. Wszystko musi być większe, mocniejsze i bardziej męskie. Razem te zamienniki minivanów mogą pokonać WOKE.
Niezależnie od tego, jak myślisz, jak to wygląda, jest o wiele więcej do obejrzenia — ta rzecz jest większa w każdym wymiarze. Acadia trzeciej generacji jest teraz o 10,6 cala dłuższa od swojej poprzedniczki. To ogromny skok wielkości i masowa zmiana kursu z miejsca, w którym zmierzała „Acadia”. Samochód pierwszej generacji miał długość 200,7 cala . Następnie w przypadku drugiej generacji skurczył się do 193,4 cala. GMC mówi mi, że ludzie narzekali na tę zmianę, więc na rok 2024 Acadia będzie miała 204 cale długości i siedem cali dłużej niż mistrzyni w swojej klasie, Kia Telluride. Dla porównania: Yukon jest teraz tylko o sześć cali dłuższy od Acadii, a dwa trzyrzędowe SUV-y mają identyczny rozstaw osi. Oprócz długości całkowitej jest także o 4,2 cala szerszy i 3,2 cala wyższy od starego samochodu.
GMC nie zapewniało naklejek na szyby samochodów, którymi jeździłem, ale w Internecie wymieniłem je w podobny sposób. AT4, którym jeździłem, kosztowałby prawdopodobnie około 56 530 dolarów, a załadowany Denali – 65 810 dolarów. To dużo pieniędzy i stanowi całkiem spory skok cen w porównaniu ze starym samochodem. Podstawowa Acadia 2023, choć nie tak ładna, zaczynała się od 38 195 dolarów, co oznacza, że nowa generacja jest droższa o prawie 6500 dolarów. Cena AT4 zaczyna się od 6600 dolarów więcej niż poprzedni model, a Denali jest o około 6200 dolarów droższy. Myślę jednak, że dostajesz dużo więcej.
GMC Acadia 2024 jest ogólnie bardzo dobrym samochodem i z pewnością jest najbardziej amerykańskim SUV-em średniej wielkości, jaki można kupić, biorąc pod uwagę jego ogromne rozmiary, odważny styl i wysoką cenę. Jeśli to jest to, co lubisz, to więcej mocy dla ciebie. W formie Denali jest to z pewnością najbardziej luksusowy z ofert crossoverów średniej wielkości.
Podoba mi się Acadia 2024. Musisz tylko zdecydować, czy crossover, który wziął trochę za dużo Viagry, jest dla Ciebie odpowiedni. Jeśli masz miejsce i pieniądze, prawdopodobnie tak.
