Acura ZDX Type S 2024 jest szybka i przestronna, ale nadal sprawia wrażenie niedokończonego

Jako pierwszy w pełni elektryczny pojazd Acury , ZDX Type S jest ważnym samochodem dla marki, ale nie jest to oryginalny produkt Acury ani Hondy . Nowy ZDX opiera się na tej samej architekturze General Motors Ultium, co kilka innych samochodów, w tym Prologue Hondy , Blazer EV Chevroleta i Lyriq Cadillaca . Brałem udział w pierwszej przejażdżce Blazerem EV , więc dobrze wiedziałem, czego się spodziewać po luksusowym crossoverze Acury, i miałem nadzieję, że ludzie z Acury w jakiś sposób przekształcili nudnego Blazera w coś wspaniałego. Uwaga, spoiler: nie.

Nowy ZDX może nie jest od podstaw Acurą, ale jest pojemnym crossoverem o charakterystycznym wyglądzie. Zbudowanie na platformie Ultium oznacza, że ​​ZDX ma niemożliwie długi rozstaw osi, który rozciąga się o 121 cali, czyli o osiem cali więcej niż rozstaw osi trzyrzędowego crossovera MDX firmy Acura. Inne cechy charakterystyczne platformy Ultium obejmują naprawdę przepastne wnętrze, brak przedniego bagażnika i solidną technologię. ZDX Type S ma wszystkie te cechy i dodaje do listy dobrą moc, ale po przejechaniu nowego modelu po Montecito nadal wydaje się za bardzo podobny do swojego rodzeństwa, ze szkodą dla Acury.

Pełne ujawnienie: Acura zaprosiła mnie do pięciogwiazdkowego luksusowego kurortu w Montecito w Kalifornii, w tym samym mieście, w którym mieszka Oprah Winfrey, żebym mógł poprowadzić i ocenić ZDX Type S, pierwszy pojazd elektryczny tej marki. Przyjechałem, przekazałem klucze parkingowemu i kamerdyner zaprowadził mnie do mojego lanai, który pomógł wnieść moje torby do mojego wspaniałego pokoju.

Oferta obejmuje trzy wersje wyposażenia: A-Spec RWD, A-Spec AWD i Type S AWD. Ceny ZDX A-Spec RWD zaczynają się od 65 850 dolarów (w tym 1350 dolarów opłaty docelowej), ZDX A-Spec AWD kosztuje 69 850 dolarów, a najdroższy ZDX Type S , którym jeździł, kosztuje 74 850 dolarów. Modele A-Spec z pojedynczym silnikiem i napędem na tył wytwarzają 358 koni mechanicznych i momentu obrotowego 324 Nm, a ich maksymalny zasięg jest zgodny z normą EPA przy maksymalnym zasięgu 530 km, podczas gdy dwusilnikowe modele A-Spec z napędem na wszystkie koła mają moc 490 KM i 437 funtów -ft momentu obrotowego przy szacowanym przez EPA zasięgu 304 mil. Tymczasem Type S wytwarza do 500 KM i 544 Nm momentu obrotowego w trybie sportowym i zapewnia zasięg 470 km na ładowaniu, co przy mojej krótkiej jeździe wydaje się łatwo osiągalne.

Prowadzenie ZDX Type S jest prostą sprawą, mimo że selektor trybu jazdy znajduje się daleko od małego przycisku na desce rozdzielczej po lewej stronie kierownicy, bezpośrednio poza zasięgiem wzroku. Kiedy jesteś w ruchu, nie ma żadnych niespodzianek. Ma wielką moc, ale nie na tyle, aby cię przestraszyć. Acura nie podaje dokładnego czasu od 0 do 60 mil na godzinę, ale twierdzi, że ZDX Type S osiągnie prędkość 60 mil na godzinę w mniej niż 5 sekund. Układ kierowniczy pozbawiony jest wyczucia drogi, ale jest dobrze wyważony i na tyle bezpośredni, że sprawia niemal przyjemność. Na zakrętach czuć ciężar platformy — ZDX Type S waży ponad 6000 funtów — a jej natychmiastowa skłonność do szerokiego pchania, gdy opony tracą przyczepność pomimo noszenia wydajnej gumy.

Na autostradzie pasażerowie mogą cieszyć się w miarę cichym wnętrzem i przyjemną jazdą – dopóki 22-calowe koła nie uderzą w wyboje i cały samochód zacznie się trząść. Sześciotłoczkowe hamulce Brembo świetnie spowalniają tę bestię ważącą 6052 funtów, a hamowanie regeneracyjne jest oferowane w dwóch mocach: w trybie niskiej regeneracji, który jest dość subtelny, oraz w trybie jazdy z pełnym jednym pedałem, który jest bardzo gwałtowny i wymaga ostrożnej jazdy. obliczone zgięcie kostki, aby osiągnąć płynne zatrzymanie.

Moją największą skargą dotyczącą ZDX Type S jest rozczarowująca jakość wnętrza. Acura dużo mówiła o szwach na desce rozdzielczej oraz detalach z prawdziwego aluminium i chromu, ale rzeczywistość jest inna. Cała konsola środkowa jest wykonana albo z tych samych szorstkich tworzyw sztucznych GM, jakie można znaleźć w wypożyczonym Chevrolecie Spark, albo z nowego, dziwnego plastiku z efektem płatków metalu. Wszystko poniżej podłokietników, w tym cała dwupoziomowa konsola środkowa, sprawia wrażenie, jakby należało do samochodu za 30 000 dolarów, a nie za 75 000 dolarów.

Mój partner ustawił kamerę na niższym poziomie konsoli, spodziewając się, że będzie gumowana, ale ona się zsunęła, ponieważ nie ma nawet gumowanej podkładki, tylko twardy plastik. Masz nadzieję, że filcowe wykończenie środkowego podłokietnika lub kieszeni w drzwiach sprawi, że Twoje gadżety nie będą się tam grzechotać? Nie, chyba że zainstalujesz go samodzielnie.

Technologia działa dobrze, co jest lepsze niż można powiedzieć o Blazer EV — w momencie premiery nikt nie spotkał się z żadnymi wyniszczającymi problemami z oprogramowaniem, które doprowadziły do ​​nakazu wstrzymania sprzedaży wydanego przez kolegę z platformy ZDX. Bezprzewodowe Apple CarPlay działało płynnie, natywny system nawigacji działał świetnie, Super Cruise też działał dobrze. Och, czekaj, nazywa się AcuraWatch 360+ w ZDX. W każdym razie system działał dobrze, a kamery panoramiczne ułatwiały manewrowanie.

Acura będzie sprzedawać wszystkie modele ZDX za pośrednictwem nowej platformy zakupów online , która nadal wymaga zaangażowania dealera. Klienci mogą dokonać zakupu w domu lub udać się do salonu Acura, gdzie sprzedawca pomoże im w procesie zakupu. Niezależnie od tego, gdzie dokonasz zakupu, musisz jednak wybrać dealera, który przeprowadzi transakcję. Dealerzy będą mieli pewną elastyczność w ustalaniu cen, więc być może będziesz musiał rozejrzeć się po Internecie, aby znaleźć najlepszą ofertę.

Acura obejmuje zachęty do pobierania opłat przy zakupie, dzięki czemu kupujący mogą wybierać spośród kilku bezpłatnych pakietów. Pierwsza obejmuje bezpłatną ładowarkę domową poziomu 2, 500 USD za instalację ładowarki i 100 USD kredytu na opłaty publiczne. Drugi pakiet obejmuje przenośną ładowarkę poziomu 1 i 2, kredyt instalacyjny o wartości 250 USD i kredyt o wartości 300 USD w ramach opłat publicznych, podczas gdy ostatni pakiet oferuje zwykły kredyt w wysokości 750 USD w ramach opłat publicznych. ZDX może ładować z mocą do 190 kW, co pozwala większości modeli uzyskać zasięg do 130 km w 10 minut ładowania, chociaż Type S może uzyskać maksymalnie 120 km w 10 minut ładowania. Te prędkości ładowania są takie same, jak w przypadku Blazer EV i nieco większe niż maksymalna moc ładowania Hondy Prologue wynosząca 150 kW.

Wszystkie Acury ZDX 2024 kwalifikują się do pełnego federalnego rabatu na pojazdy elektryczne w wysokości 7500 USD, co pomaga złagodzić wysokie ceny, ale kupujący nadal będą płacić dużo pieniędzy za ostatecznie rozczarowujące doświadczenie. Tesla Model Y Performance to tańszy samochód, który oferuje nieco większy zasięg niż ZDX Type S, przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 3,5 sekundy i, co zaskakujące, ma lepsze materiały wewnętrzne. Acura porównuje ZDX Type S z konkurentami takimi jak BMW iX 50i, Audi SQ8 E-Tron i Mercedes-Benz EQE500, które są droższe, ale oferują znacznie bardziej luksusowe zakwaterowanie. ZDX nie jest złym pojazdem, żeby było jasne. Konkurenci po prostu ogólnie oferują bardziej atrakcyjne pakiety.