Codzienna jazda BMW M3 jest tak wspaniała, jak można sobie wyobrazić
Sportowy sedan to jeden z najlepszych segmentów motoryzacyjnych, jakie kiedykolwiek stworzono. Niestety odejście branży od sedanów na rzecz crossoverów uczyniło je gatunkiem zagrożonym. Nie oznacza to, że nie ma ich jeszcze w sprzedaży — przychodzą mi na myśl modele Cadillaca Blackwing i Genesis G70 . Jednym z najwspanialszych modeli wszechczasów jest BMW M3 , a obecna generacja G80 to najmocniejsze i najsprawniejsze M3, jakie kiedykolwiek stworzyło BMW. Jednak w najbardziej podstawowym wydaniu jest to po prostu BMW serii 3. Czy to połączenie sprawia, że M3 jest jednym z najlepszych kierowców jeżdżących na co dzień? Jestem tu, żeby ci powiedzieć, że tak.
Pełne ujawnienie: po tym, jak w zeszłym roku próbowałem pokonać ból kolana, aby dokonać przeglądu M3 wyposażonego w manualną skrzynię biegów, BMW było na tyle miłe, że pożyczyło mi kolejne M3 do recenzji, tym razem z automatyczną skrzynią biegów. Używałem M3 jak Toyoty Camry i cieszyłem się każdą minutą.
G80 M3 istnieje na rynku od 2021 roku , kiedy to zadebiutował z prawdopodobnie jedną z najbardziej kontrowersyjnych przeprojektowań w najnowszej historii. Muszę przyznać, że po kilku latach ten design przypadł mi do gustu. Nie jest już tak polaryzujący jak kiedyś, łącznie z dużymi atrapami chłodnicy. Ten konkretny M3 to nowa edycja 50 Jahre, która dodaje kilka schludnych akcentów, które jeszcze bardziej wzmacniają.
Za 96 695 dolarów – ponad 14 000 dolarów drożej niż cena wywoławcza konkursu M3 – w 50 Jahre liczą się szczegóły, a wyprodukowanych zostanie tylko 500 egzemplarzy. Każdy z nich jest dostępny w specjalnym kolorze, który nosił poprzedni M3; mój został pomalowany doskonałą farbą Fire Orange, kolorem, który był kiedykolwiek dostępny tylko w wersji Lime Rock Park Edition E92 M3. Dach, przedni splitter, tylny spojler i obramowanie dużych, poczwórnych tytanowych końcówek wydechu szeroko wykorzystuje się z włókna węglowego. Ma także specjalne okrągłe felgi z okazji 50. rocznicy BMW Motorsport i doskonałe 19-calowe koła wykończone w matowym szarym kolorze.
Mimo że 50 Jahre jest edycją specjalną, nie otrzymuje się żadnych ulepszeń układu napędowego. Podstawowe modele M3 wykorzystują w standardzie 3,0-litrowy rzędowy silnik 6 z podwójnym turbodoładowaniem i mocą 473 KM, z 6-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na tylne koła. Ostatecznym modelem M3, z wyłączeniem modelu CS, jest M3 Competition xDrive, na którym oparty jest 50 Jahre. Wykorzystuje ten sam rzędowy 6-cylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem, tylko o 30 dodatkowych KM, co daje w sumie 503 KM. Jedyną opcją jest 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła BMW xDrive.
Nic to nie powstrzymywało mnie przed używaniem M3 50 Jahre tak, jakby to była zwykła stara seria 3, choć dla każdego, kto patrzył na to z zewnątrz, byłem kimś wyjątkowym. Jasnopomarańczowy lakier samochodu przyciągał uwagę. Ludzie się gapili, próbowali się ze mną ścigać lub jechali obok, dopóki nie przykuli mojej uwagi i nie mogli mi powiedzieć, jak fajny jest ten samochód. Doprowadzało to do niezręcznych spotkań w miejscach lub sytuacjach, które byłyby normalne w każdym innym samochodzie, jak kiedyś, gdy musiałem wbiec do Dollar Tree, aby zabrać kilka przedmiotów. – Jeździsz takim samochodem i tam jedziesz? – zapytał mężczyzna wsiadający do samochodu, gdy wysiadałem z M3. Niezręcznie skinęłam głową i uśmiechnęłam się, a on zachichotał i odjechał.
Podwożenie syna do szkoły było kolejną zwyczajną rzeczą, która dzięki M3 stała się niezwykła, ponieważ zarówno rodzice, jak i dzieci gapili się na samochód. „Tato, miń tych wszystkich ludzi i podwieź mnie na końcu. Wszyscy patrzą” – zauważył pewnego ranka mój syn. Zwykle cieszy się z uwagi, jaką przyciąga podrzucanie różnymi samochodami, ale ten rodzaj uwagi był na innym poziomie.
Używanie M3 do załatwiania spraw jest całkiem normalne. W sklepie Costco udało mi się zdobyć w bagażniku dwie paczki papieru toaletowego, dwie skrzynki coli po 32 puszki i pięć innych pudełek. M3 z łatwością poradził sobie również z przewożeniem pasażerów. Podczas pewnego wieczoru na tylnym siedzeniu dwie inne osoby dorosłe wygodnie mieszczą się na tylnym siedzeniu, częściowo dzięki 35,4-calowej przestrzeni na nogi z tyłu M3. Choć może to nie wydawać się dużo, jeśli siedziałeś z tyłu Genesisa G70 lub Lexusa IS , będziesz wdzięczny za takie miejsce.
Nawet podczas normalnej jazdy M3 jest całkiem łagodny. Nawet nie wiesz, że pod maską kryje się ponad 500 koni mechanicznych. EPA twierdzi, że można spodziewać się pojazdów typu V8 o mocy 18 mpg w mieście, 22 mpg na autostradzie i 18 mpg łącznie; co zaskakujące, radziłem sobie nieco lepiej przy 19 mpg łącznie, a nawet udało mi się wycisnąć 24 mpg raz podczas dłuższej podróży autostradą.
Kiedy udało mi się osiągnąć pewne osiągi, jeżdżąc po lokalnych drogach w kanionie, moc 503 KM osiąga moc, a silnik ciągnie tak, jakby nie miał granic. Jest niesamowicie szybki, co pozwala mi wierzyć, że BMW nie docenia mocy tego silnika – jest to powszechne zdanie wśród właścicieli i recenzentów. Korzystając z wbudowanego timera, udało mi się osiągnąć prędkość 60 mil na godzinę w zaledwie trzy sekundy; to o 0,4 sekundy szybciej niż szacunki BMW . 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi z szybkością błyskawicy i utrzymuje nawet obroty, szczególnie przy korzystaniu z manetek zmiany biegów.
Rzucając M3 w kąt, szybko przypominam sobie, dlaczego jest to jedna z najlepszych rzeczy do zrobienia. Wydaje się fantastycznie zasadzona i zadomowiona; połącz to z pewnym chwytem, jaki zapewnia napęd na wszystkie koła, a dzięki M3 czuję, że mogę wszystko. M3 pozwala dostosować ustawienia, takie jak wejście przepustnicy i tłumienie zawieszenia, dzięki czemu możesz dostosować osiągi według własnego uznania.
Nie wszystko jest idealne. Weźmy na przykład świetnie wyglądające kubełkowe fotele M Carbon. Opcja 4500 dolarów. Zaprojektowano je tak, aby trzymały Cię jak rękawiczkę podczas wyczynowej jazdy, ale ich konstrukcja z włókna węglowego oznacza, że dla niektórych mogą być niewygodne podczas długich podróży. Oznacza to również, że brakuje im elastyczności typowej dla zwykłych siedzeń, co sprawia, że wsiadanie i wysiadanie jest niewygodne. Zbyt wiele elementów sterujących i ustawień znajduje się także w systemie informacyjno-rozrywkowym umieszczonym na nowym, zakrzywionym wyświetlaczu. Naciśnij przycisk strony głównej, a zobaczysz rzędy ikon aplikacji i ustawień.
Wszystkie te wady bledną w porównaniu z tym, jak wspaniały jest M3 Edition 50 Jahre. To samochód, do którego podchodziłem z uśmiechem za każdym razem. Doświadczenie czegoś, co sprawia, że wymyślam wymówki, żeby móc z tego skorzystać, to rzadka przyjemność. Jeśli masz szczęście i zdobędziesz M3 Edition 50 Jahre lub nawet standardowy G80 M3 Competition, wyświadcz sobie przysługę i jeździj nim codziennie. Będziesz szczęśliwy, że to zrobiłeś.
