Dla Riviana nadchodzi najtrudniejsza część

Rivian nie jest w stanie zbudować cholernych ciężarówek wystarczająco szybko, Volkswagen nie będzie w stanie zbudować wystarczającej ilości czegokolwiek w przyszłym roku, a duży, wytrzymały SUV Forda pozostawia miejsce na poprawę bezpieczeństwa. To wszystko i jeszcze więcej w radosnym piątkowym wydaniu Porannej zmiany z 17 grudnia 2021 r.

Rivian rozpoczął dostawy swojego pierwszego pojazdu produkcyjnego, elektrycznego pickupa R1T, w październiku. SUV-y R1S zaczęły trafiać do klientów w tym miesiącu. To z pewnością kamienie milowe dla każdego młodego producenta samochodów, ale oczywiście teraz nadchodzi najtrudniejsza część — dotrzymanie kroku. Rivian ogłosił w czwartek, że nie osiągnie celu produkcyjnego 1200 samochodów na 2021 rok, donosi Bloomberg .

Po tej wiadomości akcje Rivian spadły o 10 procent. Wydaje się, że to dużo, ale Bloomberg donosi, że akcje nadal były notowane o 40 procent w górę od pierwszej oferty publicznej, a wartość rynkowa Rivian wynosząca prawie 100 miliardów dolarów znacznie przewyższa Forda i General Motors. Więc pewnie sobie poradzą.

Kłopot jest potrójny. Po pierwsze, istnieją oczywiście ograniczenia łańcucha dostaw, z którymi wszyscy mają do czynienia. Ponadto Rivian ma tylko jedną fabrykę w Normal w stanie Illinois. Przygląda się lokalizacji w Georgii o wartości 5 miliardów dolarów , ale dopóki nie uruchomi drugiego obiektu, wszelkie zamówienia na nowe pojazdy mają zostać dostarczone najwcześniej w 2023 roku.

A potem jest problem z Amazonem:

Jak zwykle Amazon wszystko psuje.

Volkswagen wyprodukował mniej samochodów w 2021 niż w 2020, bo wiesz dlaczego. Szacuje się, że trend ten utrzyma się w 2022 r., donosi Reuters :

Bądźmy szczerzy: kontynuacja niedoboru żetonów „co najmniej na początku 2023 roku” to coś więcej niż tylko możliwość. Pamiętam, kiedy to miało się skończyć na początku przyszłego roku . Jedynymi wypowiedziami prognozującymi, które do tej pory się spełniły, były najgorsze scenariusze, co przypomina nam, że absolutnie wszyscy latają na ślepo w tym kryzysie — od analityków po kadrę kierowniczą.

Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego, który przeprowadza testy bezpieczeństwa według bardziej nowoczesnych kryteriów niż rząd, niedawno przeprowadził Forda Bronco przez swoją rękawicę. Podczas gdy SUV uzyskał „dobre” oceny w pięciu z sześciu testów odporności na zderzenia, jak donosi Automotive News , w teście zagłówków uzyskał jedynie „akceptowalną” ocenę i zaledwie „marginalną” wydajność reflektorów. „Ich światła mijania nie oświetlały drogi na wystarczająco dużą odległość na zakrętach”, według IIHS.

Słabe wyniki w teście zagłówków oznaczają, że pasażerowie mogą być bardziej narażeni na uraz kręgosłupa szyjnego w przypadku zderzenia. Oto jak Ford zareagował na tę wiadomość:

Ponieważ korporacje są technicznie ludźmi i takimi, od teraz będę odpowiadał na wszystkie celne pytania dotyczące złych lub niewłaściwych rzeczy, które robię, nie przyznając się do nich i zamiast tego powtarzając moje sukcesy. Przyjdź do mnie z faktem, że zapomniałem o twoich urodzinach w tym roku, ośmielę się; Powiem tylko, że jestem z siebie naprawdę dumna, że ​​zafundowałam ci ten wspaniały brunch w 2017 roku.

Firma taksówkarska w Paryżu zawiesiła całą flotę Tesli Model 3 po tym, jak jeden z jej kierowców potrącił i zabił rowerzystę oraz zranił 20 innych osób podczas przerwy w pracy na początku tego tygodnia. Kierowca próbował zahamować, ale zamiast tego samochód przyspieszył. Rzecznik francuskiego rządu powiedział mediom, że Tesla powiedział, że nie ma problemu technicznego z pojazdem.

Według doniesień mężczyzna ma chwilowy zakaz prowadzenia pojazdów. Jego prawnik złożył oświadczenie późną środę, podwajając twierdzenie, że hamulce samochodu nie zadziałały. Z Reutera :

Nadal nie jest jasne, czy autopilot działał w chwili wypadku, a tak naprawdę nie powinien . To kluczowe informacje, które mogą mieć kluczowe znaczenie dla tej katastrofy. Biorąc pod uwagę, że prawnik kierowcy zapomniał o tym wspomnieć, brzytwa Ockhama każe mi pomyśleć, że może to być klasyczny scenariusz „zły pedał”. Czas pokaże.

Czy jakikolwiek wysokiej rangi personel w firmie zajmującej się samochodami autonomicznymi pozostaje tam dłużej niż, powiedzmy, maksymalnie dwa lata? Obroty w tym biznesie przyprawiają o zawrót głowy. W czwartek GM ogłosił, że Dan Ammann, dyrektor generalny Cruise, opuszcza zespół. Z wiadomości motoryzacyjnych :

To także nie jedyna porażka GM'a w tym tygodniu:

Wydawałoby się, że to problem. Autonomiczne samochody same się nie zrobią, ludzie! (Już.)

Z wydania Los Angeles Times z 18 grudnia 1986 r. , dzień po wiadomościach:

Jeśli chodzi o same oceny telewizyjne, wciąż nie jest blisko między dwiema seriami, nawet przy monumentalnym rozwoju F1 po tej stronie stawu. F1 odnotowała w tym roku swój najczęściej oglądany sezon w Stanach Zjednoczonych , średnio 934 000 widzów w ESPN i ABC na wyścig. Poprzedni rekord wyniósł 748 000 w 1995 roku. Oczywiście nie dotyczy to osób oglądających mecze za pośrednictwem F1 TV.

NASCAR miał średnio około 2,9 miliona widzów na wyścig między transmisjami FOX i NBC, co jest o wiele lepsze niż F1, ale także najmniej oglądany sezon w historii.

Zeszłej nocy rozmawiałem z kumplem, kolejnym długoletnim fanem F1, o tym, jak dziwne było podsłuchiwanie przypadkowych rozmów o rzeczach tak szczegółowych, jak wyniki kwalifikacji, publicznie w ciągu ostatniego roku. Zasięg tego sportu wydaje się rosnąć wykładniczo — a nowi fani oglądają wyścigi, a nie tylko Drive To Survive . Nawet jeśli liczby są nadal skromne w porównaniu z NASCAR, poczucie podekscytowania, jakie odczuwam od nowych fanów F1 – oczywiście anegdotycznie – znacznie przekracza wszystko, co widzę w tym, co historycznie było najpopularniejszą formą sportów motorowych w USA. jakby to tylko kwestia czasu, zanim wszyscy zadamy sobie pytanie, co jest większe.