E-Tron GT Refresh o mocy 912 KM to najmocniejsze Audi w historii

Większość uwagi przyciąga Porsche Taycan , ale nie należy też spać na jego koledze z platformy, Audi E-Tron GT . Podczas naszej pierwszej jazdy stwierdziliśmy, że jest zaskakująco sportowy, a jednocześnie wystarczająco wygodny dla czterech osób. Biorąc pod uwagę jego podobieństwo do Taycana, można było się tego spodziewać. A teraz, podobnie jak Taycan , Audi przerobiło E-Tron GT na rok 2025 i dobra wiadomość jest taka, że ​​zmiany są o wiele bardziej znaczące niż proste aktualizacje zewnętrzne.

Większość ludzi prawdopodobnie nawet nie zauważy niczego innego w konstrukcji E-Tron GT. Osłona chłodnicy została zaktualizowana, podobnie jak plakietka Audi, ale właściwie patrzymy na ten sam samochód, który Audi podarowało nam w 2021 roku. Przód nadal nie jest najpiękniejszą rzeczą, jaką kiedykolwiek widzieliśmy, ale nadal jest ładny projekt z innej perspektywy, a dodanie Bedford Green jako opcji malowania z pewnością nie zaszkodzi.

Wewnątrz zmiany wizualne również są niewielkie. Dostajesz nową, bardziej kwadratową kierownicę, nowe siedzenia, kilka zmian w oprogramowaniu wyświetlacza informacyjnego i to wszystko. Można teraz także dodać opcjonalne panoramiczne okno dachowe, które po naciśnięciu przycisku staje się nieprzezroczyste. Nie jest to całkiem nowa technologia, ale podobnie jak systemy kamer z widokiem przestrzennym, wciąż jest to jedna z tych pożądanych funkcji, dzięki którym mamy wrażenie, jakbyśmy naprawdę żyli w przyszłości.

Jednak bardziej ekscytujące są zmiany, jakie Audi wprowadziło w układzie napędowym. Nikt nie narzekał na moc 522 koni mechanicznych starego samochodu, ale liczba ta wzrosła teraz do 671 w podstawowym modelu S. Zmień na RS, a uzyskasz 845 KM, ale prawdziwym królem zamku jest RS Performance, który sprawia, że 912 KM.

Według Audi, S przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,4 sekundy, RS spada do 2,8 sekundy, a RS Performance w 2,5 sekundy. Kiedy nadchodzi czas, aby zwolnić, Audi unowocześniło także hamulce w całej gamie pojazdów, a nawet oferuje pakiet hamulców z ceramiki węglowej z 10-tłoczkowymi przednimi zaciskami dla każdego, kto planuje śledzić swój E Tron GT. Nie możemy sobie wyobrazić, że wiele osób faktycznie to zrobi, ale jeśli tak się stanie, gratulujemy Ci.

Większa jest także pojemność akumulatora, która wzrosła z 83,7 kWh do 97,0 kWh, co w europejskim cyklu testowym zwiększa zasięg do 600 km. Jednak w testach EPA prawdopodobnie spadnie to do około 320 mil. Nawet jeśli okaże się mniejszy, nadal będzie to duża poprawa w porównaniu z 249 milami poprzedniej wersji. Może teraz ładować z prędkością do 320 kW, w porównaniu z 270 w poprzedniej wersji. W przypadku odpowiedniej ładowarki oznacza to, że powinieneś być w stanie naładować od 10 do 80 procent w około 18 minut.

Prowadzenie również powinno zostać poprawione dzięki ulepszonemu, regulowanemu zawieszeniu pneumatycznemu, ale aby uzyskać optymalne prowadzenie, konieczne będzie opcjonalne aktywne zawieszenie pneumatyczne w połączeniu z opcjonalnym układem skrętu tylnego. Pomaga także fakt, że Audi najwyraźniej pracowało nad mniejszym lub większym udoskonaleniem wszystkich pozostałych elementów samochodu, nawet jeśli te poprawki nie trafią na pierwsze strony gazet. Bazując na naszym doświadczeniu z jazdy odświeżonym Taycanem, w pełni oczekujemy, że nowy E-Tron GT będzie sprawiał wrażenie dużej poprawy pod każdym względem.

Ceny w USA nie zostały jeszcze ogłoszone, ale w Europie zaczynają się od 126 000 euro. Są jednak szanse, że nie dowiemy się, ile to będzie nas faktycznie kosztować, dopóki Audi nie ogłosi daty sprzedaży w Ameryce Północnej.