Federalni chcą wiedzieć, w jaki sposób fałszywy tytan znalazł się w samolotach Boeinga
Federalna Administracja Lotnicza (FAA) wszczęła kolejne dochodzenie w sprawie Boeinga, skupiające się na obawach, że w niektórych samolotach giganta lotniczego mógł zostać zainstalowany podrobiony tytan.
powiązana zawartość
Według piątkowego dziennika „New York Times” Boeing przyznał agencji federalnej, że niektóre komponenty ich samolotów zostały sprzedane dostawcy na podstawie fałszywej dokumentacji potwierdzającej autentyczność metalu . Spirit AeroSystems, który dostarcza Boeingowi szereg kluczowych komponentów, w tym kadłuby, również bada obecnie tę sprawę. Kwestia autentyczności stali użytej w elementach samolotów rodzi potencjalne problemy z „integralnością konstrukcji”, zauważa „Los Angeles Times”. Gazeta tak opisuje potencjalną skalę problemu:
Samoloty, w których zastosowano komponenty wykonane z tego materiału, zbudowano w latach 2019–2023, wśród nich kilka samolotów Boeing 737 Max i 787 Dreamliner oraz Airbus A220 – twierdzą trzy osoby zaznajomione ze sprawą, które wypowiadają się pod warunkiem zachowania anonimowości, ponieważ nie mieli prawa wypowiadać się publicznie. Nie jest jasne, ile tych samolotów jest w służbie ani jakie linie lotnicze są ich właścicielami…
Według urzędników Spirit, tytan, o którym mowa, był używany w różnych częściach samolotów. W przypadku 787 Dreamliner obejmuje to drzwi wejściowe dla pasażerów, drzwi ładunkowe i element łączący silniki z płatowcem samolotu. W przypadku samolotów 737 Max i A220 dotknięte części obejmują osłonę termiczną, która chroni element łączący silnik odrzutowy z ramą przed ekstremalnymi temperaturami.
powiązana zawartość
- Wyłączony
- język angielski
Boeing nie jest jedyną firmą dotkniętą tym problemem. „The Times” donosi, że europejski producent samolotów Airbus również zajmuje się tym problemem.
Gizmodo skontaktował się z Boeingiem i FAA w celu uzyskania komentarza i zaktualizuje tę historię, jeśli otrzyma odpowiedź.
W oświadczeniu przekazanym „Los Angeles Times” FAA stwierdza, że producent samolotu dokonał „dobrowolnego ujawnienia informacji”, co wiązało się z „zakupem materiałów za pośrednictwem dystrybutora, który mógł sfałszować dokumentację lub dostarczyć nieprawidłowe dane”. Boeing wydał biuletyn opisujący, w jaki sposób dostawcy powinni zachować czujność w obliczu możliwości sfałszowania dokumentacji.
„Ten ogólnobranżowy problem dotyczy niektórych dostaw tytanu otrzymywanych przez ograniczoną grupę dostawców, a przeprowadzone dotychczas testy wykazały, że zastosowano właściwy stop tytanu” – powiedział Boeing gazecie. „Aby zapewnić zgodność, przed dostawą usuwamy z samolotów wszelkie wadliwe części. Z naszej analizy wynika, że flota będąca w eksploatacji może nadal bezpiecznie latać”.
Kwestia ta trafia na rosnącą listę problemów Boeinga. W sprawie firmy prowadzi dochodzenie prowadzone przez wiele agencji federalnych i stała się ona przedmiotem kaskady skarg od sygnalistów, a także przesłuchania w Kongresie . Większość problemów firmy zaczęła się w styczniu, kiedy podczas lotu Alaska Airlines Boeingiem 737 Max 9 utracono część kadłuba . Od tego czasu wzmożona kontrola standardów produkcyjnych producenta samolotów wzbudziła obawy, że firma czasami przedkłada zysk nad bezpieczeństwo.
