Fisker nigdy nie odniósł sukcesu

Fisker po katastrofalnym starcie crossovera Ocean nie radzi sobie już tak gorąco . Dla dyrektora generalnego Henrika Fiskera, założyciela Fisker Automotive i VLF Automotive , jest to opowieść stara jak świat – załóż firmę samochodową, wykonaj kilka kopii jednego samochodu, a następnie rozbij się i spłoń w spektakularny sposób. Jednak nowy raport TechCrunch zaczyna łączyć fakty w sprawie tego, dlaczego tak się dzieje w firmach Fiskera: on sam.

TechCrunch rozmawiał z pracownikami Fisker Inc. — to Fisker robi Ocean, a nie Fisker, który robił Karmę — na temat procesów projektowania, inżynierii, wydawania i wsparcia dla Oceanu. W każdym obszarze pracownicy zgłaszali chaos i arbitralne decyzje podejmowane bezpośrednio z góry: Henrik Fisker i Geeta Gupta-Fisker, małżeństwo prowadzące program. Z TechCruncha :

Rok przed przekazaniem przez Henrika Fiskera pierwszych 22 SUV-ów marki Ocean w USA założyciel i dyrektor generalny dokonał niezwykłej zmiany w branży motoryzacyjnej: zażądał zamontowania w pojazdach podkładek dystansowych kół.

...

Decyzja ta ostatecznie wstrząsnęła zespołem inżynierów Fiskera. Ówczesny główny inżynier podwozia, Brent Demers, wysłał w marcu 2023 r. e-mail do grupy składającej się z wiceprezesa ds. inżynierii Williama Stinnetta, w którym stwierdził, że zespół projektowo-studio firmy Fisker „działał sam” instalując przekładki „bez odpowiedniej weryfikacji i uwzględnienia w celu uzyskania wcześniejszych zaleceń inżynieryjnych” – wynika z kopii obejrzanej przez TechCrunch. Demers poprosił zamiast tego o „wprowadzenie do projektu przekładek za pomocą odpowiednich kanałów”.

Jeśli jest coś, czego potrzebuje świat motoryzacyjny, to są to bardziej arbitralne decyzje podejmowane na górze, które w żaden sposób nie przynoszą korzyści biznesowi. To dobra rzecz i nigdy nie była zła dla żadnej branży. Na szczęście Fisker miał o wiele więcej, szczególnie gdy Gupta-Fisker (jako dyrektor finansowy i dyrektor operacyjny) początkowo odmówił wdrożenia agentów wsparcia ludzkiego. Jeszcze raz z TechCruncha:

Zamiast tego Gupta-Fisker chciała, aby zgłoszenia obsługi klienta były obsługiwane cyfrowo, w tym za pośrednictwem chatbota na stronie internetowej firmy. Decyzja ta okazała się problematyczna wiele lat później, gdy klientom dostarczono pierwsze SUV-y.

Problemy pojawiły się w ciągu kilku tygodni od pierwszych dostaw w USA, które rozpoczęły się w czerwcu 2023 r. Klienci mieli trudności ze skontaktowaniem się z firmą w celu uzyskania pomocy. Dokumenty sprawdzone wcześniej przez TechCrunch pokazują, że firma stara się selekcjonować przychodzące żądania. Przedstawiciele handlowi odbierali telefony na swoje osobiste telefony komórkowe od właścicieli, którzy utknęli na poboczu drogi lub nie mogli dostać się do oceanów.

Według byłych pracowników dopiero wtedy Gupta-Fisker zmienił kurs. Aby pomóc zaradzić napływowi rozmów z obsługą klienta, Fisker zatrudnił w październiku 2023 r. firmę Prelude Systems, która obiecała zapewnić zarówno przedstawicieli serwisowych na lądzie, jak i na morzu.

W końcu wygląda na to, że Gupta-Fisker rzeczywiście rozwiązał problem ze wsparciem — do czasu, gdy ten zewnętrzny dostawca nagle zniknął i wrócił z pozwem na rzecz Fiskera o zapłatę 660 000 dolarów niezapłaconych rachunków.

Cały artykuł z TechCrunch jest absolutnie wart przeczytania. Łączy w sobie rzeczy, które wiedzieliśmy o firmie – na przykład pozyskiwanie części z samochodów przedprodukcyjnych w celu naprawiania modeli klientów – z nowymi raportami na temat kaprysów menedżerskich Fiskera. Łącznie dają jasny obraz: Fisker Inc., podobnie jak kilka ostatnich firm noszących tę nazwę, nie wydaje się istnieć długo w tym świecie.