Ford Mustang 2024 to ostatni wspaniały samochód typu Muscle z silnikiem V8

W tej chwili Ford Mustang jest ostatnim samochodem typu muscle car z silnikiem V8 pozostałym na rynku – co pasuje, biorąc pod uwagę, że był to oryginalny samochód typu muscle car. Chevrolet Camaro zakończył produkcję kilka miesięcy temu, a nowy Dodge Charger ma moc sześciocylindrową rzędową lub elektryczną . Jeśli więc nie wydasz dużych pieniędzy na coś brytyjskiego lub niemieckiego, Mustang to jedyny sposób na zakup dwudrzwiowego silnika V8.

Pełne ujawnienie: Ford w końcu pozwolił mi zdobyć nowego Mustanga, podrzucając go pod mój dom z pełnym zbiornikiem paliwa. Tydzień startów i rzeźbienia w kanionach przekonał mnie, że nawet z pewnymi wadami to wciąż najlepszy Mustang w historii.

Nowy Mustang siódmej generacji, o nazwie kodowej S650, stanowi poważną aktualizację S550, który zadebiutował w 2013 roku. Jego konstrukcja ma charakter ewolucyjny, a przeniesione silniki zostały przerobione. Mustangi EcoBoost są nadal napędzane turbodoładowanym silnikiem rzędowym 4 o pojemności 2,3 litra, generującym obecnie 315 koni mechanicznych i momentem obrotowym 350 funtów na stopę, ale tym, czego szukasz, jest GT z silnikiem V8, taki jak ten, który testowałem.

5,0-litrowy silnik Coyote V8 Forda wytwarza obecnie 486 KM i 418 Nm momentu obrotowego, co stanowi wzrost o 36 KM i 8 Nm momentu obrotowego w porównaniu z S550 Mustangiem. To największa moc, jaką kiedykolwiek miał Mustang GT — jeśli potrzebujesz więcej, nowy Dark Horse będzie Twoim „Stangiem”. Obydwa silniki współpracują z sześciobiegową manualną lub 10-biegową automatyczną skrzynią biegów, w którą wyposażony był mój samochód testowy.

Minusem tego wszystkiego jest cena. Ceny Mustanga GT 2024 zaczynają się od 43 555 dolarów, czyli tylko o kilka tysięcy więcej niż wcześniej, ale cena ta szybko rośnie. Z opcjami takimi jak 1000 dolarów za lakier Yellow Splash Metallic, 1595 dolarów za 10-biegową automatyczną skrzynię biegów, pakiet Performance za 5000 dolarów i pakiet High Equipment Group za 2900 dolarów, ten GT kosztował 65 270 dolarów na poziomie Dark Horse.

Dla niektórych może to być tego warte. Usłyszenie jednego z najlepiej brzmiących fabrycznych wydechów podczas uruchamiania to prawdziwa przyjemność. Nie martw się, to nie tylko szczekanie i brak ukąszeń — tutaj wydajność jest naprawdę przyzwoita. Korzystając z wbudowanego timera i trybu kontroli startu, wcisnąłem pedał gazu i udało mi się osiągnąć prędkość 60 mil na godzinę w niecałe cztery sekundy.

Każdy nowy Mustang GT jest szybki, ale dodanie pakietu Performance poprawia wszystko inne. Obejmuje 19-calowe koła z oponami letnimi, wytrzymałe przednie sprężyny, rozpórkę K i wspornik kolumny amortyzatora, większy tylny stabilizator, przełożenie osi 3,55, wyższy tylny spojler oraz unikalne zestrojenie podwozia, kontrolę stabilności i Systemy ABS.

Strojenie podwozia również jest doskonałe. Mustang pozostaje nieruchomy po wrzuceniu w zakręt, a zawieszenie Magnaride dobrze dostosowuje się do danych wejściowych i trybu jazdy. Drobne dodatki, takie jak prawdziwy mechaniczny hamulec elektryczny z uchwytem i aktywny zawór wydechowy, sprawiają, że wrażenia z jazdy są jeszcze lepsze. Niestety Mustanga zawodzi wyczucie układu kierowniczego, które jest tak martwe, że równie dobrze mógłby to być system sterowany przewodowo. Nie ma żadnej komunikacji pomiędzy kołem a działaniem przednich opon. Nawet zmiana trybów jazdy nie pomaga; Inżynierowie Forda wydają się uważać, że ciężki równa się sportowy, ponieważ wyważenie układu kierowniczego zmienia się jedynie po przełączeniu między trybami Sport, Sport+ i Track.

Kolejną poważną wadą Mustanga jest wnętrze. Wizualnie wygląda dość nowocześnie, ale nie jest to wnętrze samochodu wartego 65 000 dolarów. Chociaż materiały deski rozdzielczej w niektórych miejscach są miękkie w dotyku w porównaniu z poprzednią generacją, nigdzie wnętrze nie odpowiada cenie. Daj nam prawdziwy metal, włókno węglowe czy coś, Ford!

Centralnym elementem nowego wnętrza i największą zmianą w stosunku do S550 Mustanga jest ogromny 13,5-calowy ekran dotykowy, który dominuje na środkowej desce rozdzielczej każdego wykończenia; górne listwy mają jednostkę tego samego rozmiaru w połączeniu z cyfrowym zestawem wskaźników. Działa na najnowszym systemie operacyjnym Forda Sync 4, który ma świetną grafikę i jest przyzwoicie szybki, gdy nie przerywa. System regularnie zawieszał się, gdy używałem go do wykonywania prostych zadań, takich jak zmiana prędkości wentylatora klimatyzacji lub próba przełączenia na Apple CarPlay. Sytuację pogarsza fakt, że prawie wszystkie elementy sterujące są ukryte w tym systemie, ponieważ nie ma prawie żadnych fizycznych przycisków takich jak klimatyzacja i radio. Uruchamianie jest również irytująco powolne. Przy wielokrotnym uruchomieniu, gdy samochód stał co najmniej godzinę, usiadłem z timerem i stwierdziłem, że pełne włączenie całego systemu informacyjno-rozrywkowego zajęło prawie dwie minuty . Mamy nadzieję, że aktualizacja bezprzewodowa rozwiąże ten problem.

Podczas gdy Mustang pozostaje dwudrzwiowym coupe (możesz kupić Mach-E, jeśli chcesz crossovera), a jego tylne siedzenie nadal w większości służy do wyrzucenia, jego bagażnik o pojemności 13,5 stopy sześciennej jest faktycznie przyzwoitych rozmiarów, jak sądzę. odkryte po zakupie paczki pizzy na imprezę szkolną. Do bagażnika zmieściło się 27 dużych pizz. To powinno być wystarczająco imponujące, aby otrzymać nagrodę JD Power lub coś takiego.

Nawet biorąc pod uwagę wady, takie jak cena, nadmierne poleganie na elementach sterujących na ekranie dotykowym i pozbawiony życia układ kierowniczy, Ford Mustang jest nadal cholernie dobry. Musi stawić czoła ostrej konkurencji, zarówno nowej, jak i używanej, i ogólnie rzecz biorąc, jest gatunkiem zagrożonym w swoim segmencie, a także ze względu na moc V8. Ze względu na swoją nowo odkrytą rzadkość i sam piękny silnik V8 Mustang jest więcej niż tego wart.