Genesis GV80 2025 to skromniejszy, bardziej ekologiczny luksusowy SUV

To było dobre kilka lat dla luksusowych marek motoryzacyjnych, zwłaszcza dla Genesis, jednego z najnowszych producentów na rynku. Po początkowym wprowadzeniu na rynek w ofercie wyłącznie sedanów, SUV GV80 miał swoją premierę w 2020 roku jako jeden z klejnotów koronnych swojej gamy, a teraz GV80 przeszedł subtelne odświeżenie, które zapewniło jego cyklowi życia niewielki wzrost sprzedaży.

Zanim my, dziennikarze, zdążyliśmy w ogóle wsiąść do samochodów, Genesis ogłosiło, że ponad dwukrotnie zwiększa liczbę stanów USA, w których działa, a liczba niezależnych dealerów wzrosła z dziewięciu do 35. Możliwości bezpośredniego udostępnienia Genesis masom jest więcej niż kiedykolwiek wcześniej. a GV80 oświetli drogę. Sam GV80 stanowi jedną trzecią całkowitej sprzedaży Genesis w USA; w pierwszym kwartale tego roku Genesis sprzedał rekordową liczbę 14 777 pojazdów, z czego 4768 to GV80. Genesis nie chce zadzierać z takim sukcesem, a po przejechaniu zaktualizowanym GV80 po wiejskich terenach Teksasu mogę na szczęście potwierdzić, że tak nie było.

Pełne ujawnienie: Genesis zabrało mnie do Fort Worth w Teksasie i umieściło w ładnym hotelu, abym mógł pojechać GV80 na przejażdżkę po wiejskich terenach Teksasu.

Niewiele zmieniło się w przypadku GV80 w przednim układzie napędowym. Klienci nadal mogą wybierać pomiędzy 2,5-litrowym, rzędowym silnikiem 4 z turbodoładowaniem, generującym 300 KM i momentem obrotowym 311 Nm, a 3,5-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem, generującym 375 KM i momentem obrotowym 391 Nm. Obydwa są wyposażone w napęd na wszystkie koła i 8-biegową skrzynię biegów, a GV80 ma pięć standardowych trybów jazdy.

Ceny bazowe pozostają takie same jak w przypadku modeli z ubiegłego roku. Pakiet AWD (uważa się, że wszystkie GV80 mają napęd na wszystkie koła) będzie modelem podstawowym w sugerowanej cenie detalicznej 58 700 USD, przynajmniej do czasu, gdy model za 57 700 USD trafi do dealerów później tego lata. Jednak na szczycie drabiny pakietów rzeczywiście trafiasz na terytorium małego Bentleya. Najwyższym modelem z roku modelowego 2025 jest pakiet Prestige o pojemności 3,5 litra, którego cena wynosi 79 300 dolarów. Nabywcy wersji Prestige otrzymają wszystko, od elektrycznie składanych drugiego i trzeciego rzędu siedzeń, siedzeń ze skóry Nappa i podgrzewanych tylnych siedzeń. Najdroższy pakiet, jaki można kupić GV80 w ostatnim roku modelowym, kosztuje 69 200 dolarów.

Stylizacja to miejsce, w którym dokonano większości aktualizacji. Na masce znajduje się nowy, misternie wygrawerowany emblemat, konstrukcja reflektorów LED została zaktualizowana w celu zapewnienia lepszych osiągów, a przypominająca siatkę osłona chłodnicy została pokryta drugą warstwą rombowej siatki, co jeszcze bardziej podkreśla dwuliniowy design, z którego słynie Genesis.

Genesis również mocno przeprojektował dolny przedni zderzak w GV80, aby był bardziej agresywny. Chociaż nie wygląda to źle, stary, nienawidzę skupiania się na „agresywnej” stylizacji. Genesis jest świetny, ponieważ samochody są eleganckie, piękne i pełne nieoczekiwanych detali (rzeźbione, skośne linie na przełącznikach szyb szczególnie zapadają w pamięć w modelu 2025). Ale agresywne? To dosłownie chwyt każdego innego producenta samochodów. Troy Saito, dyrektor ds. sprzedaży Genesis w USA, powiedział grupie dziennikarzy, że taki jest ogólny kierunek projektowania SUV-ów firmy.

„Zauważyliśmy, że trendy w tych segmentach są nieco bardziej agresywne i nieco bardziej bezpośrednie. Dlatego powoli zmierzamy w tym kierunku” – powiedział Saito. Mam nadzieję, że Genesis będzie trzymał się co najwyżej delikatnej agresji. Faktyczna zmiana jest dobra i nadaje przedniemu zderzakowi większą strukturę, zmieniając go z uśmiechu na grymas, który, jak sądzę, jest agresywny.

Po prostu uwielbiam wdzięk art déco tych samochodów i nie chciałbym, aby ten projekt odszedł na dalszy plan, na rzecz wyglądania jak każdy inny producent samochodów, ale z Mercedes-Benz GLE, BMW X5 i Lexusem RX na celowniku GV80 spogląda na nabywców poszukujących agresywnych SUV-ów. Mała luksusowa firma, która mogła, wciąż goni za jak największą liczbą podbojów, więc należy wybaczyć trochę agresywnej modernizacji.

Konstrukcja tyłu podkreśla teraz także szerokość i „prezencję na drodze” pojazdu. Genesis ukrył wydech za tą samą „agresywną” okładziną z przedniego zderzaka, która moim zdaniem wygląda świetnie. Agresywnemu stylowi towarzyszą uwielbiane przez producentów samochodów duże koła, w standardzie 19-calowe koła w wersji czterocylindrowej i aż do 22-calowe w bogatszych wersjach wyposażenia.

Wewnątrz wszystko jest tak luksusowe jak zawsze. Wszystko jest pokryte elastyczną skórą, jakiej można oczekiwać od luksusowego SUV-a, a dla modelu na rok 2025 pojawią się dwie nowe kombinacje kolorystyczne. Jako fan wszystkiego, co ekstra, mam słabość do opcji wnętrza ze skóry w kolorze zielono-czarnym i koniakowo-brązowym w połączeniu z nowym matowym zielonym wykończeniem zewnętrznym, które Genesis nazywa Storr. Moje dzieci, znów nadszedł sezon na ekologiczne samochody i nie mógłbym być z tego powodu szczęśliwszy. Twarde powierzchnie mogą być wykonane z niewykończonego drewna, szczotkowanego aluminium lub czystego materiału wykonanego z drewna pochodzącego z recyklingu i sprasowanej gazety.

Kierownica – już potężna – w GV80 2025 jest jeszcze grubsza i bogato obszyta skórą. Czuje się jak za kierownicą jednej z ogromnych, luksusowych ciężarówek, które mijamy na autostradach za Fort Worth w Teksasie. GV80 nie ma tej fajnej kryształowej zmiany biegów jak GV60, zamiast tego wykorzystuje zintegrowane pokrętło zmiany biegów, które nie sprawiało, że podczas jazdy czułem się jak magiczny czarodziej SUV-a, ale było w porządku. Jednak czujnik odcisków palców, który uruchomi samochód, wydaje się nieco magiczny lub przynajmniej futurystyczny. Oczywiście nie zadziałało to na moje cyfry, ale z drugiej strony nie jestem Wybrańcem.

Tuż za nierównym kołem znajduje się oczywiście ekran. Tutaj mamy 27-calowy wyświetlacz OLED, który płynnie rozciąga się na dwóch trzecich długości kokpitu, łącząc ekrany systemu informacyjno-rozrywkowego i zestawu wskaźników, zamiast mniejszego, bardziej centralnie umieszczonego ekranu ostatniej generacji i jego samodzielnego wyświetlacza wskaźników. Wyświetlacz kierowcy można dostosować, wyświetlając wszystkie oczekiwane elementy, takie jak licznik przebiegu, prędkościomierz, wskaźnik poziomu paliwa, a także temperaturę i pogodę.

Prawa połowa ekranu przeznaczona jest na nawigację i rozrywkę, a ponadto jest znacznie łatwiejsza w obsłudze niż centralnie umieszczone ekrany w stylu tabletu, które wreszcie wychodzą z łask. Dostępne są oczywiście Apple CarPlay i Android Auto, choć funkcje, z których samochód może korzystać, gdy jest włączony Bluetooth, są ograniczone. Mój partner w prowadzeniu pojazdu i ja połączyliśmy nasze telefony z naszym GV80 za pomocą przewodu. To z pewnością wyrok, jaki usłyszą na moim procesie za bycie zdrajcą klasowym, ale czy naprawdę można być luksusowym, mając kable wiszące jak wiele adapterów taśm podłączonych do przenośnych odtwarzaczy CD?

Ekran jest jasny i pięknie zaprojektowany, choć nie zawsze łatwy w użyciu. Po raz kolejny menu są wrogiem współczesnego sterownika. Mój partner w prowadzeniu pojazdu i ja, po wielu poszukiwaniach i przeglądaniu instrukcji obsługi, w końcu skontaktowaliśmy się z inżynierem, aby dowiedzieć się, jak wyzerować licznik przebiegu. Przynajmniej twój tyłek jest osadzony w bardzo wygodnym siedzeniu. Podczas długich przesiadek za kierownicą miałem okazję wypróbować siedzenia Ergo Motion i na długich dystansach naprawdę robi różnicę, gdy posiada się siedzenie, które nie powoduje niewygodnego przesuwania się.

Jeśli chodzi o dynamikę jazdy, to w sumie niewiele się zmieniło. To pojazd sterowany przewodowo, wyposażony w wysokowydajne amortyzatory gazowe, które wydały mi się szczególnie sprężyste; jest po prostu trochę za dużo czasu antenowego podczas uderzania z dużą prędkością w średnie nierówności lub niedoskonałości przypominające tarę. Innymi słowy, płynie jak luksusowy SUV, ale nie robi zbyt wiele, by wywołać gniew. Hałas drogowy, który nigdy wcześniej nie stanowił problemu w GV80, został dodatkowo zmniejszony dzięki laminowanemu szkłu tłumiącemu akustycznie, co naprawdę daje fantazyjnemu systemowi dźwiękowemu zaprojektowanemu przez firmę Bang & Olufsen przestrzeń do działania. Nie mam jeszcze zamiaru wydawać dużych pieniędzy na głośniki, ale mógłbym się przekonać.

Miałem także okazję przetestować zaawansowane systemy wspomagania kierowcy poziomu 2 firmy Genesis, które nie wyróżniały się niczym szczególnym. Mówię to, ponieważ asystent utrzymania pasa ruchu i tempomat adaptacyjny działały doskonale i bez uwag, co jest najlepszym komplementem, jaki można dać tym narzędziom.

Ceny GV80 2025 zaczynają się od 59 050 dolarów (łącznie z przeznaczeniem) za wersję czterocylindrową, tak samo jak poprzednio, i 75 150 dolarów za wersję V6, która jest teraz oferowana standardowo z wyposażeniem Advanced i jest nieco droższa od starego modelu. Podsumowując, Genesis będzie nadal sprzedawać mnóstwo GV80, a te aktualizacje projektu pomogą mu tylko zyskać więcej fanów i zyskać więcej zwolenników.