Hyundai Ioniq 5 N 2025 daje tyle frajdy z jazdy, że nie będzie Ci przeszkadzać, że jest elektryczny

Piętnaście lat temu koncepcja elektrycznego Hyundaia o mocy 600 koni mechanicznych zadziwiła ludzi. A mimo to jesteśmy tu dzisiaj. Hyundai Ioniq 5 N 2025 jest prawdziwy i po naciśnięciu przycisku doładowania generuje 641 KM. To ogromna moc, identyczna z tą, jaką można uzyskać w Lamborghini Urus. Jednak w zależności od specyfikacji Urusa, Ioniq 5 N za 67 475 dolarów może być o całe 200 000 dolarów tańszy.

Cała ta moc oznaczała, że ​​wiedzieliśmy, że Ioniq 5 N będzie szybki, przynajmniej na prostej. Bardzo szybko. Szybkie przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w 3,25 sekundy. Mając jednak do ciągnięcia prawie 5000 funtów, musieliśmy się zastanowić, czy pokonywanie zakrętów rzeczywiście będzie fajne. Jak się okazuje, tak, prowadzenie Hyundaia Ioniq 5 N 2025 to czysta przyjemność i w przeciwieństwie do Kia EV6 GT , z którą ma tę samą platformę, na torze wyścigowym czuje się jak w domu, jak w przypadku każdego elektrycznego crossovera.

Pełne ujawnienie: Ludzie z Hyundaia tak bardzo chcieli, żebym jeździł Ioniq 5 N, że zapłacili za mój lot do Monterey, karmili mnie drogimi kolacjami, płacili za wszystkie moje drinki i wynajmowali Laguna Seca, żebym mógł upiec trochę drogich opon. Dostarczyli także kapelusz i manometr, o których zapomniałem zabrać ze sobą do domu. Mam nadzieję, że przeżyję.

Jeśli nie masz pewności, kto wyda 70 000 dolarów na elektrycznego Hyundaia z czasem od 0 do 60 w ciągu 3 sekund, nie jesteś sam. Prawdopodobnie Hyundai też tego nie wie. Zazwyczaj producenci samochodów opracowują profil klienta dla nowego samochodu, który daje nam pewien wgląd w to, do jakiego rodzaju osób według nich samochód będzie przemawiał. Kiedy zapytałem rzeczników Hyundaia o Ioniq 5 N, odpowiedzieli, że tym razem tego nie zrobili. Jeśli chcesz być cyniczny, możesz powiedzieć, że dzieje się tak dlatego, że Hyundai wie, że niewiele osób go kupi, ale z drugiej strony można też powiedzieć, że Hyundai zbudował wydajny pojazd elektryczny, jaki chciał, nie martwiąc się zbytnio o atrakcyjność dla konkretnego klienta .

Załóż swój hipotetyczny kapelusz do planowania produktu, a będziesz miał przyzwoite pojęcie, komu prawdopodobnie spodoba się Ioniq 5 N. Prawdopodobnie zarabiają co najmniej 200 000 dolarów rocznie, co oznacza, że ​​prawdopodobnie posiadają własny dom lub przynajmniej mieszkają w na tyle ładnym budynku, aby mieć dostęp do ładowarki. To entuzjasta, który pragnie samochodu sportowego, ale potrzebuje czegoś, co będzie na tyle praktyczne, że będzie w stanie przewieźć dziecko lub parę psów. Prawdopodobnie mają też drugi samochód, co pozwala im uzasadnić zakup pojazdu elektrycznego, który byłby niewygodny w podróży.

Ostatecznie jednak nie ma to większego znaczenia, ponieważ prowadzenie Ioniq 5 N jest cholernie przyjemne. Szybka jazda próbna przez kilka zakrętów przekona Cię, że wysoka cena i stosunkowo niski zasięg nie są aż tak wielkim problemem. Zapomnij o liczbach i praktycznych porównaniach, to jest po prostu absolutny bunt. Już po kilku minutach w drodze mój partner i ja nie mogliśmy przestać chichotać, gdy rzucałem nim w zakręty przy wątpliwie dużych prędkościach. To samochód, który sprawia, że ​​masz ochotę robić głupie rzeczy, i mówię to w najlepszy możliwy sposób. Kiedy Hyundai powiedział, że Ioniq 5 N będzie „narożnym łobuzem”, nie kłamał.

Ten wywołujący chichot charakter odnosi się nawet do fałszywego trybu zmiany biegów z podwójnym sprzęgłem, który inżynierowie Hyundaia zdecydowali się zastosować w Ioniq 5 N, co jest naprawdę zabawną funkcją. Wiedziałem, że mnie okłamuje i wiedziałem, że tak naprawdę nie przyspiesza mnie, ale też nie obchodziło mnie to. Szybkie pojazdy elektryczne charakteryzują się niesamowitą wydajnością, ale z mojego doświadczenia wynika, że ​​jest też coś martwego w sposobie, w jaki przyspieszają, gdy już ruszysz. Tak, widzisz, jak szybko rosną liczby na prędkościomierzu, ale tak naprawdę tego nie czujesz, gdy żołądek dogoni samochód. Nawet coś takiego jak samochód wyścigowy Ford Mach-E o mocy 1400 KM nie sprawiał wrażenia tak szybkiego, jak był w rzeczywistości. Z zasady nienawidzę tej koncepcji, ale fałszywa zmiana biegów sprawia, że ​​szybka jazda w Ioniq 5 N jest bardziej interesująca. Prawdopodobnie nie używałbym go na co dzień, ale obiecuję, że to coś więcej niż chwyt marketingowy.

Otrzymujesz także fałszywe dźwięki silnika, które możesz na szczęście wyłączyć. Początkowo spodziewałem się, że będzie to jedna z pierwszych rzeczy, które zrobię, ale tak się nie stało. Gdyby to był mój codzienny kierowca, prawdopodobnie tak bym zrobił, ale coś w tym absurdalnym samochodzie wydającym śmieszne dźwięki po prostu wydało mi się właściwe, gdy jechałem zdecydowanie za szybko ulicami Monterey. Wiem, że to złe, ale po prostu wydawało mi się to właściwe i chociaż chciałbym być purystą, który rysuje twarde linie na piasku, jeśli robi ci się głupio, dlaczego nie zagrać all-in?

Istnieje wiele ustawień, które można dostosować, aby samochód prowadził się tak, jak chcesz, w tym tryb driftu, ale największe wrażenie zrobiło na mnie to, jak dobrze się bawiłem, nawet nie myśląc o tym, w jakim trybie się znajdowałem ani jakie ustawienia wybrałem. wybrał. Pomimo masy wynoszącej 4800 funtów zawieszenie i podwozie Ioniq 5 N świetnie poradziły sobie z utrzymaniem wszystkiego pod kontrolą, a hamulce pozostały mocne niezależnie od tego, jak bardzo o nie prosiłem. Było też całkiem wygodnie, więc nie musisz się martwić, że zapłacisz za osiągi trudną jazdą.

Na torze w Laguna Seca Ioniq 5 N sprawia także dużo więcej przyjemności, niż mogłoby się wydawać. Przyzwyczajenie się do środka ciężkości znajdującego się pode mną i jednocześnie nauka toru zajęła trochę czasu, ale z każdym okrążeniem mogłem śmiało naciskać coraz mocniej i mocniej, tracąc szokującą liczbę sekund w stosunku do mojego początkowego czasu okrążenia, zanim jazda na torze dobiegła końca. Pewnie po kilku kolejnych okrążeniach mógłbym pojechać jeszcze szybciej, ale moja odwaga też ma swoje granice i, jak się okazuje, korkociąg na żywo jest o wiele bardziej onieśmielający. To jednak moja wina, a nie Ioniq 5 N.

Choć samochód jest sprawny na torze, trudno mi uwierzyć, że właściciele faktycznie zabiorą swoje Ioniq 5 N na tor. Widziałem około 200 mil zasięgu na prawie pełnym naładowaniu, co prawdopodobnie wystarczy do codziennej jazdy, jeśli można ładować w domu, ale jeśli musisz jechać na tor i nie ma dostępnej ładowarki, łatwo możesz skończyć bez wystarczającego zasięgu, aby później wrócić do domu. Trzy gorące okrążenia plus czas odnowienia, gdy kierowca Hyundaia mocno jechał , zniszczyło 20 procent akumulatora Ioniq 5 N. Jeśli poważnie podchodzisz do czasów okrążeń, impreza zakończy się w czasie krótszym niż czas potrzebny do transmisji strumieniowej odcinka „Happy Endings”. Nawet jeśli na lokalnym torze znajdują się ładowarki, waga oznacza, że ​​zużyjesz opony niemal tak szybko, jak zużyjesz akumulator.

Jeśli jesteś osobą praktyczną, która chce czytać liczby i szczegóły, aby móc podjąć najlepszą decyzję przy następnym zakupie, Ioniq 5 N prawdopodobnie nie jest dla Ciebie. To bardzo drogi Hyundai o ograniczonym zasięgu, a w jego istocie wciąż jest dość dużym elektrycznym crossoverem z kilkoma szybkimi elementami dorzuconymi na dobre. Ale z drugiej strony, po raz pierwszy jechałem pojazdem elektrycznym i bawiłem się tak dobrze. Chciałem znienawidzić tę całą sztuczną zmianę biegów i zwykle nie chcę mieć nic wspólnego z fałszywym dźwiękiem silnika, a mimo to świetnie się bawiłem w samochodzie, który tylko cię okłamuje. Mam kierować się twardymi liczbami i dawać dobre rady dotyczące zakupów, a jedyne, o czym mogę mówić, to to, jak dobrze się bawiłem. Chyba nie mam nic przeciwko okłamywaniu, jeśli dzięki temu doświadczenie będzie przyjemniejsze. I uwierz mi, nazwanie czasu spędzonego za kierownicą Ioniq 5 N „przyjemnym” to naprawdę niedopowiedzenie.

Jeśli samochód nie jest dla Ciebie, to nie jest dla Ciebie. Szczerze mówiąc, prawdopodobnie nie jest to samochód dla większości ludzi. Biorąc pod uwagę, że kosztuje to więcej, niż zarabiam rocznie, z pewnością nie jest to dla mnie, ale to mój problem, nie Hyundaia. Nawet Hyundai prawdopodobnie przyznałby, że Ioniq 5 N na papierze nie ma zbyt wielkiego sensu, ale po co kupować samochód, który według arkusza kalkulacyjnego jest obiektywnie właściwym wyborem? Pożyj trochę i kup samochód, przy którym poczujesz emocje, nawet jeśli plakietka na masce nie jest najbardziej prestiżowa. Jeśli twoi przyjaciele śmieją się z ciebie, że wydałeś 70 000 dolarów na Lamborghini Urus dla biednej osoby, kogo to obchodzi? To po prostu zapracowani frajerzy, którzy nie znaliby dobrego momentu, gdyby uderzyli ich w twarz.

Naprawdę nie mam pojęcia, czy Ioniq 5 N odniesie sukces, czy nie. Hyundai dużo mówił o tym, że sprzedaż i30 N okazała się znacznie wyższa niż wewnętrzne szacunki, więc zawsze jest możliwe, że Ioniq 5 N zachowa się podobnie. Nie wiem, nie jestem planistą produktu i nie powinienem nim być. Wiem tylko, że samochód, którym jeździłem, był świetny i mam nadzieję, że inni ludzie będą się dobrze bawić na Ioniq 5 N tak jak ja. Nawet jeśli Hyundai zbudował coś, czego niewiele osób kupi, nadal podoba mi się to, że i tak wprowadzili to do produkcji.