Indian Scout Bobber 2025 wreszcie ma wystarczająco dużo treści w swoim stylu

Indyjski model Scout jest na rynku od czasu, gdy w 2014 roku firma Polaris ponownie wprowadziła na rynek całkowicie amerykański model cruisera średniej wielkości. Dziesięć lat później ten rower nadal jest najlepiej sprzedającym się indyjskim motocyklem , sprzedając dziesięć tysięcy sztuk rocznie. daj albo bierz. Ważne było, aby firma wprowadziła na rynek ulepszonego Scouta, aby odeprzeć ruchy Harley-Davidsona , ale jeszcze ważniejsze było , aby Hindusi doprowadzili go do perfekcji przed wysłaniem go na rynek .

Wskakując w zeszłym tygodniu na nowego Indian Scout Bobber, od razu było oczywiste, że nowa wersja roweru wyprzedza poprzednią wersję o wiele kilometrów. Od czasu wprowadzenia na rynek wyposażenia Bobber w 2018 roku jest to najlepiej sprzedająca się wersja najlepiej sprzedającego się indyjskiego motocykla, a teraz jest znacznie lepsza. Nadal ma cały fajny, niski i szeroki styl starego, ale jeździ lepiej, ma lepszą technologię i nie będzie całkowicie bić kręgosłupa na śmierć. Lepiej, na pewno.

Pełne ujawnienie: Indianin zabrał mnie do San Francisco, abym jeździł w składzie Scout na rok 2025. Przejażdżka została podzielona na dwa dni: jednego dnia modele sportowe, a drugiego dnia tłumy krążowników. Zjadłem mnóstwo świetnego jedzenia i spałem w dwóch różnych hotelach z widokiem na ocean. Świetnie się bawiłem.

Firma Indian wprowadziła na rynek nowy model Scout z pięcioma różnymi modelami w dwóch różnych kategoriach. Gamę krążowników tworzą modele Bobber, Classic i Super, natomiast Sport i 101 to sportowe krążowniki o prostych rysach, które zaskakująco dobrze radzą sobie z górskimi drogami. Wszystkie modele Scout zbudowane są na tej samej ramie z rur stalowych z czystej blachy i wykorzystują nowy, chłodzony wodą silnik V-twin SpeedPlus o pojemności 1250 cm3. Podczas imprezy Indiana miałem okazję jeździć wszystkimi pięcioma modelami, ale w tym artykule skupię się na krążownikach.

Pierwszego dnia imprezy zjechałem z podnóża mostu Golden Gate w San Francisco na plażę w Santa Cruz płaskimi i gładkimi autostradami wzdłuż wybrzeża na modelach Bobber, Classic i Super. Krótko mówiąc, Classic ma oldschoolowy chromowany wygląd, o którym prawdopodobnie od razu pomyślisz, podczas gdy Super ma ten sam chromowany wygląd, ale jest standardowo wyposażony w torby, wysoką przednią szybę i całą technologię, którą możesz rzucić na rowerze. Bobber, ten, który najbardziej mnie zainteresował, to w zasadzie klasyk, który został przyciemniony i stracił cal wysokości zawieszenia.

Super to całkiem przyzwoity rower turystyczny średniej wielkości, który kosztuje dużo mniej niż pełny rower typu bagger. Jeśli szukasz czegoś do zabrania na jednodniowe wycieczki, ale nie masz pieniędzy na większego Chiefta, Chieftana, Challengera lub Roadmastera, jest to przyzwoity kompromis. Scout Super i Classic to nie do końca mój styl, ale to dobre i kompetentne maszyny. W większości umieściłem tę sekcję, żeby móc wykorzystać to zdjęcie, na którym jadę w złą stronę Lombard Street. To było całkiem fajne, ale zdecydowanie zeskrobałem kilka cegieł kołkami na tym czymś.

Drugi dzień podróży był krętą i zakrętową trasą w głąb lądu z powrotem na północ, z Santa Cruz do San Francisco. Miałem trochę czasu na Sport Scoucie, ale większość dnia spędziłem na ekscytującym 101 Scoucie. Ostatecznie są to wersje tego samego silnika i ramy, więc jeżdżą podobnie. O Sportu i 101 powiem więcej w osobnym artykule, który jest moją próbą uproszczenia sprawy.

Dzięki mocy 105 koni mechanicznych i o dziesięć funtów lżejszej ramie nowy Scout Bobber jest nieco bardziej sportowy niż model, który zastępuje. To wciąż awanturnik ważący 542 funty, więc nie jest do końca lekki, ale masa jest zamontowana nisko w podwoziu, dzięki czemu prowadzi się go niezwykle łatwo. Dzięki siedzisku o wysokości 25,6 cala poczujesz się, jakbyś siedział na pokładzie, ale jest on łatwy w montażu, a szerokość przekroku jest znośna dla osób o krótszych nogach. Przy wzroście sześciu stóp i dwóch stóp powinienem czuć się zmiażdżony na rowerze, biorąc pod uwagę te statystyki, ale zaskakująco dobrze czułem się na każdej wersji Scouta.

Dzięki zaledwie dwucalowemu skokowi tylnego zawieszenia Scout Bobber to rodzaj oldschoolowej maszyny typu lowrider, która wygląda cholernie ciężko. Jeśli zabierzesz tego złego chłopca do lokalnej kawiarni, na pewno będziesz mile widziany. I naprawdę, czy nie o to właśnie chodzi w motocyklowaniu? Jestem fanem czarnego stylu tego motocykla, a czerwony lakier był rozkoszą. Dzięki grubym oponom, niskiej kierownicy, przednim kołkom i obniżonemu siodełku uzyskano pewien wygląd, jakiego nie można uzyskać w żadnym innym rowerze. Nie jest to najwygodniejszy rower na świecie, ale ból jest piękny.

W przeciwieństwie do poprzedniego Scouta, firma Indian wyprodukowała wszystkie wersje nowego roweru z tymi samymi twardymi punktami, więc wszystkie akcesoria mogły pasować do wszystkich wersji roweru. Ponieważ dostępne są opcjonalne torby pod siodło, Indianin musiał zamontować nowy (i masywny) wydech „dwa w jednym” nisko. Jeśli połączysz to z niskim zawieszeniem Scout Bobbera, będziesz mieć pewność, że podczas jazdy po krętych drogach będziesz ciągnąć więcej niż tylko kołki. Zapomnij o paskach kurczaka , możesz zidentyfikować jeźdźca Scout Bobber, który pcha do granic możliwości, jeśli zaciągnął wydech.

W 2019 roku testowałem całkiem nowego wówczas Scouta Bobbera i jazda przez ponad dwadzieścia minut jednorazowo była naprawdę bolesna. Wyglądało to cholernie fajnie, ale wymagało pewnych ulepszeń. Wydaje się, że Indian osiągnął właściwą równowagę w nowym Bobberze, ponieważ ma bardziej miękkie i szersze siodło oraz nieco większy skok zawieszenia. Być może jest coś w konstrukcji podwozia, co też w tym pomaga, ale udało mi się jeździć przez ponad godzinę, nie odczuwając ochoty wskakiwania do rowu ze strachu przed dalszym bólem tyłka. Nadal nie jest to rower, na którym chciałbym przejeżdżać setki kilometrów dziennie, ale jest duża poprawa.

Nowy standardowy wskaźnik Bobbera stanowi ulepszenie w stosunku do starego, ponieważ wreszcie posiada wskaźnik poziomu paliwa, a mały cyfrowy wyświetlacz można przełączać, aby wyświetlał obroty silnika. Jeśli jednak zdecydujesz się na model o wyższej specyfikacji, z imponującym, okrągłym, czterocalowym ekranem dotykowym firmy Indian, otrzymasz wszystko, czego możesz chcieć od wskaźnika, w tym prawdziwy obrotomierz. Prawdopodobnie warto.

W 2019 roku nazwałem starego Bobbera „bezwstydnie hollywoodzkim cool” i pozostaje to absolutną prawdą. To rower, który zasługuje na to, żeby go zobaczyć, a Ty będziesz chciał, żeby go widziano na nim jeżdżącego. Da ci to kilka dodatkowych fajnych punktów, a ty zrobisz wszystko, co w twojej mocy, aby być na tyle dobrym, aby na nim jeździć. Przy cenie początkowej wynoszącej 12 999 dolarów jest to świetna okazja również na rynku cruiserów.