Może nie kupuj tego „byłego pojazdu rządowego” z Niemiec z lat 40. XX wieku
Samochody nie zasługują na złą reputację tylko dlatego, że ich właściciele byli gówniani , ale jako ludzie nie możemy powstrzymać się od przypisania znaczenia przedmiotom poprzez ich właścicieli. Weźmy tę bardzo krótką reklamę otwartego samochodu turystycznego Mercedes-Benz Grosser 770 z 1940 r. To niesamowity kawałek historii, ale biorąc pod uwagę jego nazistowskie korzenie, może lepiej nadawać się do muzeum niż do prywatnego kolekcjonera.
powiązana zawartość
Użytkownik Richard Bartrop wskazał nam tę ofertę Hemmingsa w niedawnym pytaniu dnia na temat najbardziej kontrowersyjnych samochodów, jakie można dziś kupić. I kurczę, czy Richard miał tutaj solidne argumenty. Jedyne zdjęcie pojazdu to ciemne zdjęcie u góry, a cała lista jest bardzo krótka, ale także bardzo pouczająca:
- Specjalna wersja opancerzona, dostosowana przez dział „konstrukcji pojazdów specjalnych” firmy Mercedes Benz
- Jeden z zaledwie 46 egzemplarzy wyprodukowanych i znanych dzisiaj zaledwie pięciu istniejących samochodów
- Były pojazd rządowy
- Bardzo oryginalny z „pasującymi numerami” silnika, oryginalnym wnętrzem i częściowo pierwszym lakierem
- Dostępny arkusz prowizji i ekspertyza Mercedes Benz Classic
- Kompleksowo odrestaurowany i poddany przeglądowi technologicznemu
- Najdroższy niemiecki samochód końca lat 30-tych
- Doskonałe właściwości jezdne
- Rzadki i pożądany samochód kolekcjonerski
Samochód pancerny używany w rządzie w latach 40. niemiecki od sprzedawcy z Hamburga? Kurczę, to brzmi... jakby to mógł być po prostu nazistowski samochód. Chociaż nie wszystkie Mercedesy 770 były własnością nazistów (inni przedstawiciele wagi ciężkiej z II wojny światowej, jak cesarz Hirohito i papież Pius XI, posiadali modele 770, a Hitler dostarczał je nawet innym faszystom w całej Europie, w tym Benito Mussolini i Francisco Franco), ten z pewnością wygląda na nazistowski samochód .
powiązana zawartość
- Wyłączony
- język angielski
Ale nawet jeśli ten 770 należał do papieża, wszystko wyprodukowane przez firmę przed 1933–1945 można uznać za produkt tego okrutnego i morderczego reżimu. W recenzji jednej z pierwszych książek odpowiednio poruszających ten temat „The New York Times” napisał:
„Główni menedżerowie Daimler-Benz udzielili cennej pomocy narodowym socjalistom, zanim Hitler został kanclerzem w 1933 r.” – pisze Bellon. „Korporacja twierdziła nawet, że jest odpowiedzialna za „pomoc w napędzaniu ruchu”. Jednym ze sposobów, w jaki firma pomagała partii Hitlera, było zamieszczanie już w 1931 roku dużych ogłoszeń w nazistowskiej gazecie Volkischer Beobachter, znanej ze swojej zjadliwej propagandy i antysemickich tyrad. Autor uważa, że reklamy te mogły być część porozumienia quid pro quo, na mocy którego samochody Daimler-Benz były przekazywane lub pożyczane Hitlerowi i urzędnikom jego partii.
Jak wynika z dowodów zawartych w książce, trójramienny emblemat Mercedesa i nazistowska swastyka były w oczach niemieckiego ludu zestawione w parze. „Sama firma była ulubieńcem Führera, który zazwyczaj jeździł samochodami marki Mercedes, podobnie jak reszta jego świty” – mówi pan Bellon. Jakob Werlin, zastępca dyrektora firmy, był osobistym przyjacielem Hitlera, którego związki z Führerem sięgały puczu w 1923 roku. Kiedy Hitler opuścił zakład karny w Landsbergu w 1924 r., jak zauważa autor, Werlin odebrał go przy bramie więzienia. Według dokumentów amerykańskiego wywiadu uzyskanych przez Bellona na mocy ustawy o wolności informacji, Hitler posiadał portfel akcji Daimler-Benz, którymi Werlin osobiście zarządzał w jego imieniu.
Badając losy związków zawodowych w fabrykach Daimler-Benz, książka śledzi powiązanie losów firmy ze sprawami państwa. Kiedy naziści doszli do władzy, zniszczyli związki zawodowe i powiązane z nimi instytucje – w tym rady fabryczne i komitety arbitrażowe – które kształtowały porządek przemysłowy od I wojny światowej. Ustawodawstwo wprowadziło nowy porządek, który ustanowił system pracy oparty na strach, nagroda i dyscyplina.
Najwyższe kierownictwo Daimler-Benz z radością przyjęło rozbudowę wojska w czasach narodowego socjalizmu; firma stała się wiodącym producentem uzbrojenia w nazistowskich Niemczech. Dla machiny wojennej III Rzeszy wyprodukowano silniki i części zamienne do samolotów, czołgi i pojazdy opancerzone, ciężkie ciężarówki, a nawet większą część rakiety V-2. W miarę postępu wojny łupy od takich firm jak Peugeot, francuskiego producenta samochodów, były wywożone do Niemiec.
„Na masową skalę Daimler-Benz wrzucił dziesiątki tysięcy mężczyzn i kobiet, w tym zagranicznych pracowników i więźniów obozów koncentracyjnych, do bitwy o produkcję silników dla niemieckich sił powietrznych” – pisze Bellon. Daimler-Benz wykorzystywał Żydówki z obozów koncentracyjnych w Ravensbruck i Sachsenhausen jako niewolnice-robotnice. Jedna grupa więźniarek pracujących w Daimler-Benz została przeniesiona z powrotem do Sachsenhausen w ostatnich tygodniach wojny, najwyraźniej w celu zagazowania. Przeżyli, by opowiedzieć historię, gdy w obozie nie działała komora gazowa.
Skontaktowałem się z Hemmingsem, aby – mam nadzieję – porozmawiać z właścicielem i dowiedzieć się więcej o tym pojeździe, ponieważ niezależnie od jego pochodzenia, są one bardzo rzadkie. Tylko nieliczne są w rękach prywatnych i to chyba dobrze. Jeśli jakikolwiek samochód kiedykolwiek należał do muzeum z tuzinem plakatów wyjaśniających jego kontekst, to właśnie ten.
