Ujawniono Rivian R1S i R1T Facelift 2025: dane techniczne, szczegóły i wszystko, co musisz wiedzieć

Niecałe trzy lata od rozpoczęcia pierwszych dostaw (ale prawie osiem lat od ich pierwotnego ujawnienia) Rivian już modernizuje swojego pickupa R1T i SUV-a R1S . Rivian nie chce jednak nazywać tego po prostu liftingiem lub odświeżeniem w połowie cyklu — zamiast tego marka nazywa zaktualizowaną gamę R1 „drugą generacją” pojazdów, mimo że oba modele wyglądają zasadniczo tak samo z zewnątrz. Na początku przewróciłem oczami na myśl o pseudonimie „Gen 2”, ale po głębokim zapoznaniu się z wieloma zmianami projektowymi i inżynieryjnymi wprowadzonymi dla pojazdów elektrycznych i samodzielnej jeździe zaktualizowanymi R1S i R1T , faktycznie wydaje mi się to trafne.

Wymieniono ponad 600 części i zaktualizowano ponad połowę komponentów sprzętowych, przy czym zasadniczo każdy aspekt pojazdów ciężarowych został znacznie ulepszony. Co najważniejsze dla Riviana, nowa linia R1 została znacznie uproszczona pod względem procesu produkcyjnego, co oznacza, że ​​pojazdy elektryczne będą tańsze i łatwiejsze w budowie i serwisowaniu. Co dla nas najważniejsze, R1S i R1T drugiej generacji są nie tylko lepsze w prowadzeniu, ale także w lepszym spędzaniu czasu i lepszym życiu na dłuższą metę. Aby poznać moje pełne wrażenia z jazdy, możesz przeczytać moją recenzję z pierwszej jazdy tutaj , ale czytaj dalej poniżej, aby poznać wszystkie szczegóły dotyczące nowości i zmian.

Układy napędowe i osiągi

Linię R1T i R1S zaczynają od podstawowych modeli z dwoma silnikami , które nadal mają 533 konie mechaniczne i moment obrotowy 610 funtów na stopę, co wystarcza na przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w 4,5 sekundy. Podobnie jak poprzednio, nabywcy pojazdów z dwoma silnikami mogą wybrać konfigurację z dwoma silnikami, która zwiększa moc do 665 KM i 829 Nm, skracając czas od 0 do 60 do 3,4 sekundy, czyli o jedną dziesiątą szybciej niż poprzednio. Wersja Performance oferuje także tryby jazdy Sport i Soft Sand, a także trzecie, mocniejsze ustawienie zawieszenia.

Zasadniczo miejsce poprzedniego modelu Quad-Motor pod względem wydajności i ceny zajmuje nowa konfiguracja Tri-Motor, z jednym silnikiem z przodu i parą silników na tylnej osi. Całkowita moc wynosi 850 KM i moment obrotowy 1103 Nm, czyli o 15 KM i 195 Nm więcej niż w starych modelach Quad-Motor R1. Rivian twierdzi, że rozbieg od 0 do 60 zajmuje zaledwie 2,9 sekundy, czyli o jedną dziesiątą szybciej niż w przypadku starego czterosilnikowego silnika, a ponadto zapewnia pełną gamę trybów jazdy, w tym Conserve, Drift, Rally i Rock Crawl.

Najlepszym rozwiązaniem pozostaje Quad-Motor, który obecnie wykorzystuje również wewnętrzne silniki Rivian i generuje imponującą moc 1025 koni mechanicznych i 1198 Nm. Dostępna jest nowa funkcja kontroli startu (dostępna również w modelu Tri-Motor), która pozwala na osiągnięcie czasu od 0 do 60 sekundy w czasie poniżej 2,5 sekundy i przejechania ćwierć mili w 10,5 sekundy, co czyni je najszybszą ciężarówką i SUV-em na rynku . Aby pomóc w osiągnięciu tego niesamowitego czasu na ćwierć mili, aktywacja trybu uruchamiania tymczasowo zwiększa prędkość maksymalną ze 110 mil na godzinę do 230 mil na godzinę. Na ekranie zestawu wskaźników wyświetlane są dane telemetryczne, takie jak czasy przyspieszania i siły przeciążenia, a samochód będzie rejestrować nagrania przebiegów przyspieszania, które można udostępniać.

Wszystkie silniki są teraz chłodzone olejem, co stanowi dobrodziejstwo w przypadku jazdy z wysokim momentem obrotowym i małą prędkością, np. podczas jazdy po skałach, oraz jazdy z niskim momentem obrotowym i dużą prędkością, np. podczas jazdy po autostradzie. Modele Tri-Motor i Dual-Motor korzystają z tej samej, jednosilnikowej jednostki przedniej, natomiast modele Tri-Motor i Quad-Motor korzystają z tej samej większej obudowy z dwoma silnikami z tyłu; wszystkie jednostki silnikowe schodzą z tej samej linii montażowej. Dwusilnikowa obudowa Quada z przodu jest mniejsza niż tylna jednostka i została zaprojektowana pod kątem wydajności, a tylne silniki w każdym wariancie są automatycznie odłączane na żądanie, aby zwiększyć zasięg, gdy napęd na wszystkie koła nie jest potrzebny. Rivian całkowicie zmienił także układy zawieszenia, koncentrując się szczególnie na poprawie jakości jazdy R1S, co było jego głównym problemem dynamicznym. Zawieszenie pneumatyczne R1S ma nowe sprężyny o różnym napięciu, nowe amortyzatory i nowy hydrauliczny układ przeciwpoślizgowy.

Podstawowy standardowy akumulator to teraz akumulator litowo-jonowo-fosforanowy (LFP), który zapewnia zasięg szacowany przez EPA na 270 mil, taki sam jak poprzednio, ale ze zwiększoną wydajnością. Opcjonalnie w wersji Dual-Motor i standardowo w wersji Dual-Motor Performance dostępny jest duży pakiet o zasięgu do 530 mil. Zarówno modele Tri-Motor, jak i Quad-Motor są dostępne wyłącznie z pakietem Max, który wcześniej nie był dostępny w najwyższej klasy Quad-Motor; pakiet Max oferuje zasięg do 700 km. Pakiet Max jest również opcjonalny w obu wariantach z dwoma silnikami.

Zarówno pakiety Large, jak i Max nadal korzystają z ogniw cylindrycznych 2170, ale ogniwa przeszły z jednostek 50G do 53G. Zamiast stosowania wytłaczanego aluminium, pakiety Large i Max mają teraz obudowę odlewaną pod wysokim ciśnieniem, która zmniejsza wagę, upraszcza proces produkcyjny i poprawia łatwość serwisowania. Każdą konfigurację akumulatorów można szybko ładować za pomocą wtyczek CCS lub NACS (ta ostatnia z adapterem), aby uzyskać zasięg 240 km w 20 minut i przyspieszyć od 10 do 80 procent w zaledwie 30 minut. Wreszcie dostępna jest także pompa ciepła do systemu grzewczego, która zajmuje tylko trochę dodatkowej przestrzeni pod zdejmowaną podłogą.

21-calowe koła ukierunkowane na zasięg nie są już oferowane, pozostawiając 20-tki jako podstawowy rozmiar kół i 22-calowe koła w ramach modernizacji. Standardowo modele 20-te są wyposażone w masywne 33-calowe opony całoroczne Goodyear Wrangler, ale nadal można uzyskać pakiet ulepszeń All-Terrain, który zamienia Goodyeary na jeszcze masywniejsze 34-calowe opony terenowe Pirelli Scorpion. Dostępne 22-tki są teraz najlepsze pod względem prowadzenia i najlepszego zasięgu dzięki nowym oponom Pirelli Scorpion MS zaprojektowanym dla Rivian. Prawdopodobnie moją ulubioną zmianą konstrukcyjną są opcjonalne 22-calowe koła aerodynamiczne, które mają zdejmowane tarcze aerodynamiczne, które wyglądają niesamowicie i skrywają konstrukcję, która wygląda świetnie również po ich zdjęciu. Po zamontowaniu tarcz współczynnik oporu powietrza R1T wynosi 0,297, co stanowi niewielką poprawę.

Jeśli chcesz uzyskać maksymalne osiągi z Quad-Motor R1, musisz wybrać nowy pakiet kół i opon Ultra High-Performance. Dzięki temu otrzymujesz 22-calowe koła o zróżnicowanej szerokości z oponami Michelin Pilot Sport S5, również zaprojektowanymi specjalnie dla Riviana, w rozmiarze 275/50 z przodu i 305/45 z tyłu. Pięcioramienne koła w tym pakiecie wyglądają świetnie, ale nie tak fajnie jak tarcze aerodynamiczne.

Projekt zewnętrzny

Tylko najbardziej nerdowscy z nas będą w stanie dostrzec z zewnątrz zaktualizowane modele R1S i R1T. Przedni pasek świetlny został przeprojektowany i ma trójwymiarową, ściętą dolną krawędź oraz nowe wyłożone wnętrzem. Reflektory stadionów mają nowe adaptacyjne elementy matrycowe, które pozwolą na automatyczną regulację świateł drogowych, co nastąpi jeszcze w tym roku poprzez aktualizację oprogramowania. Kierunkowskazy znajdują się teraz w miejscu, gdzie kiedyś znajdowały się światła przeciwmgielne, co oznacza, że ​​sygnatura świateł drogowych nie gaśnie już po włączeniu kierunkowskazu, co naprawdę zirytowało projektantów Riviana.

Zarówno przedni, jak i tylny pasek świetlny mają w dolnej części po dziesięć segmentów, które pełnią funkcję wskaźnika naładowania, przy czym każdy segment reprezentuje 10 procent pojemności akumulatora. Zamiast, jak dotychczas, podczas ładowania cały pasek świetlny świecił się na zielono, segmenty zapalają się sekwencyjnie, co pozwala na lepszy wgląd w stan naładowania pojazdu na pierwszy rzut oka. Segmenty te mogą również migać po kolei na pomarańczowo, przechodząc od lewej do prawej lub odwrotnie, albo od środka na zewnątrz, pełniąc funkcję strzałek awaryjnych i pomagających kierować ruchem wokół pojazdu, jeśli z przodu nastąpi wypadek lub zagrożenie.

Tri-Motor R1 można rozpoznać po żółtych zaciskach hamulcowych i akcentach na plakietkach, wcześniej używanych do oznaczania modeli czterosilnikowych. W ten sposób czterosilnikowe jednostki otrzymały nowy odcień Laguna Beach Blue dla zacisków i obramowań plakietek, a także niezwykle uroczą plakietkę na tylnej klapie przedstawiającą maskotkę sasquatcha firmy Rivian Gear Guard z rozwianym futrem. Paleta kolorów pozostaje taka sama, poza wprowadzeniem nowego lakieru o nazwie Storm Blue, dostępnego w modelach trzy- i czterosilnikowych, w kolorze ciemnoturkusowym, który ładnie błyszczy w świetle słonecznym. Nowy pakiet Darkout nadaje wszystkim jasnym efektom ciemne satynowe wykończenie; jest opcjonalny w samochodach dwusilnikowych, ale standardowy w samochodach trzy- i czterosilnikowych, chociaż w tych modelach można również wybrać jasne wykończenia i plakietki. Poza konstrukcją aerodynamiczną, opcje kół są również takie same jak poprzednio.

Projektowanie wnętrz

Modele trzy- i czterosilnikowe są standardem w nowej wersji wyposażenia Ascend firmy Rivian, która ma wiele bardziej luksusowych akcentów niż wersja Adventure samochodów dwusilnikowych. Tapicerka przypominająca wegańską skórę jest gładsza i bardziej miękka niż tapicerka Adventure, a środkowe siedzenia mają wzór szwów w stylu Mondrian i subtelne logo Rivian. Nawet dolne części konsoli środkowej i panele drzwi są owinięte bardziej wyszukanym materiałem, wycięte i zszyte kontrastowymi szwami, a oparcia siedzeń pokryte są chłodnym materiałem. Dywany są wykonane z materiału o głębszym włosiu i mają fantastyczny wzór w kratę, a ten sam motyw kraty można znaleźć w szczegółach, takich jak elastyczne paski kieszeni na drzwiach i wykończenia zagłówków.

Niestety zielone wnętrze Forest Edge już nie istnieje, ale jego zamiennikiem jest fantastyczna dwukolorowa kolorystyka w kolorze łupkowo-niebieskim i jasnoszarym z jasnobrązowym drewnem i dopasowanymi przeszyciami, które wyglądają fenomenalnie. Pozostałe dwie opcje wnętrza to Black Mountain z zielonymi akcentami i ciemnym drewnem oraz jasnoszary Ocean Coast z nowym jasnoszarym drewnem. W listwach Ascend wszystkie metalowe elementy wnętrza mają również nowe, eleganckie wykończenie w kolorze ciemnego brązu.

Zamki drzwi są teraz elektroniczne, z małymi przyciskami na panelach drzwi, dokładnie tam, gdzie kciuk naturalnie spoczywa podczas chwytania klamki, oraz fizycznym mechanizmem otwierania awaryjnego przed nimi. W modelach bez głośnika obozowego konsola środkowa jest wyposażona w wysuwany schowek. Każdy R1 nadal ma stały panoramiczny szklany dach, ale teraz jest dostępny z powłoką elektrochromową, która dobrze radzi sobie z redukcją odblasków, jasności i ciepła. Nowością jest także konfigurowalne oświetlenie otoczenia z wieloma specjalnie dobranymi schematami kolorów, do których pasują animacje ekranu i dźwięki otoczenia.

Technologia i bezpieczeństwo

Być może najbardziej znacząca poprawa dotyczy architektury elektrycznej i systemów komputerowych R1. Liczbę ECU zmniejszono z 17 do zaledwie siedmiu: systemy autonomiczne, zarządzanie baterią, systemy informacyjno-rozrywkowe i dostęp do pojazdu mają własne ECU, ale wszystkie pozostałe funkcje pojazdu są skonsolidowane w trzech ECU, określonych na podstawie położenia geograficznego każdego systemu i niezależnie od tego, czy funkcje działają w czasie rzeczywistym, czy na żądanie. Przejście na system strefowy doprowadziło do usunięcia 2,6 mili okablowania, co pozwoliło zmniejszyć masę o 44 funty. Bezpieczniki termiczne zostały zastąpione bezpiecznikami elektronicznymi, które mogą natychmiast odciąć zwarcie, a każdy styk można łatwo zidentyfikować i zresetować za pomocą oprogramowania, co przyspiesza diagnozowanie i naprawianie problemu. Zmniejsza się także utrata zasięgu, gdy pojazd jest wyłączony lub gdy używany jest system informacyjno-rozrywkowy i funkcje zwiększające komfort podczas parkowania, ponieważ akumulator niskonapięciowy jest zawsze uzupełniany i nie ulega awariom.

System informacyjno-rozrywkowy został całkowicie przeprojektowany i nadal zasilany jest silnikiem Unreal Engine firmy Epic Games , który zapewnia większe możliwości renderowania dzięki nowej elektronice. Ma nowo utworzoną czcionkę, która jest atrakcyjniejsza i łatwiejsza do odczytania, menu, które są łatwiejsze w nawigacji i bardziej rozbudowane strony informacyjne. Podczas gdy obecni Rivianowie mają superrealistyczne modele 3D wyświetlane na ekranach, takich jak wyświetlacz trybu jazdy, nowy system oferuje wspaniały styl ilustracji inspirowany filmami animowanymi w technologii cel-shading. Dyrektor ds. projektów Jeff Hammoud powiedział mi, że zespół chciał bardziej pobawić się systemem i zauważył: „Czy naprawdę potrzebujesz dokładnej repliki tego, w czym siedzisz, czy też możemy mieć więcej zabawy?”

To, co wygląda jak statyczne obrazy z kreskówek, to w rzeczywistości modele 3D, po których użytkownik może się poruszać, przesuwając dwoma palcami. Każdy tryb jazdy ma swój własny, unikalny wygląd, który przedstawia R1 (dokładnie w specyfikacji Twojego samochodu) na odpowiedniej winiecie z subtelnie poruszającymi się elementami w tle lub na pierwszym planie, a podczas przełączania między trybami pojazd jest płynnie animowany, jakby jechał przez każdą scenę . Hammoud twierdzi, że ten nowy styl jest możliwy tylko dzięki ścisłej współpracy zespołów projektowych i programistycznych oraz dzięki dodatkowej mocy obliczeniowej komputerów. Pojazdy pierwszej generacji otrzymają nowy system informacyjno-rozrywkowy w formie aktualizacji oprogramowania, ale w przyszłości wprowadzone zostaną aktualizacje projektu i dodane funkcje, które będą działać tylko w samochodach generacji 2.

Wersje Ascend są wyposażone w nowy system audio Rivian Premium Audio, który obsługuje Dolby Atmos za pośrednictwem Apple Music z dźwiękiem przestrzennym i brzmi naprawdę niesamowicie. Aby uzupełnić nowy system dźwiękowy i informacyjno-rozrywkowy, Rivian wprowadza usługę subskrypcji Connect+, która zapewnia w samochodzie dostęp do ponad 3000 aplikacji za 14,99 USD miesięcznie. Użytkownicy mogą także przesyłać swoje aplikacje, takie jak YouTube, ze swojego telefonu do samochodu. Klucza cyfrowego można teraz używać w aplikacji Apple Wallet na iPhonie lub zegarku Apple Watch, a także w niektórych telefonach Google Pixel. Rivian twierdzi, że bezprzewodowa ładowarka w konsoli środkowej została „znacznie ulepszona”, ale nie współpracuje z moim iPhonem 15 Pro w żadnej z ciężarówek, do których wsiadam.

Całkowicie odnowiony został także standardowy pakiet technologii bezpieczeństwa R1, zwany Rivian Autonomy Platform. Obecnie wykorzystuje 11 kamer opracowanych przez naszą firmę i pięć czujników radarowych, a dyrektor ds. oprogramowania Wassym Bensaid twierdzi, że wiele modalności i redundancja sprzętu w systemie są niezwykle ważne dla marki. Kamery mają 8 razy więcej megapikseli niż poprzednio (według Riviana najwięcej spośród wszystkich samochodów w Ameryce Północnej), widzą trzy razy dalej, a jakość obrazu w przypadku kamer surround i kamer martwego pola jest o wiele lepsza niż w przypadku starych kamer kiepskie. Główny radar przedni może widzieć obiekty oddalone o 300 metrów, a radary przednie narożne zapewniają nakładające się pole widzenia.

Platforma Autonomy jest napędzana przez dwa procesory NVIDIA, które mogą wykonać 250 bilionów operacji na sekundę – Twój iPhone może wykonać tylko 35 bilionów operacji na sekundę – a moduł ma 10 razy większą moc obliczeniową niż wcześniej. Tylko około połowa mocy obliczeniowej komputerów jest obecnie wykorzystywana przez pojazdy, więc jest mnóstwo miejsca na ulepszenie i rozbudowę systemu w miarę upływu czasu. Rivian twierdzi, że systemy wspomagania kierowcy działają lepiej przy złej pogodzie, takiej jak deszcz i mgła, oraz przy trudnych warunkach oświetleniowych, takich jak tunele. Modele Gen 2 będą dostępne z aktualizacją Rivian Autonomy Platform+, która oferuje dodatkowe funkcje. Pierwszą z nich będzie automatyczna zmiana pasa ruchu tego lata, a następnie jeszcze w tym roku warunkowo dostępny ulepszony asystent autostradowy bez użycia rąk.

Ceny i dostępność

Zaktualizowane modele R1 można już zamawiać, a pierwsze dostawy rozpoczną się jutro. Jeśli masz już rezerwację lub zamówienie, zostanie ono przekonwertowane na model Gen 2, a wszelkie nowe zamówienia złożone od dzisiaj będą również zaktualizowanym modelem. Pierwsze wprowadzone na rynek wersje to Dual-Motor, na pierwszym miejscu pojawi się R1S, a następnie R1T. Pierwsze dostawy modeli Tri-Motor pojawią się latem, a wprowadzenie modeli Quad-Motor pod koniec roku.

Ceny modelu R1T ze standardowym akumulatorem zaczynają się od 71 700 USD (w tym 1800 USD za miejsce docelowe), tak samo jak poprzednio, natomiast R1S kosztuje 77 700 USD, co oznacza wzrost o 1000 USD. Pakiet duży kosztuje dodatkowe 7000 USD, a aktualizacja do pakietu Max kosztuje o 14 000 USD więcej niż akumulator standardowy, przy tych samych cenach co poprzednio. Tri-Motor R1T z pakietem Max kosztuje 101 700 dolarów, a pakiet Tri-Motor Max R1S zaczyna się od 107 700 dolarów, czyli około 13 000 dolarów więcej niż stare modele Quad-Motor z dużym pakietem, ale tylko o kilka tysięcy więcej niż poprzednie modele Dual-Motor. Modele Motor Performance z pakietem Max. Ceny modeli Quad-Motor R1 nie zostały jeszcze ogłoszone, ale można się spodziewać, że będą one kosztować co najmniej 120 000 dolarów, jeśli nie trochę więcej.

Rivian będzie nadal produkować modele R1 w swojej fabryce w Normal w stanie Illinois, która przygotowuje się również do rozpoczęcia produkcji nadchodzącego R2 . Firma twierdzi, że samochody Gen 2 charakteryzują się o 50 procent mniejszą emisją dwutlenku węgla podczas produkcji w porównaniu do Gen 1, a także o 15 procent niższy ślad węglowy w całym okresie użytkowania. Ponieważ do zainstalowania jest mniej komponentów, a znaczna część konstrukcji pojazdu została uproszczona, proces produkcyjny jest znacznie tańszy, łatwiejszy, szybszy i zapewnia wyższą jakość. To wszystko ma kluczowe znaczenie dla przetrwania i potencjału Riviana do rozwoju jako firmy. Naprawdę mam nadzieję, że przetrwa i będzie się rozwijać — nowe R1T i R1S były już dwoma najlepszymi nowymi pojazdami w jakimkolwiek segmencie, a teraz są jeszcze lepsze.