5 najfajniejszych funkcji wartego 4 miliony dolarów Bugatti Tourbillon o mocy 1800 KM

Bugatti właśnie zaprezentowało swój najnowszy siedmiocyfrowy ultrasamochód – Tourbillon . Choć zaprzecza niedawnej tradycji marki polegającej na nazywaniu swoich pojazdów imionami wybitnych kierowców z jej historii, pseudonim ten ma sens. Nie tylko dlatego, że tourbillon to wykwintny przedmiot mechaniczny wykonany z zachowaniem precyzyjnych tolerancji, czy też dlatego, że jest, podobnie jak marka, francuskim wynalazkiem, ale dlatego, że nie można go przeliterować bez słowa Miliard, a wartość netto jest ceną wejścia dla właścicieli Bugatti. (Kruszec też działa.)

Statystyki samochodu są imponujące. Dawno minął szalony, 8-litrowy silnik W16 z poczwórnym turbodoładowaniem, który napędzał poprzedników Tourbillona, ​​Chirona i Veyrona (oraz wszystkie ich warianty), o mocy od 1000 do 1578 koni mechanicznych. Został on zastąpiony jeszcze bardziej niesamowitym układem napędowym: wolnossącym, 8,3-litrowym silnikiem V-16 o mocy 1000 KM, w połączeniu z trzema silnikami elektrycznymi o mocy 800 KM, dwoma napędzającymi przednie koła i jednym pomagającym ICE na śródokręciu. tyły. Chociaż Bugatti twierdzi, że po przekroczeniu bariery 300 mil na godzinę pogoń za rekordami prędkości maksymalnej jest teraz chamska , przyspieszenie i V-max powinny być na tyle zjadliwe, aby zapewnić swoim klientom tymczasowe dodatkowe liftingi, utrzymując grzechotki z dala od ich dzwonków.

Ale teraz, gdy niesamowita wydajność jest dostępna dla każdego, kto ma wystarczającą liczbę ogniw litowo-jonowych – lub kontrakt z Rimac Technologies , szybką spółką zależną Rimac Automobili, chorwackiego producenta supersamochodów na baterie, którego Bugatti połączyło się z kilka lat temu — Bugatti musi oferować coś więcej. Musi zapewniać przeżycie, okazję i trwałą rozkosz.

Właśnie to spełniają nasze ulubione funkcje w nowym samochodzie. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, co mamy na myśli.

Tablica przyrządów: Nie jesteśmy pewni, co było pierwsze – nazwa samochodu czy projekt tej tablicy przyrządów, ale Bugatti przeniosło całe doświadczenie Tourbillon na wyższy poziom, dzięki zestawowi wskaźników skonstruowanych z taką samą precyzją i estetyką jak mechanizm w dobrym szwajcarskim zegarku. Jego tytanowe, szafirowe i rubinowe mechanizmy wykonują analogowy balet. Aby więc zapewnić właścicielom jak najlepszy widok na ruch igieł, Bugatti zaprojektowało kierownicę ze stałą piastą, której ramiona łączą się z kolumną za „szkieletowym zestawem wskaźników”.

W ten sposób, niezależnie od tego, gdzie się znajdujesz w obrocie koła, piękne wskaźniki są zawsze widoczne. Szczególnie podoba nam się centralne ustawienie obrotomierza wewnątrz prędkościomierza, ponieważ przypomina nam podobny układ w Hondzie Prelude pierwszej generacji .

(Prawie) żadnych ekranów : Chwalmy Carrusa — boga samochodów z głową szakala i ciałem olimpijskiej gimnastyczki! Bugatti sprzeciwia się ohydnemu trendowi motoryzacyjnemu polegającemu na przerzutach w ekranach LCD. To sprzeczne położenie wykracza poza wspomniany wcześniej analogowy zestaw wskaźników i obejmuje całą kabinę. Porzucono ekrany na rzecz konsoli środkowej wykonanej z jednego kawałka kęsów aluminium, impregnowanego szklanym kryształem i radełkowanej aluminiowej rozdzielnicy. Pokrętła i przyciski tutaj oraz na kierownicy sterują często używanymi funkcjami, takimi jak regulacja klimatyzacji, głośności systemu rozrywki, kontroli trakcji i trybów jazdy.

Producenci luksusowych samochodów na świecie, uważajcie! Dla tych z Was, którzy nie mogą żyć z ekranem, mały, mniej więcej wielkości telefonu, jest całkowicie ukryty w desce rozdzielczej. Podnosi się automatycznie w ciągu zaledwie dwóch sekund, aby służyć jako obowiązkowa kamera cofania w trybie portretowym, gdy wrzuci się bieg wsteczny; Można go wywołać w ciągu pięciu sekund za naciśnięciem jednego przycisku, w trybie pełnopoziomym, aby korzystać z funkcji Apple CarPlay.

Masa: wraz ze stale rosnącymi wymaganiami klientów dotyczącymi dodatkowych osiągów, komfortu i przestrzeni wewnętrznej, samochody mają tendencję do zwiększania masy z biegiem generacji. Po dodaniu złożonego zelektryfikowanego układu napędowego wzmocnienie to może stanowić skokową zmianę w porównaniu z poprzednimi modelami . Ważący ponad dwie tony odchodzący Bugatti Chiron nie był w wadze piórkowej. Jednak pomimo dodania trzech silników elektrycznych i akumulatora o pojemności 24,8 kWh oraz zwiększenia silnika, kabiny i pojemności bagażnika, Tourbillon waży mniej niż Chiron. Magii tej udało się dokonać za pomocą różnych technik: konstrukcji z kompozytu węglowego, wykorzystania akumulatora jako elementu konstrukcyjnego, wykonania ram z cienkościennych odlewów aluminiowych oraz wydrukowania w 3D stężeń konstrukcyjnych wraz z elementami zawieszenia i płata. Bugatti obniżyło nawet wagę potwornego silnika, który waży „tylko” 555 funtów w porównaniu do prawie 900 funtów poprzedniego W16. Zastanawiamy się, czy te 32-cylindrowe pary łącznie ważą więcej, czy mniej niż 12,8-litrowy rzędowy 8-cylindrowy silnik, który napędzał markowy Type 41 Royale w latach trzydziestych XX wieku.

Frunk: Veyron i Chiron nie były znane z przechowywania w środku, więc w przypadku długich podróży właściciele zazwyczaj zlecali banalne czynności fizyczne, takie jak noszenie toreb szerpom lub innym służącym, którzy prawdopodobnie podążali za nimi pieszo lub flotą samochodów dostawczych Mercedes Sprinter . Przedni schowek Chirona był tak zaprojektowany, aby zmieścił się w teczce. Szerszy przedni rozstaw kół wraz z układem chłodzenia, który odprowadza powietrze przez maskę i na zewnątrz, zapewnia przestrzeń między podwójnymi przednimi chłodnicami, wystarczająco dużą, aby zmieścić zestaw specjalnie zaprojektowanych bagaży Tourbillon. Oczywiście dopasowalibyśmy go do naszego wnętrza.

 Rozruch: Uruchomienie zabytkowego Bugatti jest czasochłonnym doświadczeniem . Ale to jest właśnie to, przeżycie, niezapomniane wydarzenie. Proste przekręcenie kluczyka lub naciśnięcie przycisku – nawet jeśli jest on przykryty podnoszoną klapką ochronną, jak w myśliwcu – to niewystarczająca okazja dla pojazdu tego kalibru. Bugatti rozwiązało ten problem, wprowadzając nową wersję starej technologii: pociągnięcie zapłonu. Podobnie jak w Duesenberg SSJ , wyciągasz go, aby uruchomić silnik. W przeciwieństwie do Duesenberg SSJ jest wykonany z kryształu i aluminium. Również w przeciwieństwie do Duesenberg SSJ, wciskasz go, aby się zatrzymać.