Boeing zgubił trop setek uszkodzonych części i umieścił niektóre w samolotach 737 Max, mówi sygnalista

Inspektor jakości w Boeingu zarzucił, że gigant produkujący samoloty niewłaściwie obchodził się z setkami wadliwych części i zgubił je, a niektóre z nich zostały nawet zamontowane w nowych samolotach 737 Max. To najnowszy przypadek z długiej listy domniemanych nadużyć ze strony firmy .

Informacje pochodzą ze skargi złożonej 11 czerwca przez inspektora Boeinga Sama Mohawka do Administracji Bezpieczeństwa i Higieny Pracy, jak podaje Bloomberg. Informacje te zostały upublicznione 18 czerwca przez podkomisję Senatu USA w notatce skierowanej do jej członków. Boeing twierdzi, że rozpatruje roszczenia po otrzymaniu dokumentów 17 czerwca.

Tutaj znajdziesz więcej informacji na temat zarzutów sygnalisty . Od razu Ci powiem – nie jest dobrze. Z Bloomberga :

Ze skargi wynika, że ​​do ubiegłego roku Boeing utracił aż 400 wadliwych części samolotu 737 Max, a dla wielu z nich usunął zapisy z wewnętrznego systemu katalogowania. Tak zwane części niezgodne to uszkodzone lub nieodpowiednie komponenty, które należy monitorować, usuwać lub naprawiać, wraz ze skrupulatną dokumentacją gwarantującą, że nie zostaną wykorzystane w procesie produkcji samolotu.

Mohawk twierdził również, że Boeing „celowo ukrył” przed inspekcją na miejscu niektóre niewłaściwie przechowywane duże komponenty, takie jak stery i klapy, przed Federalną Administracją Lotniczą Stanów Zjednoczonych.

[...]

Mohawk twierdził, że dziesiątki komponentów 737 były niewłaściwie przechowywane na zewnątrz i że Boeing nakazał pracownikom przeniesienie większości z nich w inne miejsce po otrzymaniu zawiadomienia od FAA w czerwcu 2023 r., że agencja przeprowadzi kontrolę na miejscu. Twierdzi, że części zostały ostatecznie przeniesione z powrotem na zewnątrz lub całkowicie utracone.

Zgodnie z notatką podkomisji części niezgodne z wymaganiami w Boeingu powinny być oznaczone czerwoną przywieszką lub czerwoną farbą i przechowywane w bezpiecznym miejscu fabryki.

Wymagania dotyczące pracy Mohawka polegającej na monitorowaniu tych części wzrosły po ogólnoświatowym uziemieniu samolotu 737 Max w wyniku dwóch śmiertelnych wypadków. Mohawk twierdził, że „przytłaczająca liczba części niezgodnych ostatecznie skłoniła jego przełożonych do nakazania jemu i innym osobom wyeliminowania lub „anulowania” zapisów uznających daną część za niezgodną” – wynika z notatki.

[...]

Mohawk twierdzi, że próbował wyrazić obawy za pośrednictwem wewnętrznego programu raportowania Boeinga o nazwie „Speak Up”, ale ostatecznie raport został przesłany do tych samych menedżerów, na których złożył skargę.

W oświadczeniu Boeing powiedział Bloombergowi , że stale nalega, aby pracownicy „zgłaszali wszelkie wątpliwości, ponieważ naszym priorytetem jest zapewnienie bezpieczeństwa naszych samolotów i latającego społeczeństwa”.

Skarga Mohawka została opublikowana przez Stałą Podkomisję Śledczą Senatu tego samego dnia, w którym planuje ona wysłuchać zeznań dyrektora generalnego Boeinga Dave’a Calhouna, przedstawiających nowe kierunki śledztwa w celu ścigania zagrożonego przywódcy. Panel wszczął sondę w kierunku planisty po tym, jak w styczniu doszło do niemal katastrofy, kiedy część kadłuba wysadziła Boeinga 737 Max wkrótce po starcie.

Na początku tygodnia FAA oświadczyła, że ​​zachęca pracowników Boeinga do zgłaszania swoich obaw dotyczących bezpieczeństwa. Najwyraźniej od 5 stycznia ogółem odnotowano wzrost liczby raportów. Agencja twierdzi , że w ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2024 r. otrzymała ponad 11 razy więcej zgłoszeń od sygnalistów Boeinga w porównaniu z całym 2023 r.

Obawy wyrażone przez Mohawka są uderzająco podobne do tych, które wyraził nieżyjący już sygnalista Boeinga, John Barnett, w związku z produkcją 787 Dreamliner. Według doniesień zmarł w wyniku samobójstwa w wyniku toczącego się sporu z Boeingiem.

Naprawdę wszyscy powinniście udać się do Bloomberga, aby uzyskać pełniejszy obraz zeznań Mohawka, a Boeing znalazł się w takiej sytuacji.