Czy ten Chrysler 300M z 2004 r. kosztuje 8995 dolarów?

Dzisiejszy Nice Price or No Dice 300M został nazwany samochodem „5-metrowym” ze względu na jego długość całkowitą mniejszą od tej liczby, co sprawiło, że był atrakcyjny dla europejskich nabywców. Zobaczmy, jak duży urok ma teraz ten wciąż duży amerykański sedan.

Konsensus w sprawie wczorajszej Toyoty 4X4 Pickup z 1988 r. był taki, że tak jak małe dziecko wyobraża sobie zło pod łóżkiem, tak ciężarówka może nieść niebezpieczeństwa na dole. Jego platforma z pewnością wykazywała oznaki rdzy, nawet jeśli pozostała część górnej części ciężarówki wydawała się stosunkowo nietknięta przez czas i uciążliwe odczyty licznika kilometrów. Wszystko to wywołało pewną konsternację w komentarzach, ale cena ciężarówki wynosząca 4000 dolarów przekonała Cię na tyle, że nieco zardzewiała Toyota uzyskała solidne 56% wygranej w atrakcyjnej cenie.

Czy zastanawiałeś się kiedyś, gdzie trafiają wszystkie popularne rzeczy, gdy nie są już popularne? iPody były kiedyś niemal wszędzie, od siłowni po długie loty samolotem po rodzinne obiady z udziałem zdenerwowanych nastolatków. Wydawało się, że wszystko się skończyło wraz z wprowadzeniem iPhone'a, a teraz rzadko widuje się iPody na wolności. Gdzie oni wszyscy do cholery poszli?

Tego rodzaju wymuszone starzenie się produktów ma miejsce w świecie motoryzacyjnym cały czas. Jako doskonały przykład weźmy współczesnego Chryslera 300M z 2004 roku . Założę się, że gdy to zobaczyłeś, twoją pierwszą reakcją było: „Czekaj, budowali to aż do 2004 roku?” Wiem, prawda?

Model 300M był jednym z samochodów Chryslera LH, wprowadzonym na początku lat 90-tych i doczekającym się drugiej generacji aż do roku 2004, kiedy to ostatni z linii – 300M, jego siostra, Chrysler Concorde i Dodge’s Intrepid, zostały ostatecznie zastąpione przez Daimlera – był rodzicem 300 i Dodge’a Chargera. Te wypierające samochody posiadały dostępną moc V8 w wydajnym i wygodnym podwoziu RWD, odzianym w seksowne nadwozie bossa mafii. Stanowiło to wyraźny kontrast w stosunku do wyglądu „Neonów na sterydach” z kabiną do przodu w samochodach LH, które zastąpili. W związku z tym samochody LH szybko zagościły w pamięci ludzi, a szkoda, ponieważ są one, zwłaszcza 300M, całkiem fajne.

Wewnętrznie model 300M był nazywany samochodem „5-metrowym”, ponieważ jego długość całkowita była niezwykle dobrana, aby była atrakcyjna dla rynku europejskiego, gdzie firma miała nadzieję na większy wpływ na rynek po pewnym sukcesie w eksporcie Jeepów. W USA był to najlżejszy i najkrótszy ze wszystkich modeli LH, ale oferował tyle samo przestrzeni wewnętrznej co jego rodzeństwo, przy czym zarówno rozstaw osi, jak i długość kabiny były takie same, jak w Concorde i Intrepid, które były prawie o stopę dłuższe.

W Stanach Zjednoczonych jedynym układem napędowym oferowanym w 300M był 3,5-litrowy, 12-zaworowy silnik V6 SOHC Chryslera, montowany wzdłużnie i wspomagany przez czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Europejczycy dostali silnik 2,7-litrowy, bo tam wszystko jest mniejsze. Wykonany w całości ze stopu aluminium 3,5, specjalnie wymasowany dla 300M, zapewnia zdrową moc 253 KM i moment obrotowy 250 Nm. Inne godne uwagi wyposażenie obejmuje niezależne zawieszenie i hamulce tarczowe dookoła, a także mnóstwo akcesoriów zasilających w kabinie, które sprawiają, że samochód sprawia wrażenie fantazyjnego.

Ten jest prawdziwym ocalałym. Przebieg zaledwie 45 622 mil sprawia, że ​​wygląda prawie jak nowy. Lakier Graphite Metallic wydaje się być bez skazy, a ani fabryczne chromowane felgi, ani osłony reflektorów nie zdradzają swojego wieku. Oprócz plusów, 17-calowe opony Ironman wyglądają na całkiem świeży nabytek.

W kabinie sytuacja wygląda podobnie. Tak, jest tu niepokojąco plastycznie, ale to prawie norma dla każdego amerykańskiego samochodu z tamtej epoki. Na skórze fotela kierowcy, kierownicy i dźwigni zmiany biegów widać pewne ślady użytkowania, ale nie ma tu nic odstraszającego. Tylna ławka wygląda na nigdy nie używaną.

Ogólnie sprawia wrażenie dużego, wygodnego cruisera w starym stylu. Zgodnie z reklamą, samochód ma historię jednego właściciela, nie ma ujawnionych problemów mechanicznych i jest czysty. Ile może być wart taki zapomniany wybuch z przeszłości?

Dealer oferujący samochód żąda za jego zakup 8995 dolarów, a CarFax, w którym jest reklamowany, nazywa to „DOBRĄ WARTOŚCIĄ”. Ha, ha, głupi CarFax. Nie kierujemy się opinią tej firmy; dokonujemy własnych, pochopnych ocen.

W związku z tym, co sądzisz o tych 300 milionach i tych 8995 dolarach? Czy to wygląda na umowę? A może za tyle powinien ten taksówkarz Chrysler wrócić do zapomnienia?

Ty decydujesz!

CarFax Classifieds z Gaheysville w Wirginii lub przejdź tutaj , jeśli ogłoszenie zniknie.

H/T do GreenN_Gold w celu połączenia!

Pomóż mi z NPOND. Napisz do mnie na adres [email protected] i wyślij mi napiwek ze stałą ceną. Pamiętaj o dołączeniu uchwytu Kinja.