Ford F-150 Tremor 2024 sprawia, że ​​jazda terenowa ciężarówką staje się łatwa

Teraz bardziej niż kiedykolwiek wcześniej producenci samochodów zaspokajają potrzeby klientów, którzy naprawdę chcą jeździć lądem lub w terenie (lub przynajmniej tak wyglądać), wprowadzając poziomy wyposażenia wszystkiego, od hatchbacków i minivanów po pickupy i duże SUV-y zaprojektowane z myślą o lepiej w trudnych sprawach. Wprowadzony ponownie jako poziom wyposażenia wraz z obecnym Fordem F-150 czternastej generacji w 2020 r., F-150 Tremor sprawia, że ​​podróże lądowe są znacznie bardziej dostępne dla przeciętnego klienta, a nowy model 2024 ma jeszcze poważniejszy sprzęt terenowy niż wcześniej.

Podczas długiego poranka jazdy po różnych, dość trudnych trasach przez południową Kalifornię, jadąc z jednej części pustyni do drugiej przez góry wokół Big Bear, Tremor okazuje się idealną ciężarówką do tego zadania — przynajmniej jeśli pełnowymiarowa ciężarówka jest tym, czego chcesz lub potrzebujesz. Nie ma momentu w ciągu dnia, w którym Tremor zdaje się zbliżać do granic swoich możliwości, czego się nie spodziewałem, a jako ktoś, kto nie ma dużego doświadczenia w jeździe terenowej, nigdy nie było to stresujące.

Pełne ujawnienie: Ford zaprosił mnie do Palm Springs, abym poprowadził odnowione F-150 Tremor i F-150 Raptor R, a dzień obejmował jazdę po kamienistych szlakach, pustynnych autostradach, torach baja, a nawet dnie suchego jeziora. Zakwaterowano mnie w hotelu, który był ładny, ale pełen golfistów, i sam jeździłem na wydarzenie i z powrotem. Na zewnątrz było za gorąco.

Standardem Tremora 2024 jest wolnossący 5,0-litrowy silnik V8 Forda, który wytwarza potężną moc 400 koni mechanicznych i moment obrotowy 410 funtów na stopę, ale Tremor, którym jeżdżę, ma opcjonalny 3,5-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem , który wydaje się wart swojej ceny. dopłata w wysokości 90 USD (to nie jest literówka). EcoBoost również wytwarza 400 KM, ale ma moment obrotowy 500 Nm, osiągający szczyt przy 3100 obr./min, w porównaniu do 4250 obr./min w V8. Dostarczanie mocy jest mocne i płynne, a 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów nie poluje zbyt mocno na biegi. Ford nie podaje danych dotyczących wydajności F-150, ale w testach samochodów i kierowców Tremor EcoBoost 2021 rozpędzał się do 60 mil na godzinę w 5,3 sekundy , czyli dość szybko jak na pickup.

Zużycie paliwa w silnikach V8 i EcoBoost jest identyczne i wynosi 19 mpg w cyklu mieszanym, 16 mpg w mieście i 24 mpg na autostradzie. Szkoda, że ​​hybryda PowerBoost nie jest dostępna w Tremor; że 3,5-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem ma 30 KM i 70 Nm więcej niż niehybrydowy EcoBoost, a jego zużycie paliwa w cyklu mieszanym i miejskim jest odpowiednio o 4 mpg i 6 mpg wyższe.

Tremor jest wyposażony w 33-calowe opony terenowe General Grabber, a jego sylwetka jest o jeden cal szersza niż w przypadku zwykłych F-150. Elektronicznie blokowany tylny mechanizm różnicowy można przełączać w trybach 2WD, 4WD Low i 4WD High. Dostępne są także wahacze, przednie zwrotnice, amortyzatory i sprężyny specjalnie zaprojektowane dla Tremor. Kąty natarcia, zejścia i rampowego Tremora są o kilka stopni lepsze niż w przypadku standardowego F-150 z napędem na 4 koła, a ponadto ma krótszy zwis tylny i większy prześwit.

Aby w pełni wykorzystać możliwości Tremora, musisz wybrać grupę wyposażenia 402A za 11 710 USD, która obejmuje system kamer 360 stopni z widokiem w terenie, mechanizm różnicowy Torsen na przedniej osi, skrzynię rozdzielczą typu hi-lock i dwubiegowy automatyczny napęd AWD z mechanicznie blokowanym napędem na 4 koła. Pakiet 402A obejmuje również pakiety Bed Utility, Mobile Office i Tow/Haul, konfigurację Pro Power Onboard o mocy 2 kW, 14-głośnikowy system dźwiękowy Bang & Olufsen, wyświetlacz przezierny, podgrzewane i wentylowane skórzane wykończenia fotele, podgrzewana kierownica, tylne światła LED i mnóstwo innych ciekawostek.

Nasz konwój Tremorów wskakuje na szlak poza Pioneertown, pustynnym miastem, które wygląda i czuje się tak, jak można się spodziewać po nazwie. Ford twierdzi, że nasza dzisiejsza trasa to typowy przypadek użycia Tremora, czyli rodzaju jazdy terenowej, którą klienci mogliby swobodnie poruszać się własnymi ciężarówkami. W ciągu kilku godzin pokonujemy całą górę do jeziora Big Bear, osiągając wysokość ponad 2000 metrów, po czym jedziemy krętą drogą do Johnson Valley.

Przełączenie w tryb jazdy Off-Road dostosowuje układ napędowy i podwozie do jazdy w terenie i automatycznie włącza tylną skrzynię biegów, chociaż nasi przewodnicy kazali nam ją wyłączyć. W trybie Off-Road konfigurowalny zestaw wskaźników prezentuje bogactwo informacji, takich jak ciśnienie w oponach, kąt pochylenia i przechyłu, wysokość i inne, a ponadto ma swój własny, specjalny wygląd z różnymi grafikami i dużą ilością animowanego brudu.

Ogromny wyświetlacz przezierny pokazuje również informacje dotyczące jazdy terenowej, co jest bardzo pomocne. Kiedy przejdziesz w tryb Off-Road, przednia kamera włącza się automatycznie i zajmuje wyświetlacz centralny i w przeciwieństwie do niektórych innych marek, takich jak Toyota, nie wyłącza się przy określonej prędkości. Jest kilka innych dobrych widoków, na przykład ten, który pokazuje Cię tuż nad przednimi kołami i wiele konfiguracji 360, ale jakość samej kamery jest dość zła.

Układ kierowniczy jest zbyt drętwy i za mocno wzmocniony jak na mój gust, ale nie szarpie go koleina ani przeszkody, a Tremor jest łatwiejszy do ustawienia, niż się spodziewam. Ma wystarczającą sztywność zawieszenia, że ​​nawet na trudniejszych odcinkach szlaku rzadko kiedy mam opony w powietrzu, a tylko w kilku momentach ocieram o podwozie – i zwykle dzieje się tak z mojej winy, a nie z ciężarówki. W kabinie jest zaskakująco cicho nawet przy dużej prędkości na drogach gruntowych, a amortyzatory świetnie radzą sobie z redukcją drgań i wibracji podczas szybkiej jazdy na powierzchniach typu tarka. Jest kilka bardzo ciasnych odcinków, na których Ford ma obserwatorów, abyśmy przypadkowo nie wjechali w zakręt na dużej skale, ale poza tym trasy są łatwe do poruszania się w tak dużym pojeździe.

W rzędzie nad dużym centralnym ekranem znajduje się przycisk Trail Control, który działa jak tempomat terenowy, ustawiany za pomocą tych samych przycisków na kierownicy, co normalny tempomat. Podobnie jak inne podobne systemy, jest on szczególnie przydatny podczas pokonywania trudnych, skalistych odcinków szlaku, gdzie kierowca musi naprawdę skoncentrować się na sterowaniu. Włączenie Trail Control włącza także funkcję jazdy za pomocą jednego pedału, która działa podobnie do tego, co można uzyskać w samochodzie elektrycznym. Automatycznie załączy i przytrzyma hamulce, gdy kierowca zwolni pedał przyspieszenia, i działa całkiem nieźle, chociaż jego działanie jest znacznie mniej płynne niż w przypadku jednego pedału w samochodzie elektrycznym.

Tremor ma także asystenta skrętu na szlaku , którego należy dotykać w menu na wielu ekranach, aby włączyć lub wyłączyć. Poniżej 10 mil na godzinę przy całkowicie zablokowanej kierownicy funkcja ta blokuje wewnętrzne tylne koło, zapewniając pojazdowi mniejszy promień skrętu. Chociaż jest naprawdę przydatny w terenie, nie sprawdza się zbyt dobrze na luźnych nawierzchniach, ponieważ potrzebuje czegoś, do czego można przyczepić opony, a system wydaje niepokojące skrzypiące dźwięki i wywołuje dreszcze w całej ciężarówce, gdy działa.

Kiedy w końcu wracamy na chodnik, Tremor czuje się jak w zasadzie każdy inny F-150. Bardziej miękkie zawieszenie i grube ściany boczne zapewniają całkiem przyjemną jazdę, a poza nieco większym hałasem opon, w kabinie jest cicho przy prędkościach autostradowych. Tremor jest dostępny z opracowanym przez Forda systemem głośnomówiącym BlueCruise poziomu 2, dzięki któremu jazda po szlaku staje się jeszcze bardziej relaksująca. BlueCruise może teraz zmieniać pas ruchu, gdy zostanie o to poproszony, i ma lepsze wyśrodkowanie pasa, które przesuwa się na pasie, zapewniając szersze miejsce dla naczep i innych dużych pojazdów.

Jedną z najfajniejszych nowych funkcji F-150 2024 jest tylna klapa Pro Access, która jest częścią pakietu Bed Utility w modelu Tremor. Oprócz tego, że otwiera się jak zwykła klapa bagażnika, ma 37-calową część środkową, którą można odchylić na zewnątrz jak drzwi, oraz poszerzony stopień w zderzaku (oraz dostępny wysuwany stopień pod zderzakiem). Drzwi środkowe zatrzymują się pod kątem 37, 70 i 100 stopni, przy czym otwarcie 37 stopni jest niewiele większe niż w przypadku podnośnika przyczepy. To naprawdę sprytna i przydatna funkcja, znacznie ułatwiająca ładowanie rzeczy na skrzynię lub dostęp do wielu gniazdek elektrycznych — po przejechaniu szlakiem inżynierowie Forda używają sprężarek powietrza przymocowanych do łóżka, aby ponownie napompować opony wszystkich ciężarówek. Tylną klapę można również otworzyć elektrycznie, a łóżko F-150 2024 ma nowe schowki przy nadkolach i żebrach po bokach, które idealnie nadają się do wykorzystania drewnianych belek jako przegród.

Aktualizacje stylistyczne Forda dla F-150 2024 wyglądają dobrze niezależnie od poziomu wyposażenia, ale Tremor jest prawdopodobnie najfajniej wyglądającym wariantem, pomijając Raptor . Przód „od wybrzeża do wybrzeża” przypomina maskę szopa, z czarnymi wykończeniami płynnie otaczającymi osłonę chłodnicy i reflektory oraz pomarańczowym paskiem środkowym, który naśladuje kierunkowskazy przeprojektowanych reflektorów. Nowy modułowy zderzak przedni, współdzielony z Raptorem, jest opcjonalny i posiada punkty mocowania wyciągarki, belek świetlnych, osłony pędzli lub innych akcesoriów. Tremor ma także kilka innych pomarańczowych akcentów, unikalne koła i listwy progowe, ale niestety jego paleta kolorów jest całkowicie w skali szarości, z wyjątkiem ciemnoniebieskiego.

Wewnątrz Tremora znajdują się elementy drzwi i deski rozdzielczej z materiału przypominającego dżins, mnóstwo pomarańczowych akcentów i plakietek Tremor oraz kilka innych unikalnych akcentów, ale ogólnie jest to ta sama kabina F-150, którą znamy i kochamy. Można uzyskać dwupanelowy panoramiczny dach, co jest całkiem fajną opcją dla tak wytrzymałej ciężarówki. Każdy F-150 2024 jest standardowo wyposażony w 12-calowy zestaw wskaźników i 12-calowy centralny ekran dotykowy z systemem Ford Sync 4. Ekrany wyglądają świetnie, zwłaszcza wyświetlacz kierowcy, który można w dużym stopniu dostosować do potrzeb, ale system ma pewne frustrujące elementy — na przykład Apple CarPlay i Android Auto wymagają połączenia przewodowego, a niektóre czynności wymagają naciśnięcia przycisku, jeśli zakłada się, że wystarczy przesunięcie To.

Ceny F-150 Tremor 2024 zaczynają się od 66 145 USD, w tym 1995 USD za miejsce docelowe, czyli o 19 065 USD więcej niż podstawowy F-150 XL z nadwoziem SuperCrew i łóżkiem o wysokości 15,5 metra (jedyna konfiguracja dla Tremor) oraz V8. Zasadniczo obciążony Tremor, którym jeżdżę, kosztuje 82 135 dolarów, ale z innymi opcjami instalowanymi przez Forda, takimi jak skrzynia ładunkowa, układ TPMS przyczepy i bardziej wyszukane konfiguracje łóżek, może osiągnąć prawie 90 tys. dolarów. Nie można kupić Raptora z silnikiem V6 za mniej niż 80 tys. dolarów, a poziom wyposażenia dorównujący Tremorowi byłby jeszcze bliższy sześciocyfrowej cenie.

Myślę, że Tremor zaczyna mieć największy sens, gdy weźmie się pod uwagę, ilu klientów F-150 modyfikuje swoje ciężarówki, aby lepiej radziły sobie w terenie — lub przynajmniej wyglądały tak, jak robią. Wystarczy spojrzeć na wszystkich ludzi, którzy kupują przyzwoicie wyposażony F-150, powiedzmy XLT z sugerowaną ceną detaliczną około 60 000 dolarów, w tym pakiet FX4 Off-Road, i wyposażają go w nowe koła i opony warte tysiące dolarów, podniesione zawieszenie , mocne zderzaki i inne części zamienne. Zamiast tego kupujący mogą wybrać Tremor, który ma jeszcze większe możliwości i jest objęty gwarancją fabryczną i inżynierią. To świetny pakiet, który będzie miał sens dla wielu osób.