Muszę skręcić kierownicę ze stałą piastą w Bugatti Tourbillon

W czwartek świat zobaczył zaprezentowanie Bugatti Tourbillon , nowego hipersamochodu z hybrydowym układem napędowym V16 i inspirowanym designem zegarmistrzowskim. Jest wiele do omówienia na temat Tourbillon , od wysokoobrotowego silnika wolnossącego po wnętrze pokryte kryształami, ale większość ludzi skupi się na zestawie wskaźników. Zainspirowane mechanizmem tourbillon, wynalezionym przez szwajcarsko-francuskiego zegarmistrza setki lat temu, tarcze Bugatti Tourbillon są oszałamiające, nawet dla kogoś, kto nie lubi zegarków, takiego jak ja.

Ale jeszcze dziwniejszy niż same wskaźniki jest sposób ich zamontowania. Skomplikowany tytanowy zestaw słuchawkowy jest przymocowany bezpośrednio do kolumny kierownicy, która jest nieruchoma – w zestawie piasta kierownicy. W rzeczywistości obraca się tylko obręcz kierownicy, ponieważ piasta, wskaźniki i dołączone pokrętła sterujące pozostają na swoim miejscu. Jest trochę podobny do Citroëna C4 z połowy XXI wieku, choć znacznie bardziej wyszukany.

Obręcz kierownicy ma płaską dolną część, wyprofilowane podpórki na kciuki i parę przycisków w miejscach 9 i 3; rzeczywiste szprychy znajdują się w miejscach 12 i 6. Każda para aluminiowych prętów sięga poza zestaw wskaźników i jest przymocowana z tyłu piasty, co oznacza, że ​​kierowca nie ma żadnych przeszkód, aby widzieć wskaźniki. Stanowi to również ładny element konstrukcyjny, ponieważ górna część koła ma kontrastowy kolor w stylu wyścigowym, a podstawa koła wykorzystuje konstrukcję szprych do utworzenia przycisku uruchamiania.

Te wskaźniki są naprawdę niesamowite. Wykonany z ponad 600 części (w tym rubinów i szafirów) i zaprojektowany we współpracy ze szwajcarskimi ekspertami w dziedzinie zegarmistrzostwa, cały mechanizm waży zaledwie 700 gramów i jest zbudowany z niezwykłą precyzją — Bugatti twierdzi, że największa tolerancja wynosi 50 mikronów, a najmniejsza zaledwie 5. Tarcza środkowa zawiera zarówno prędkościomierz na zewnętrznej obręczy, jak i obrotomierz wewnątrz niej, a wszystkie elementy wewnętrzne i mechanizmy są widoczne.

Aby dopasować się do skomplikowanych wskaźników, cienka konsola środkowa Tourbillon jest połączeniem anodyzowanego aluminium wyfrezowanego z jednego bloku metalu i kryształowego szkła, opracowanego w 13 etapach, aby było idealnie przejrzyste i bezpieczne w przypadku kolizji. Istnieją dwa główne okrągłe pokrętła sterujące, kilka normalnych przycisków zwykle umieszczonych w konsoli i kilka wolnostojących przełączników, które przypominają figurki do piłkarzyków na głównym mostku.

Zamiast zwykłego przycisku Start/Stop w Tourbillonie zastosowano coś w rodzaju stopera, który według Bugatti jest inspirowany mechanizmem rozruchowym przedwojennych samochodów – wyciągasz go, aby włączyć samochód, wciskasz, aby go wyłączyć. W razie potrzeby z góry deski rozdzielczej wysuwa się mały ekran. W trybie portretowym wyświetlanie kamery cofania zajmuje dwie sekundy, a w trybie poziomym — korzystanie z Apple CarPlay i innych funkcji zajmuje pięć sekund.

Wszystko to może być Twoje za zaledwie kwotę około 4 milionów dolarów – to przed wszelkimi opcjami.