Technologia „unikania wypadków” w małych SUV-ach nie chroni małych SUV-ów przed wypadkami

Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego przetestował 10 najpopularniejszych małych crossoverów na rynku i stwierdził, że tylko jeden z nich uzyskał ocenę „dobrą” pod względem zapobiegania zderzeniom między pojazdami. To znaczy, hm, niezbyt idealne — szczególnie dla osób jeżdżących na motocyklach i tych z nas, którzy generalnie nie chcą, aby w ogóle ktoś wjechał im w tył.

IIHS ocenił Subaru Forester , Hondę CR-V , Toyotę RAV4 , Ford Escape , Hyundai Tucson , Jeep Compass , Chevy Equinox , Mazdę CX-5 , Mitsubishi Outlander i Volkswagen Taos w swojej zaktualizowanej ocenie zapobiegania zderzeniom czołowym między pojazdami.

Zachowam to oczekiwanie dla was. Tylko Forester uzyskał ocenę „dobrą” . CR -V i RAV4 zostały ocenione jako „dopuszczalne”. Escape, Tucson i Compass uzyskały ocenę „marginalną”. Na nieszczęście dla swoich kierowców i wszystkich innych uczestników ruchu, modele Equinox , CX-5, Outlander i Taos otrzymały „słabe” oznaczenia. To trudne spojrzenie.

W ostatniej rundzie testów IIHS podwyższył stawkę. Prędkości testowe wzrosły z 12 i 25 mil na godzinę do 31, 37 i 43 mil na godzinę. To spora różnica, zwłaszcza jeśli wziąć pod uwagę, że wszystkie te samochody uzyskały najwyższe oceny w starym teście.

Nowy test wykazał, że dzisiejsze automatyczne systemy hamowania awaryjnego są mniej skuteczne w zatrzymywaniu wypadków z motocyklami oraz ciężarówkami o średniej i dużej ładowności, niż w zapobieganiu zderzeniom z innymi pojazdami osobowymi podobnej wielkości.

Każdy model zdobywał punkty, ostrzegając kierowców co najmniej 2,1 sekundy przed przewidywanym czasem uderzenia o znaczne zmniejszenie prędkości w przypadku hamowania automatycznego , a działanie hamowania liczyło się jako więcej punktów.

„Oczywiście wypadki, do których dochodzi przy wyższych prędkościach, są bardziej niebezpieczne” – stwierdził w oświadczeniu David Kidd, starszy naukowiec IIHS, który kierował opracowywaniem nowej oceny. „Często dochodzi do śmiertelnych wypadków, gdy uderzonym pojazdem jest duża ciężarówka, a motocykliści często giną, gdy zostaną najechani na tył samochodu osobowego , ponieważ ich rower nie zapewnia ochrony przed uderzeniem”.

Forester był jedynym pojazdem , który uzyskał ocenę „dobrą”, ponieważ był w stanie uniknąć zderzenia z samochodem osobowym przy każdej prędkości testowej. Unikał także uderzenia w motocykl przy prędkościach 31 i 37 mil na godzinę i zwalniał średnio o 30 mil na godzinę przed uderzeniem w motocykl w teście z prędkością 43 mil na godzinę.

Z drugiej strony medalu modele Equinox , CX-5, Outlander i Taos otrzymały słabe oceny, ponieważ nigdy nie zidentyfikowały motocykla i nie zwolniły wystarczająco dzięki swoim systemom AEB. Tak naprawdę równonoc prawie w ogóle nie zwolniła.

Czego więc się z tego wszystkiego nauczyliśmy? Cóż, jeśli jedziesz tyłem na motocyklu, miej nadzieję, że samochód za tobą to Subaru Forester .