Zobacz, jak Hyundai Ioniq 5 N Pass ICE przegrał dzień na torze Nürburgring

Hyundai Ioniq 5 N to bardzo, bardzo dobry samochód. Zdarza się również, że jest elektryczny. I chociaż nie jest lekki, waży około 4800 funtów, nie jest też tak ciężki, jak początkowo myśleliśmy. W jakiś sposób samochód dostarczony przez Hyundaia jest zdecydowanie najprzyjemniejszym z jazdy pojazdem elektrycznym, jakiego kiedykolwiek doświadczyliśmy . Jest także znacznie bardziej przystosowany do jazdy na torze, niż można by się spodziewać, biorąc pod uwagę, że jest to elektryczny Hyundai. Ale jak bardzo jest zdolny? Aby się o tym przekonać, jeden z YouTuberów zabrał niedawno Ioniqa 5 N na tor Nurburgring.

Dzięki mocy do 641 koni mechanicznych i oficjalnemu czasowi od 0 do 60 mil na godzinę wynoszącym 3,25 sekundy z pewnością ma mnóstwo mocy na Nurburgring. Większym problemem jest to, czy ma wystarczający zasięg, aby naprawdę mocno jechać na tak długim torze, a także to, jak dobrze układ chłodzenia radzi sobie z kontrolowaniem temperatury akumulatora. Jak się okazało, żaden z nich nie stanowił żadnego problemu, pozwalając kierowcy na ciągłe wyprzedzanie innych wolniejszych kierowców na torze.

W dużej mierze jest to zasługa inżynierii Ioniq 5 N, która zgodnie z prawem jest tak dobra, ale z pewnością nie szkodzi, że kierowcą jest Misha Charoudin, YouTuber, który w mniejszym lub większym stopniu zarabia na życie jeżdżąc samochodami po torze Nürburgring. Zatem ten człowiek na pewno zna tor, a także co nieco o jeździe w korku.

Ruch uliczny spowalniał go na drugim okrążeniu, więc gdyby miał Nürburgring dla siebie, prawdopodobnie zużyłby nieco więcej prądu. Mimo to pod koniec obu okrążeń w Ioniq 5 N pozostało 42 procent baterii, co sugeruje, że prawdopodobnie byłby w stanie wytrzymać trzecie okrążenie, zanim konieczne byłoby naładowanie. A jeśli wystarczy na trzy okrążenia toru Nurburgring, można śmiało założyć, że jest w stanie zdominować lokalny dzień na torze. Przynajmniej tak długo, jak na torze jest ładowarka.