Dziś wieczorem odbędzie się rozmowa Tesli dotycząca zarobków za pierwszy kwartał. Wsłuchaj się tutaj, aby otrzymywać aktualizacje na żywo

Aktualizacja: 23.04.24, godz. 18:45: Rozmowa została zakończona, a główna informacja jest taka, że ​​Tesla (w opinii jej kierownictwa) jest w pełni firmą zajmującą się sztuczną inteligencją i robotyką — samochody są po prostu środkiem do osiągnięcia robotaxi. „Jeśli ktoś nie uważa, że ​​Tesla rozwiąże problem autonomii” – powiedział sam Musk, „nie sądzę, że powinien inwestować w firmę”. Być może pojawi się samochód za 25 000 dolarów , choć pojawi się on po szeregu usprawnień, które zostaną znalezione na istniejących liniach produkcyjnych, a Musk powiedział, że tak naprawdę nie jest on aż tak niezbędny, aby Tesla osiągnęła swoje cele. W związku z tym publikowanie dla Was wszystkich było przyjemnością i idę na noc .

Ogłoszenie wyników Tesli za pierwszy kwartał 2024 r. zostanie opublikowane dziś wieczorem i zapowiada się trudne . Akcje spadają, a inwestorzy desperacko chcą, aby Elon Musk naprawił sytuację i przywrócił w ten sposób wiarę w ciągłą zdolność firmy do generowania zysków.

Inwestorów niepokoją marże zysku, dane dotyczące dostaw i wszechobecne pogłoski o wycofaniu modelu podstawowego . Tesla opublikowała już dzisiaj ważne ogłoszenie dotyczące wydajności Modelu 3 , co nie wróży dobrze samej rozmowie o zarobkach – co firma ukrywa za całym tym medialnym wrzaskiem?

Chociaż wydaje się, że ogłoszenie Modelu 3 na razie skorygowało cenę akcji Tesli – choć może to po prostu utrzymywać się na stałym poziomie ze względu na niepewność rynkową prowadzącą do nadchodzącego wezwania – analitycy wydają się rozdarci co do trajektorii spółki. Nasdaq podaje przez analityków 12-miesięczne ceny docelowe od 310 USD za akcję aż do zaledwie 22,86 USD. Funkcjonalnie, w oparciu o aktualną cenę 144,92 USD, jest to zakład podwójna albo żadna. Ogólnie rzecz biorąc, szacunki wskazują na niewielki wzrost w ciągu przyszłego roku .

W miarę jak coraz więcej konkurentów wkracza na rynek pojazdów elektrycznych – i robi to z coraz lepszymi samochodami – Tesla wkracza w przełomowy moment. Popyt na pojazdy elektryczne może wzrosnąć, szczególnie w miarę wycofywania silników ICE, a struktury regulacyjne zachęcają do przejścia na elektryfikację, ale popyt na Tesle może nie. Czy firma utrzyma dominację na rynku pojazdów elektrycznych, czy też zwyciężyć będą bardziej tradycyjni producenci samochodów?

Będziemy słuchać rozmowy telefonicznej z inwestorami Tesli o 17:30 czasu wschodniego i na żywo odpowiadać na wszystkie oświadczenia, pytania i wątpliwości inwestorów. Czy Musk dostatecznie wyjaśni problemy spółki, czy też akcje spółki będą nadal spadać, gdy jutro rano zadzwoni dzwonek rynkowy? Dowiedzmy się razem.

Aktualizacja: 23.04.24, 17:35: Jesteśmy na żywo! Przysuń krzesło i zjeżdżalnię , zacznijmy to robić. Zaczynamy od pierwszych ocen Elona Muska, zaczynając od rozmowy o samochodzie podstawowym za 25 000 dolarów, który, jak twierdzi, będzie produkowany na tych samych liniach produkcyjnych, co istniejące modele.

Aktualizacja: 23.04.24, 17:39: Musk omawia najnowsze półautonomiczne oprogramowanie i podkreśla swoje zaangażowanie w robotykę i podejście oparte wyłącznie na wizji komputerowej. Ludzie potrafią prowadzić, mając tylko parę oczu, ale w przypadku samochodów nie jest tak samo. Może gdyby dać im kilka milionów lat ewolucji, mogliby to zrozumieć.

Aktualizacja: 23.04.24, 17:41: Marże samochodów spadły, a jednym z proponowanych środków łagodzących jest obniżenie kosztów FSD – dzięki czemu zakup i użytkowanie jest tańsze. Tesla w dalszym ciągu mocno stawia na przewagę oprogramowania, być może dlatego, że zdaje sobie sprawę, jak trudna jest w rzeczywistości przewaga sprzętowa, ale oprogramowanie Tesli nie jest znacząco lepsze od konkurencji. Pewnie, że gryzie więcej, ale czy może to przeżuć?

Aktualizacja: 23.04.24, 17:42: Firma analizuje efektywność nakładów inwestycyjnych , lepiej wykorzystując pieniądze, które zostały już wydane na rzeczywiste przedmioty. Najwyraźniej te oszczędności zostaną ponownie zainwestowane w sztuczną inteligencję. Znów z tym priorytetem.

Aktualizacja: 23.04.24, 17:42: Produkcja ogniw 4680 najwyraźniej rośnie, z nadzieją, że zawsze przewyższy produkcję Cybertrucka. Biorąc pod uwagę, jak minęło kilka ostatnich miesięcy dla Cybertrucka, rampa może być bardzo, bardzo płytka.

Aktualizacja: 23.04.24, 17:42: Musk rozmawia teraz z Optimusem, spodziewając się sprzedaży do końca przyszłego roku. Uważa, że ​​może być większy niż cały biznes samochodowy i nie widzi maksymalnej wielkości dla tego rynku. Dla tych z Was, którzy nie studiowali biznesu, oznacza to, że nie widzi on ograniczeń co do kwoty pieniędzy, jaką ludzie będą skłonni wydać na roboty. Tak. W ogóle nie ma kwoty maksymalnej.

Aktualizacja: 23.04.24, 17:45: Musk: „Inne firmy produkujące samochody autonomiczne torują sobie drogę przez dżunglę regulacyjną… to właściwie całkiem pomocne”. To szalone, co się dzieje, gdy współpracujesz z organami regulacyjnymi, zamiast klepać ich po nosie.

Aktualizacja: 23.04.24, 17:47: Musk uważa, że ​​nie będzie znaczących barier regulacyjnych utrudniających przyjęcie systemów AV, pod warunkiem, że pojawią się dane potwierdzające, że są one bezpieczniejsze niż kierowcy-ludzie. Obudź mnie, gdy te dane zostaną ujawnione .

Aktualizacja: 23.04.24, 17:50: Powróciła stara wersja robotaxis prowadzonej przez właściciela. Flotą będzie zarządzała Tesla, ale właściciele będą mogli „wynajmować” swój samochód, mając kontrolę nad tym, kto będzie miał do niego dostęp. Musk określa uczenie maszynowe w stale rosnącej flocie jako „koło zamachowe”, które porusza się własnym pędem, a jako kolejny przykład podaje wyszukiwarkę Google. Nie monopol czy coś takiego, ale koło zamachowe.

Aktualizacja: 23.04.24, 17:52: Musk chce wykorzystać całą flotę – jego zdaniem „setki milionów” – jako ogromną rozproszoną sieć komputerową. Pamiętasz SETI@home? Pamiętam SETI@home. Czy cieszyło się dużą popularnością? Czy ludzie chcą, aby inne podmioty korzystały z ich komputerów w nieznanych celach? Zapominam.

Aktualizacja: 23.04.24, 17:55: Musk mówi o wewnętrznych wersjach FSD, które jego zdaniem znacznie wyprzedzają wersję obecnie dostępną dla konsumentów. Te wersje najwyraźniej nie mogą zostać wydane ze względu na ich własne dziwactwa, ale wydaje się, że firma jeszcze bardziej „działa szybko i psuje wszystko” wewnętrznie niż w świecie zewnętrznym.

Aktualizacja: 23.04.24, 17:57: Inwestorzy poprosili o dokładny harmonogram dotyczący samochodu podstawowego za 25 000 dolarów, ale ludzie z Tesli wydają się niechętni do podawania twardych liczb. Znacznie więcej dyskusji na temat optymalizacji nakładów inwestycyjnych w celu wprowadzenia nowych modeli po niższych kosztach, ale niewiele dyskusji na temat tego, kiedy to nastąpi.

Aktualizacja: 23.04.24, 17:57: Tesla produkuje obecnie 1000 Cybertrucków miesięcznie, ale nadal koncentruje się na efektywności kosztowej. Jest tam krótka wzmianka o „problemach z dostawcami”, chociaż nie jest jasne, co to może być.

Aktualizacja: 23.04.24, 17:58: Zapytany o to, czy inni producenci samochodów licencjonowają FSD, Musk odpowiedział, że Tesla prowadzi rozmowy z jeszcze jednym producentem samochodów w sprawie korzystania z oprogramowania FSD. Nie powiedziałem kto.

Aktualizacja: 23.04.24, 17:59: Flota Semi w Pepsi zostanie w tym roku „nieznacznie” powiększona, a wnioski wyciągnięte z tej floty zostaną wykorzystane w przyszłych ciężarówkach. Fabryka w Reno jest w budowie, ale nie ma dyskusji na temat tego, kiedy kolejne ciężarówki zjadą z linii montażowej.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:00: Czas na pytania analityka.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:01: Pierwsze pytanie dotyczy „nowych modeli” i tego, czy są one rzeczywiście nowe. Analityk wspomina o aktualizacji Modelu 3 Highland oraz o całej pracy i przezbrojeniach, jakie wymagały liftingu – jeśli przyszłe samochody mają jeździć po tych samych liniach, jak bardzo mogą się różnić? Musk nie odpowiedział.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:01: Drugie pytanie analityka dotyczy osobistych celów Muska, biorąc pod uwagę wszystkie firmy, którymi zarządza. Musk twierdzi, że skupia się głównie na Tesli i nadal chce, aby firma prosperowała.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:01: Następne pytanie dotyczy wzrostu w 2024 r., na co Musk zasadniczo odpowiedział „Tak” – uważa, że ​​Tesla sprzeda w tym roku więcej samochodów niż w zeszłym.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:04: Następne pytanie dotyczy chińskich konkurentów i tego, ile czasu zajmie im dopasowanie sprzętu samochodowego Tesli. Musk odpowiedział, że spadek sprzedaży Tesli w Chinach był mniejszy niż u chińskich konkurentów i że Tesla zasadniczo jest firmą zajmującą się sztuczną inteligencją, a nie producentem samochodów. Mówi, że to niewłaściwe ramy do zastosowania. „Jeśli ktoś nie uważa, że ​​Tesla rozwiąże problem autonomii, nie sądzę, że powinien inwestować w firmę”.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:04: Musk twierdzi, że FSD V12.3 jest niezbędny do zrozumienia firmy. Robotaxis są niezbędne dla firmy, Optimus jest niezbędny dla firmy, a samochody są raczej środkiem do osiągnięcia tego celu.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:08: Analitycy pytają o cel Muska, jakim jest uzyskanie „25% kontroli głosów” w spółce, i czy ma plan, aby to osiągnąć. Musk odpowiada, że ​​nie jest niezbędny, aby firma rozwiązała kwestię autonomii – nawet gdyby „porwali go kosmici”, do tego nadal by doszło – po prostu jest kluczem do tego, aby stało się to szybciej. Jest to dziwne podejście, gdy analitycy są zaniepokojeni jego brakiem koncentracji, i bezpośrednie poinformowanie ich, że firma może osiągnąć swoje cele bez niego. To odważny ruch, Cotton. Tak na marginesie, jego plan zakłada wykup akcji własnych.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:10: Kto zwalnia Teslę i co ryzykuje firma bez nich? Bardzo ciekawe pytanie i odpowiedź jest taka, że ​​firma tnie wszędzie. „Każde drzewo, które rośnie, wymaga przycinania”. Rzecz w tym, że firma koryguje błędy w przypadku złych pracowników w przeszłości, co jest bardzo interesującym sposobem spojrzenia na swoich pracowników. Pracownik jest dobry lub zły i ten status nigdy się nie zmienia.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:13: Inny analityk chce wiedzieć o licencjonowaniu FSD i jego postępie. „Myślę, że powinno być oczywiste, że nasze podejście jest właściwe” – brzmi odpowiedź Muska. Nie jest oczywiste, że podejście Tesli oparte wyłącznie na wizji i bez LIDAR-u jest właściwym podejściem. „Kiedy stanie się oczywiste, że jeśli nie masz tego w swoim samochodzie, nikt nie będzie chciał Twojego samochodu” to interesujące stwierdzenie dotyczące funkcji, której konsumenci zdecydowanie nie ufają .

Aktualizacja: 23.04.24, 18:15: Musk uważa, że ​​możliwe jest, że Tesla podpisze w tym roku umowę licencyjną FSD, „może więcej niż jedną”. Nie sądzi, że funkcja ta faktycznie pojawi się w pojazdach innych niż Tesla przez trzy lata, biorąc pod uwagę pracę, jaką inni producenci OEM będą musieli wykonać w swoich pojazdach w celu wdrożenia.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:18: Czy Tesla może nadal obniżać ceny i zachować rentowność? Musk wyjąkał twierdząco i brzmi to tak, jakby firma jako całość miała kompensować marże zysku wolumenem. Jest to „podstawowa kwestia przystępności cenowej”, zapewniająca, że ​​ludzie „żyjący od wypłaty do wypłaty” będą mogli sobie pozwolić na samochody Tesli. Gdzie jest ten model za 25 000 dolarów? Gdzie jest Model 3 za 35 000 dolarów?

Aktualizacja: 23.04.24, 18:20: Następne pytanie dotyczy rozszerzenia geofence FSD i otwarcia go na nowe rynki, takie jak Chiny. Musk twierdzi, że FSD działa dobrze niezależnie od rynku i że to od organów regulacyjnych zależy, gdzie będzie można używać oprogramowania. Porównuje samochód do przeciętnego kierowcy jadącego na wakacje, co nie jest pokrzepiającym stwierdzeniem dla nikogo, kto spędza wakacje w Rzymie. Nie byłem, ale słyszałem, że ruch jest ogromny.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:23: „Uważamy, że drugi kwartał będzie znacznie lepszy” – mówi Musk. Opowiada o logistyce fizycznie przemieszczających się samochodów, z rynków, na których są produkowane, do rynków, gdzie są poszukiwane. Chce, aby proces zakupu Tesli trwał „mniej niż minutę”.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:24: Szacuje się, że Robotaxis będzie używany przez około jedną trzecią czasu pracy samochodu. Nadal musi być ładowany, używany przez właściciela i – co najważniejsze – czyszczony i konserwowany. Jeśli samochody są własnością prywatną, kto ponosi koszty czyszczenia i konserwacji? Kto płaci za ładowanie? Trzeba będzie odpowiedzieć na te pytania, zanim ludzie dobrowolnie zgłoszą swoje prywatne samochody do floty.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:27: Zespół ponownie rozmawia o wydajności obliczeniowej i o tym, jak Tesla będzie utrzymywać dostęp do komputerów w każdym samochodzie, aby móc je wykorzystywać do innych zadań. Jeśli to cię dezorientuje, pomyśl o odcinku Doliny Krzemowej , w którym w każdej inteligentnej lodówce działał przyszły Internet. To tyle, plus trochę pieniędzy dla właścicieli.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:28: Kolejne pytanie dotyczące rampy 4680, kolejna odpowiedź wiążąca ją z Cybertruckiem. Wprowadzenie tego ogniwa miało na celu obniżenie kosztów i zwiększenie wydajności w całej ofercie Tesli. Na razie wszystko zależy od ciężarówki.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:30: Analityk otrzymał ostatnie pytanie, ale nie mógł wyłączyć wyciszenia mikrofonu. Zdarza się najlepszym z nas na spotkaniach Zoom.

Aktualizacja: 23.04.24, 18:33: Ostatnie pytanie dotyczy wydajności produkcji i jej wpływu na przyszłe modele. Tesla twierdzi, że pomysł polega na uwzględnieniu wszystkich przydatnych informacji z całej gamy produktów i przeniesieniu na przyszłość wszelkiej możliwej wydajności. W dalszej części zadano pytanie o możliwą sprzedaż 4680 innym producentom samochodów, na co Musk odpowiedział, że wydaje się, że w tej chwili na rynku tak naprawdę nie ma popytu — uznani konkurenci mają już nadwyżki mocy produkcyjnych, więc dodanie kolejnego uczestnika na rynek jedynie obniżyłoby ceny . Musk porównał rynek baterii do „boomu i załamania”, wspomniał o zmieniającym się krajobrazie regulacyjnym dotyczącym produkcji baterii, a następnie zaczął naśmiewać się ze akronimu ustawy o ograniczaniu inflacji. Zapewniam cię, kolego, że są lepsze powody, żeby naśmiewać się z tej ustawy, niż jej nazwa .

Aktualizacja: 23.04.24, 18:37: Wreszcie Martin Viecha, szef relacji inwestorskich Tesli, odchodzi z firmy po siedmiu latach. Pozostanie tam jeszcze przez kilka miesięcy, ale powiedział, że podczas następnej rozmowy przyłączy się jako inwestor, a nie przedstawiciel firmy.