Honda Civic Hybrid 2025 jest podłączona, dostrojona i włączona

W niezbyt odległej przeszłości upchnięcie dwóch rodzajów układów napędowych w jednym samochodzie oznaczało ciężkie, nieporęczne pojazdy w kształcie butów do biegania i nieelegancką dynamikę jazdy. Hybrydy znacznie się poprawiły od czasów pierwszej Toyoty Prius — teraz mamy luksusowe pojazdy hybrydowe, pickupy i supersamochody, a także świadomych ekologicznie kierowców na co dzień. Honda nie miała hybrydowego kompaktowego sedana, odkąd Insight zawiesił ostrogi dwa lata temu, ale w samą porę, aby hybrydy mogły zostać ponownie przetworzone na popularne towary, Honda powraca do gry w kompaktowy hybrydowy sedan (i hatchback!) z nowym Civiciem Hybrydowy.

Pełne ujawnienie: Honda zaprosiła mnie do prowadzenia nowego Civic Hybrid w Montrealu przed udziałem w GP Kanady jako gość firmy. Umieścili mnie w hotelu, nakarmili owocami morza i zapewnili przepustkę do apartamentów Red Bull Racing, żebym mógł w wielkim stylu obejrzeć wyścig.

Zacznijmy od deetów. Honda połączyła swój 2,0-litrowy rzędowy silnik 4 pracujący w cyklu Atkinsona z silnikiem elektrycznym, aby zapewnić moc 200 koni mechanicznych i moment obrotowy 232 Nm. Z tych 200 kuców za 150 odpowiada silnik benzynowy. To ta sama moc, co sedan Civic Si, ale wersja hybrydowa zapewnia o 40 Nm więcej, choć Si jest nadal najlepszą opcją dla osób, które lubią zmieniać własne biegi, ponieważ hybryda jest wyposażona tylko w przekładnię CVT. Ale Civic Hybrid jest również dostępny w wersji hatchback, podczas gdy Si jest dostępny tylko w wersji sedan. Można mieć manualną skrzynię biegów lub pięcioro drzwi, ale nie można mieć obu.

Ceny są porównywalne z segmentem. Podstawowa wersja Civic Hybrid Sport zaczyna się od 28 750 USD, podczas gdy Sport Touring zaczyna się od 31 750 USD, czyli jest nieco droższa niż inne subkompaktowe hybrydy, takie jak Toyota Corolla Hybrid (23 500 USD) i Hyundai Elantra Hybrid (25 550 USD).

Jeśli chodzi o wygląd, Civic został nieco odświeżony zarówno w przypadku modeli hybrydowych, jak i niehybrydowych, z bardziej „agresywnym” przodem i nową, sportową osłoną chłodnicy. Hybryda otrzymała w szczególności wiele nowych drobnych elementów konstrukcyjnych, takich jak czarny słupek B, czarne obramowanie okien i przedni spojler w kolorze nadwozia.

W dniu jazdy pierwszą trudnością, jak w przypadku każdego pojazdu, było podłączenie telefonu do systemu informacyjno-rozrywkowego. Kilku przedstawicieli Hondy było w gotowości, aby pomóc, ale szczerze mówiąc, uruchomienie mojego Pixela 6 (nie oceniaj mnie) było bardzo proste. Ma to sens, ponieważ cały system ma teraz wbudowany Google. Wreszcie pojazd dla bardzo znienawidzonych użytkowników Pixela. Pokonamy! Kiedy mój amerykański telefon miał trudności z uzyskaniem wskazówek dojazdu w Montrealu, przejście na pokładową aplikację Mapy Google pozwoliło mi błyskawicznie wrócić do działania. Szybko znalazł hotel za pomocą podstawowego wyszukiwania, nawet jeśli w pewnym momencie zostałem skierowany na dziwny teren przy moście Honoré Mercier. Wszystkim steruje się za pomocą czułego i wyraźnego 9-calowego centralnego ekranu dotykowego — według mnie ma on odpowiednią wielkość.

Easy to zasada działania tego pojazdu. Łatwy w życiu, łatwy w prowadzeniu i łatwy do kochania. Honda kontynuuje swój najnowszy trend polegający na wyciszaniu kabin — czy to na bruku starego miasta, na kraciastej powierzchni mostu, czy na zwykłej ulicy miejskiej, we wnętrzu samochodu było cicho dzięki aktywnej kontroli hałasu i rezonatorom kół. Nawet z księżycowym dachem ten Civic był sanktuarium w środku ruchliwego miasta, w którym napływały tysiące fanów wyścigów i egzotycznych samochodów.

Oczywiście jazda w trybie Eco z silnikiem elektrycznym jako głównym źródłem napędu z pewnością pomaga wyciszyć kabinę. Przejście na tryb sportowy daje Civic Hybrid dodatkowego kopa, jakiego możesz potrzebować na krętych drogach lub, jak dla naszych celów testowych, autostradach miejskich. Wybranie trybu sportowego z dodanym gazem faktycznie zwiększa hałas układu napędowego, ale w dobrym tego słowa znaczeniu.

Po około 75 km jazdy mieszanej po mieście i autostradzie oraz po krótkim czasie spędzonym w sporcie ze względu na intensywny ruch na GP Kanady, zasięg mojego pojazdu elektrycznego spadł o połowę dzięki liberalnemu stosowaniu hamowania regeneracyjnego. Honda oferuje cztery poziomy regeneracji, z których najwyższy zapewnia więcej niż wystarczającą siłę uciągu, aby zapewnić wygodną i naturalną jazdę za pomocą jednego pedału. Mniej więcej 20 minut spędzonych w sporcie zmniejszyło moje rezerwy paliwa tylko o kilka tyknięć. Honda twierdzi, że Civic Hybrid osiąga średnie spalanie 50 mpg w mieście i na autostradzie, co w zupełności wystarczy, aby większość ludzi utrzymała się na zielonej nawierzchni.

Udoskonalono także funkcje aktywnego bezpieczeństwa, aby zapewnić bardziej naturalne wrażenia. Asystent utrzymania pasa ruchu nie sprawiał wrażenia, jakby kierownicę opętał demon wpadający w złość, a bardziej, jakby był nawiedzany przez przyjaznego ducha siedzącego na bocznym siedzeniu. Uderzenie w ruch uliczny nie stanowiło problemu dzięki adaptacyjnemu tempomatowi z asystentem jazdy w korkach. Mam mdłości i zazwyczaj takie systemy przyprawiają mnie o zawrót głowy już po dwóch lub trzech hamowaniach, ale Civic Hybrid pomógł zarówno samochodowi, jak i kierowcy przebrnąć przez ciągły ruch uliczny.

Szczerze mówiąc, większość nowych samochodów jest świetna do tego stopnia, że ​​muszę się nieźle napracować, żeby znaleźć coś, na co mógłbym narzekać. Zwykle to robię — płacą mi za narzekanie na bezpłatne samochody, które dostaję — ale tym razem Honda mnie uciszyła. Jak na subkompaktowe sedany, ten jest szybki, przyjazny dla użytkownika i pełen technologii, których potrzebujesz, i żadnych bajerów, których nie potrzebujesz. Są ekrany, ale cały samochód nie sprawia wrażenia zdominowanego przez technologię gotową do statku kosmicznego. Istnieją fizyczne elementy sterujące wszystkim, czego możesz potrzebować, może nawet redundancją, ale przy tak krótkim czasie spędzonym w samochodzie był to plus. Civic to nie samochód, który trzeba poznać. To intuicyjne. To samochód, do którego wskoczyłem, podłączyłem telefon bez potrzeby specjalisty od PR, wjechałem bez większego zamieszania, pojechałem bez problemu i wahania i ponownie wyskoczyłem. Możesz pożyczyć go swojej babci i mieć pewność, że nie będzie dzwonić do Ciebie co pięć minut i pytać o rzeczy typu „Jak podkręcić ogrzewanie?” lub „Gdzie jest mój wskaźnik poziomu paliwa?” Czy Babcia zrozumie hamowanie regeneracyjne lub jazdę na jednym pedale? Prawdopodobnie nie. Ale chodzi o to, że jest to pierwszy samochód zaprojektowany tak, aby działał tak, jak samochód musi działać. Cuda techniki są na drugim miejscu.

Amerykanie kupują Civici od dziesięcioleci, a od 1973 roku sprzedano ich już 12 milionów. Ten Civic z hybrydowym układem napędowym typu hot-back pojedzie o wiele więcej. Dla tych, którzy chcą ułatwić sobie korzystanie z elektryfikacji dzięki stylowemu, wygodnemu i idiotoodpornemu pojazdowi, naprawdę nie można chcieć więcej. I wcale nie będziesz musiał długo czekać — sedan Civic Hybrid 2025 trafi do sprzedaży 12 czerwca, a klapa zostanie zaprezentowana później tego lata.