Maserati GranCabrio Folgore i Trofeo sygnalizują triumfalny powrót Tridentu
Maserati ciężko pracuje, aby wyjść z kryzysu, jaki był w epoce Levante , Ghibli i Quattroporte , a dzięki najnowszym edycjom w swojej ofercie – GranCabrio Folgore i Trofeo – kultowy włoski producent samochodów w końcu wydaje się, że pozostawił tę epokę za sobą. Coupe GranTurismo, a co za tym idzie jego rodzeństwo GranCabrio z opuszczanym dachem , służą jako swego rodzaju gwiazda polarna dla Maserati. Jasne, ma supersamochód MC20 , ale dwudrzwiowy, czteromiejscowy samochód jest dla firmy równie ważny, jeśli nie ważniejszy. Maserati musiało upewnić się, że dobrze wykonało ten samochód, jeśli chciało pozbyć się ducha trzech jeźdźców apokalipsy FCA i zmęczonego wizerunku, jaki jego poprzednik pokazał światu.
Chcę poinformować, że GranCabrio, zarówno w wersji elektrycznego Folgore, jak i Trofeo napędzanego gazem, właśnie to robi… w większości. Jest o wiele ładniejszy niż Maserati , który rządził światem zaledwie kilka lat temu, ale jest kilka rzeczy, które powstrzymują go od bycia naprawdę spektakularnym.
Pełne ujawnienie: Maserati zawiózł mnie do północnych Włoch, umieścił w kilku kosztownych hotelach i nakarmił mnie taką ilością ryb, że nigdy więcej nie chcę ich dotykać, a wszystko po to, abym mógł wypróbować nowe GranCabrio Trofeo i Folgore.
Niezależnie od tego, jak go pokroisz, Maserati GranCabrio jest samochodem niezwykle efektownym. Długa maska, bulwiaste błotniki i ciasny tył nadają mu klasyczny wygląd Maserati, który doceniliśmy, a obcięcie dachu tylko potęguje ten wygląd, jeśli mnie o to zapytasz. Jest nisko zawieszony, tak jak powinien być każdy samochód kierowcy. Dlatego też opracowując Folgore, inżynierowie zdecydowali się zrezygnować z akumulatora przypominającego deskorolkę. Zamiast tego biegnie w kształcie litery T przez środek samochodu. Nie tylko pomaga to w prowadzeniu (do tego dojdziemy później), ale oznacza również, że Maserati może utrzymać GranCabrio Folgore nisko nad ziemią.
Projektanci samochodu jako pierwsi przyznają, że nowy GranCabrio nie różni się drastycznie od starego, a dlaczego miałby mieć? Stary GC był fantastycznie wyglądającym samochodem przez całe 11 lat . Nie widzę w tym problemu, bo samochód i tak wygląda świetnie w moich oczach. Po co zadzierać z dobrą rzeczą, wiesz? Jeśli chodzi o różnice między tymi dwoma samochodami – cóż, nie ma ich zbyt wiele, co jest zaskakujące, biorąc pod uwagę, jak bardzo różnią się ich jednostki napędowe. Jedyne, co naprawdę mówi, że patrzysz na Folgore , a nie Trofeo, to plakietka na błotniku, niektóre zamknięte otwory wentylacyjne i bardziej aerodynamiczne koła. Z pewnością nie krzyczy „EV” tym, którzy to widzą.
Jedną rzeczą, z którą Maserati zrobił zamieszanie, jest wnętrze GranCabrio. W starym samochodzie zastosowano technologię sięgającą początków administracji Obamy , a jakość wykonania dorównywała torbie „Gucci” z Canal Street . Teraz jesteśmy w innym świecie z najnowocześniejszą technologią, naprawdę ładnym designem i jakością wykonania naprawdę fajnego portfela firmy Nordstrom. Jest poprawa, ale nadal jest wiele do zrobienia.
Technologia wewnętrzna to obszar, w którym błyszczą zarówno Trofeo, jak i Folgore. Wewnątrz oba samochody są niemal identyczne, poza kilkoma elementami wykończeniowymi i materiałami do wyboru. Wszystkie są wyposażone w ekran wskaźników, który można w dużym stopniu dostosować do indywidualnych potrzeb, główny ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego, drugi, umieszczony pod kątem ekran dotykowy poniżej, obsługujący podstawowe funkcje pojazdu, takie jak sterowanie klimatyzacją, klimatyzacją i fotelami, a także mały okrągły ekran na desce rozdzielczej, który może służyć jako zegar , -metr, kompas lub wskaźnik poziomu baterii, jeśli jesteś w Folgore. To oczywiście głupie, ale kto powiedział, że samochody muszą być zawsze poważne? Tak czy inaczej, wszystkie te systemy naprawdę dobrze ze sobą współpracują i sprawiają, że GranCabrio sprawia wrażenie samochodu na wskroś nowoczesnego – czego nie można powiedzieć o GC pierwszej generacji. Dodaj naprawdę cudowną skórę, metale i najwyższej jakości tworzywa sztuczne, a otrzymasz naprawdę smaczny gulasz.
Aha, i szczerze mówiąc, możesz w to wpakować cztery dorosłe osoby . Nie twierdzę, że będzie to najwygodniejsze doświadczenie na świecie, ale możesz to zrobić. Niektóre z ich rzeczy możesz nawet zmieścić w bagażniku.
Mimo to, niezależnie od wybranego układu napędowego, GranCabrio nie może całkowicie porzucić swoich korzeni Stellantis . Każdy miłośnik Jeepa od razu rozpozna przełączniki szyb, naprawdę dobry system informacyjno-rozrywkowy i przyciski zamontowane z tyłu kierownicy. Wiele lat temu miałem Grand Cherokee z 2004 roku i przyciski za kierownicą były dokładnie takie same, jak w Maserati. To trudna pigułka do przełknięcia, jeśli wydajesz ponad 220 000 dolarów na włoski samochód sportowy.
Kolejną rzeczą we wnętrzu, która naprawdę miażdży mi biegi, jest sposób, w jaki Maserati zdecydowało się zastosować dźwignię zmiany biegów . Zamiast dźwigni zmiany biegów lub dźwigni znajdują się cztery przyciski na desce rozdzielczej pomiędzy dwoma centralnymi ekranami. To naprawdę nie jest problem. Nie lubię zmiany biegów za pomocą przycisków, ale da się to obejść. Mój prawdziwy problem polega na tym, jak gówniane są w dotyku i użyciu. To po prostu cztery tanie kawałki plastiku w kolorze fortepianowej czerni, które poruszają się po naciśnięciu i nie emanują najnowocześniejszym luksusem tak jak reszta wnętrza. To śmierdzi, bo za każdym razem, gdy prowadzisz GranCabrio, musisz wchodzić w interakcję z tymi przyciskami. Czy te przyciski powstrzymałyby mnie od zakupu samochodu? Nie, ale oczekiwałbym więcej od firmy, która naprawdę stara się zdystansować od swoich bardziej pieszych, motoryzacyjnych kolegów ze stajni .
Wszystko to, co zostało powiedziane, gdzie GranCabrio Folgore i Trofeo stoją na szczycie swoich samochodowych towarzyszy ze stajni, to sposób, w jaki jeżdżą. Za chwilę przejdziemy do metod napędu, ale chcę tylko podkreślić, jaką rewelacją jest prowadzenie tych samochodów w każdych okolicznościach, niezależnie od tego, czy jedziesz po mieście nieco powyżej biegu jałowego, czy też uderzasz w ogranicznik obrotów gdzieś na zapleczu. Nieważne, jak to określisz, moc jest tam, ale dla mnie prawdziwą atrakcją jest sposób, w jaki GranCabrio się prowadzi. Te samochody uwielbiają pokonywać zakręty , mają pozornie nieskończoną przyczepność (częściowo dzięki letnim oponom), naprawdę przyjemne i progresywne wyczucie hamulców oraz jedne z najlepszych reakcji układu kierowniczego, jakie kiedykolwiek doświadczyłem.
Maserati naprawdę udało się uchwycić bezpośrednie i lekkie wyczucie układu kierowniczego, z którego znane są włoskie samochody . Najlepszym sposobem, aby to opisać, jest delikatny. Najmniejsze wejścia powodują zmianę kierunku, a mimo to nie sprawiają wrażenia ostrego. Co więcej, koło naprawdę do Ciebie przemawia. Jeśli przejedziesz po kamyku, będziesz w stanie stwierdzić, z jakiego rodzaju skały został odłupiony. To naprawdę imponujący element, który potęguje wrażenia z jazdy GranCabrio. Nawet w wersji Folgore, dzięki akumulatorowi w kształcie litery T, zwrotność i prowadzenie są nadal fantastyczne. Sprawienie, że ten ważący 5249 funtów samochód (Trofeo waży 4316 funtów) to prawdziwy wyczyn inżynieryjny, aby tak tańczył. Strojenie zawieszenia obu samochodów jest również fantastyczne. Są dość podobne, chociaż powiedziałbym, że Folgore jest nieco bardziej miękki. Niezależnie od tego oba są doskonale skonfigurowane, aby radzić sobie na niezbyt doskonałych drogach północnych Włoch. Bardzo dobrze amortyzują nierówności, a jednocześnie są wystarczająco responsywne, aby zapewnić nawet najbardziej dynamiczną jazdę.
Zatem Folgore i Trofeo to bardzo podobne pojazdy zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, ale pod spodem różnią się od siebie. Trofeo napędzany jest nowym, umieszczonym centralnie z przodu silnikiem V6 Maserati Nettuno z podwójnym turbodoładowaniem, który generuje 542 KM i moment obrotowy 479 Nm za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni ZF. To wystarczająca moc, aby rozpędzić grand tourera od 0 do 60 mil na godzinę w zaledwie 3,6 sekundy. To wszystko są bardzo przyzwoite liczby, ale bledną w porównaniu z tym, czym bawi się Folgore.
Maserati twierdzi, że trzy silniki elektryczne Folgore’a (dwa z tyłu i jeden z przodu) wytwarzają astronomiczną moc 818 koni mechanicznych i moment obrotowy 996 Nm. Cholera. To wystarczy, aby uzyskać Folgore od 0 do 60 w przyprawiające o mdłości 2,7 sekundy. Wydaje się, że jest równie szybki i będzie przyspieszał aż do 280 mil na godzinę. To na pewno wystarczy. Akumulator o pojemności 92,5 kWh (z czego 83 kWh jest użyteczne) zapewnia moc tych monstrualnych silników, a Maserati twierdzi, że według firmy uzyska zasięg około 300 km (opisy EPA wkrótce). Kiedy skończy Ci się sok, uzupełnienie go również nie będzie trudne. Dzięki 800-woltowej architekturze systemu Folgore może szybko ładować prądem stałym z mocą do 270 kW, co wystarcza do naładowania od 20 do 80 procent w około 18 minut. Nieźle.
Pod wieloma względami Folgore jest klasą samą w sobie. Trofeo ma innych klasycznych konkurentów, jak niedawno odświeżony i ulepszony Bentley Continental GT , Mercedes-AMG SL , BMW serii 8 i różne Aston Martiny (jeśli nie zwracać uwagi na cenę), ale GranCabrio Folgore jest na wyspie jeden. Przypuszczam, że można wysunąć argumenty w sprawie samochodów takich jak Tesla Model S Plaid i Lucid Air Sapphire, ale nawet te są naciągane.
Mam na myśli „wyspę jednego” dosłownie. To nie tylko jedyny w pełni elektryczny luksusowy kabriolet – to jedyny w pełni elektryczny kabriolet, jaki można kupić w USA w ogóle… jeśli nie uważasz, że GMC Hummer EV to prawdziwy kabriolet. To naprawdę fajna rzecz, którą zrobiło Maserati i została opakowana w sposób, który nie odstraszy nowych użytkowników pojazdów elektrycznych. Niestety za tę ekskluzywność trzeba zapłacić i właśnie w tym tkwi największy problem GranCabrio: jest po prostu za drogi. Ceny zaczynają się od 206 995 dolarów (łącznie z miejscem docelowym) i powinny trafić do salonów dealerskich tej jesieni. Myślę, że płacisz taką cenę za bycie w jednoosobowej grupie i w pewnym sensie to rozumiem.
Trofeo zaczyna się od wciąż szalenie wysokich 193 995 dolarów (łącznie z miejscem docelowym), zanim w ogóle dodasz jedną opcję. Stawia to samochód na dziwnej ziemi niczyjej, jeśli chodzi o cenę. Kosztuje dużo więcej niż rzeczy takie jak Lexus LC 500 , BMW M8 , Mercedes SL i Porsche 911 . Jedyną prawdziwą konkurencją Maserati w tym przedziale cenowym jest Bentley Continental GT , a samochód ten ma lepszy silnik i ładniejsze materiały wewnątrz. Nie prowadzi się tak dobrze, a wygląd jest kwestią subiektywną, więc przypuszczam, że wszystko zależy od tego, co lubisz. Szczerze mówiąc, czułbym się znacznie bardziej komfortowo, gdyby ten samochód był o około 50 000 dolarów tańszy, ale przypuszczam, że skrytka tej marki – nawet jeśli uległa zniszczeniu w ciągu ostatniej dekady – wciąż jest coś warta. Jeśli powiesz komuś, kto nie wie zbyt wiele o samochodach, że jeździsz Maserati, będzie pod większym wrażeniem, niż gdybyś powiedział mu, że jeździsz BMW lub Mercedesem. To mogłoby być dla ciebie tego warte.
Zarówno Maserati GranCabrio Trofeo, jak i Folgore to naprawdę doskonałe, kompletne samochody typu grand touring z odrobiną sportowego charakteru. Jestem pewien, że każdy, kto wyda swoje ciężko zarobione pieniądze na któryś z nich, nie będzie żałował. Muszą po prostu chcieć poradzić sobie z niektórymi punktami styku, które nie są na najwyższym poziomie i chcieć płacić za markę, która obecnie przeżywa wzrost. Nie winiłbym nikogo, kto kupi jeden z tych samochodów, za konkurencję, absolutnie jeżdżą w sposób, który uzasadnia ich cenę — jest tylko kilka rzeczy, które powstrzymują ich od bycia prawdziwymi liderami w swojej klasie.
Jeśli chodzi o to, który z nich jest moim ulubionym i który bym kupił, cóż, powiedzmy tak: V6 Trofeo nie brzmi tak dobrze, jak wydaje mi się, że silniki elektryczne Folgore .
