Nowe, mniej rygorystyczne przepisy Bidena dotyczące pojazdów elektrycznych zachęcają do korzystania z ciężarówek i SUV-ów spalających gaz

Wesołego czwartku! Jest 6 czerwca 2024 r., a oto Poranna Zmiana , codzienne zestawienie najważniejszych nagłówków motoryzacyjnych z całego świata w jednym miejscu. Oto ważne historie, które musisz znać.

Pierwszy bieg: administracja Bidena wycofała pojazdy elektryczne, aby mieć jeszcze gorsze konsekwencje w postaci zanieczyszczenia, niż oczekiwano

Kilka miesięcy temu administrator Bidena zmienił zasady dotyczące przyszłych oczekiwań dotyczących pojazdów elektrycznych. Polegało to głównie na obniżeniu odsetka amerykańskiej floty, która do 2032 r. miała być elektryczna, ale za kulisami nastąpiła bardziej złowieszcza zmiana: wymóg ten mógł teraz spełnić hybryda typu plug-in. To nie jest wspaniałe. Z Reutera :

Kiedy w marcu administracja Bidena ogłosiła nowe przepisy dotyczące emisji pojazdów elektrycznych w USA, poszła na ustępstwa na rzecz przemysłu, umożliwiając znacznie wolniejsze przejście na pojazdy elektryczne niż proponowała rok wcześniej.

Zamiast dążyć do konwersji dwóch trzecich nowych pojazdów na pojazdy elektryczne do 2032 r., obniżyła ten cel i stwierdziła, że ​​producenci samochodów mogliby się do niego dostosować, produkując więcej hybryd gazowo-elektrycznych.

...

Z analizy Reutersa dotyczącej zmian przepisów i prognoz agencji dotyczących emisji wynika, że ​​koncesje spowodują znacznie większe zanieczyszczenie niż pierwotnie przewidywano, na dwa sposoby: poprzez opóźnienie o lata bardziej rygorystycznych limitów emisji; oraz utrzymując przestarzałą formułę dla hybryd typu plug-in, która, jak przyznaje EPA, nie docenia ich rzeczywistego zanieczyszczenia.

Korzystając z prognoz EPA, Reuters obliczył, że przepisy pozwalają, aby w latach 2027–2032 średnia emisja dwutlenku węgla na milę pojazdów lekkich była o 14% wyższa niż w pierwotnym wniosku.

Ach, te prognozy EPA? Są też beznadziejnym optymistą. Stosowane przez agencję wzory obliczania emisji PHEV nie były aktualizowane od lat, ponieważ producenci samochodów nie chcą bardziej realistycznych szacunków. jeszcze raz z Reutersa:

W swojej pierwotnej propozycji EPA wzywała do zastąpienia obowiązującej od 14 lat formuły dotyczącej emisji gazów cieplarnianych w pojazdach hybrydowych typu plug-in środkiem „określonym na podstawie rzeczywistych danych” dotyczących ładowania, ale pod naciskiem producentów samochodów zdecydowała się ją utrzymać do 2031 r. Niektórzy producenci samochodów argumentowali, że bardziej restrykcyjna formuła stłumiłaby innowacje w zakresie wtyczek.

Jako mieszkaniec Nowego Jorku nie mogę się doczekać, aż nasze miasto nabierze bardziej weneckiego charakteru. Myślę, że dojazd do pracy gondolą byłby naprawdę fajny. Popłyń małą łódką w górę Sixth Avenue i daj napiwek mężczyźnie w pasiastej koszuli, żeby cię przewiózł. Ja sobie nie radzę, ty sobie radzisz.

Drugi bieg: Konspiracyjni przegrani nie powstrzymali producentów samochodów od zatrudniania różnorodnych pracowników

Prawdopodobnie słyszałeś już wcześniej wyrażenie „różnorodność, równość i włączenie społeczne”, ale to, co według ciebie oznacza, zależy od kręgów, w których się obracasz. Dla niektórych są to korporacyjne frazesy, które rzadko kiedy faktycznie kwestionują status quo; dla innych jest to zamaskowany dowód na teorię spiskową białych nacjonalistów dotyczącą Wielkiego Zastąpienia . Osoby z pierwszego obozu korzystają z DEI w ramach szkolenia HR wymaganego przez korporację, podczas gdy osoby z drugiego obozu próbują wykorzystać je jako pałkę do bicia korporacji, dopóki nie przestaną zatrudniać każdego, kto nie wygląda jak oni. W przypadku producentów samochodów plan ten nie wydaje się działać. Z wiadomości motoryzacyjnych :

Prace te trwają wśród producentów samochodów, ale publiczna dyskusja na temat kwestii DE&I przybrała inny obrót. Wysiłki na rzecz różnorodności w niektórych kręgach w coraz większym stopniu stają się politycznym workiem treningowym, tworząc drażliwą atmosferę.

W czerwcu 2023 r. Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych orzekł, że przyjęcia na studia na uniwersytetach Harvarda i Karoliny Północnej ze względu na rasę są niezgodne z konstytucją, co wywołało falę szoku w środowisku akademickim. Niektóre firmy spoza branży motoryzacyjnej zwalniają pracowników DE&I, a wiele uniwersytetów rozwiązało programy dotyczące różnorodności i włączenia społecznego.

Pomimo tej sytuacji producenci samochodów nadal niezmiennie angażują się w DE&I.

DEI nie jest, wbrew temu, co niektórzy uważają, czymś, co korporacje robią z dobroci serca. Bez względu na to, co twierdzi Citizens United , korporacjom brakuje serca. Zamiast tego praktykuje się po prostu dobry biznes — różnorodność myśli może uchronić firmy przed popełnianiem błędów.

Trzeci bieg: wojna handlowa z krajem produkującym części do pojazdów elektrycznych może mieć niekorzystny wpływ na sprzedaż pojazdów elektrycznych: eksperci

Pojazdy elektryczne są dobrem netto dla świata. Choć dojeżdżanie gondolą do siedziby Jalopnika na Manhattanie byłoby schludne, myślę, że szybko by się zestarzało – ci goście w pasiastych koszulach nie są tani. Jednak pomimo tego dobra netto rządy na całym świecie są bardzo zaniepokojone tym, czy uda im się wygrać pojazdy elektryczne. Ignoruje to fakt, że bez pojazdów elektrycznych wszyscy przegramy. Stany Zjednoczone wprowadzają obecnie cła na części do pojazdów elektrycznych sprowadzane z Chin i eksperci twierdzą, że zrobią dokładnie to, co myślisz. Z wiadomości motoryzacyjnych :

Trwająca wojna handlowa z Chinami może utrudnić Ameryce przejście na pojazdy elektryczne.

Taki wniosek płynie z nowej notatki badawczej wydanej przez globalną firmę badawczą Interact Analysis, w której zbadano konsekwencje szeregu ceł wprowadzonych w maju przez Biały Dom.

Z raportu wynika, że ​​amerykański przemysł samochodowy w dużej mierze opiera się na chińskich akumulatorach — ponad połowa amerykańskiego importu akumulatorów litowo-jonowych pochodzi z Chin.

Ponieważ cła na te akumulatory wzrosną ponad trzykrotnie w porównaniu z obecnymi stawkami wynoszącymi 7,5% do 25% w tym roku, wzrost cen stwarza ryzyko „dalszego spowolnienia procesu elektryfikacji” – czytamy w raporcie.

Dzięki Bogu, że mają ekspertów w tej sprawie. Nigdy bym nie przypuszczał, że nałożenie ceł na jakąś rzecz spowoduje, że będzie ona droższa lub że droższe rzeczy będą trudniej sprzedać niż tańsze. Wiem, że mam dyplom z biznesu, ale czuję, że nie był mi on potrzebny, żeby to zrozumieć.

4. bieg: Nio spodziewa się rozkwitu biznesu w drugim kwartale

Każdy nowy producent pojazdów elektrycznych pragnie historii sukcesu Tesli, ale wielu z nich zapomina, że ​​Tesla istniała kilka lat przed Modelem S i absurdalnymi wycenami. Stworzenie firmy samochodowej wymaga czasu, ale niektórzy producenci samochodów naprawdę wkładają w to pracę. Weźmy na przykład Nio. Z Reutera :

Chiński producent pojazdów elektrycznych Nio poinformował w czwartek, że spodziewa się, że dostawy w drugim kwartale wzrosną ponad dwukrotnie w porównaniu z rokiem poprzednim i wyniosą od 54 000 do 56 000 sztuk.

Przychody również prawie się podwoiły, do około 2,3 miliarda dolarów w okresie trzech miesięcy rozpoczynającym się w kwietniu, podała spółka.

...

Firma, zajmująca ósme miejsce pod względem sprzedaży pojazdów elektrycznych w Chinach, odnotowała dostawy pojazdów elektrycznych marki Nio w maju po cenie od 4000 dolarów do ponad 20 000 sztuk po obniżeniu opłat w ramach programu wynajmu akumulatorów, co zachęcało do sprzedaży.

Nio podcina Model Y na swoim własnym terenie, co może dobrze wróżyć realizacji celów sprzedażowych, jeśli konsumenci to zauważą. Zobaczmy jak to działa.

Rewers: Citizenfour

W radiu: 100 Gecs – „Najgłupsza dziewczyna na świecie”

Szczęśliwej dumy, wszyscy. W tym miesiącu słuchanie muzyków ciszetowych jest nielegalne, więc ciesz się, że Laura Les śpiewa o byciu najgłupszą dziewczyną na świecie.