Porsche 911 Carrera GTS 2025 debiutuje niesamowitą wersją T-Hybrid z nowym silnikiem 3,6-litrowym z pojedynczą turbosprężarką

Po latach wyścigów , testowania i dokuczania – a także sprzedaniu setek tysięcy hybrydowych i elektrycznych wersji innych modeli – pojawiła się pierwsza produkcyjna hybryda Porsche 911. Wprowadzone w ramach liftingu generacji 992 na rok 2025, zmodernizowane Porsche 911 Carrera GTS jest dostępne wyłącznie z nowym układem napędowym T-Hybrid, w którym najważniejsze są osiągi.

Podstawą konfiguracji T-Hybrid jest zupełnie nowy silnik, którego się nie spodziewałem. Zamiast 3,0-litrowego boksera typu twin-turbo, jak poprzednio, nowy GTS ma silnik 6-cylindrowy z pojedynczym turbodoładowaniem o pojemności 3,6 litra. Dzięki nowemu układowi wysokiego napięcia Porsche mogło elektrycznie zasilać sprężarkę klimatyzacji, eliminując potrzebę stosowania napędu pasowego i pozwalając na zmniejszenie zwartej budowy silnika. Średnicę cylindra i skok zwiększono odpowiednio do 97 mm i 81 mm, a pojemność skokową do 3,6 litra. Sam silnik wytwarza 478 koni mechanicznych i moment obrotowy 420 funtów na stopę, czyli o 5 KM więcej w porównaniu ze starym silnikiem GTS.

Ta pojedyncza turbosprężarka jest nowa i napędzana elektrycznie, a silnik jest umieszczony pomiędzy sprężarką a kołami turbiny, aby szybko zwiększyć moc. Silnik elektryczny wewnątrz turbosprężarki może samodzielnie wytworzyć do 15 KM, wykorzystując strumień gazów spalinowych i działając jako generator, a ponieważ turbosprężarka nie ma przepustnicy, Porsche twierdzi, że zamiast tego udało mu się zastosować tylko jedną turbosprężarkę z dwóch. W świecie, w którym praktycznie każdy silnik o wysokich osiągach jest mniejszy i wyposażony w podwójną turbosprężarkę, zwiększenie pojemności skokowej Porsche i powrót do pojedynczej turbosprężarki jest czymś niesamowitym.

W 8-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów PDK zintegrowany jest silnik synchroniczny o stałym wzbudzeniu, który wytwarza 54 KM i 110 Nm. 400-woltowy akumulator wysokiego napięcia mieści 1,9 kWh energii i jest umieszczony w miejscu, w którym zwykle umieszcza się akumulator 12-woltowy – według Porsche jego rozmiar i waga są takie same – przy czym 12-woltowy akumulator jest obecnie lekkim akumulatorem litowo-jonowym. moduł jonowy przeniesiony za tylną półkę. Jeśli chodzi o całkowity przyrost masy, nowe 911 Carrera GTS coupe jest tylko o 103 funty cięższe od ubiegłorocznego modelu.

Całkowita moc z uwzględnionym układem hybrydowym wynosi 532 KM i 449 Nm, co oznacza wzrost o 59 KM i 29 Nm w porównaniu z modelem niehybrydowym z roku 2024. Porsche twierdzi, że Carrera GTS 2025 rozpędza się do 60 mil na godzinę w zaledwie 2,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną do 300 km/h, czyli o 0,3 sekundy szybciej i 1 milę na godzinę szybciej niż wcześniej. Porsche również poważnie nie docenia swoich osiągów, więc GTS prawdopodobnie rozpędzi się do 60 mil na godzinę w czasie krótszym niż 2,5 sekundy, a wersje Carrera 4 GTS z napędem na wszystkie koła mogą być odrobinę szybsze.

Układ kierowniczy tylnej osi jest teraz standardem, a GTS ma adaptacyjne amortyzatory i prześwit niższy o 0,4 cala. Opcjonalna funkcja stabilizacji przechyłów Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) jest teraz zintegrowana z systemem hybrydowym i jest sterowana elektrohydraulicznie. GTS ma naprzemienny układ kół zarówno pod względem rozmiaru, jak i szerokości: 245/35ZR-20 z przodu i 315/30ZR-21 z tyłu, przy czym te ostatnie są o 10 mm szersze niż poprzednio. Jedna z nowych konstrukcji kół obejmuje aerodynamiczne łopatki z włókna węglowego, które zwiększają wydajność.

Wersje 911 Carrera inne niż GTS również otrzymają ulepszenia, choć nie są one tak obszerne. Podstawowa Carrera ma teraz intercooler z 911 Turbo i turbosprężarki ze starej Carrery GTS i wytwarza teraz 388 KM i 331 Nm, czyli o 9 KM więcej niż wcześniej. Porsche nie ujawniło jeszcze szczegółów Carrery S, która jak zwykle powinna mieć większą moc i więcej standardowych funkcji niż podstawowa Carrera.

Porsche twierdzi, że aktualizacje stylistyczne 992 po liftingu skupiały się głównie na poprawie aerodynamiki i wydajności. Zamiast osobnych świateł do jazdy dziennej w przednim zderzaku, wszystkie elementy oświetleniowe znajdują się w standardowych światłach matrycowych LED, co oznaczało, że wloty zderzaka mogłyby być większe. Tylna osłona chłodnicy na pokrywie bagażnika ma chłodniejszy wygląd z pięcioma paskami po każdej stronie centralnego światła, a przeprojektowana listwa tylnych świateł ma nowy napis Porsche. Każdy model ma swój własny, niepowtarzalny projekt wydechu, którego końcówki znajdują się w różnych częściach zmodernizowanych dyfuzorów.

Podobnie jak w przypadku poprzedniego 911, można zamówić zestaw Aerokit z różnymi przednimi i tylnymi deskami rozdzielczymi oraz stałym skrzydłem zwiększającym siłę docisku. Standardem w GTS są nowe elementy aktywnej aerodynamiki, z których najbardziej zauważalnym jest pięć pionowych klap powietrza po obu stronach przedniego pasa. W przednim podwoziu znajdują się także adaptacyjne dyfuzory, które w razie potrzeby kierują powietrze do chłodnic.

Mercedes-AMG GT drugiej generacji zyskał opcjonalne tylne siedzenie, aby lepiej konkurować z 911 2+2, ale teraz Porsche zmienia scenariusz i sprawia, że ​​911 jest teraz standardowo wyposażone tylko w dwa siedzenia – w konfiguracji 2+2 jest opcją bezpłatną. Po raz pierwszy w 911-ce samochód ma przycisk startu, ale nie martw się, znajduje się on po lewej stronie kierownicy, na której znajduje się nowy przełącznik trybu jazdy i przeprojektowana dźwignia wspomagania kierowcy.

Kolejną nowością w 911 jest w pełni cyfrowy zestaw wskaźników, wykorzystujący zakrzywiony wyświetlacz o przekątnej 12,6 cala, podobny do tego, który widzieliśmy w innych Porsche. Puryści z pewnością będą narzekać na brak fizycznego obrotomierza – jedynego analogowego elementu, jaki pozostał w zestawie wskaźników w 992 – ale ekran oferuje siedem różnych układów, w tym jeden schemat retro oparty na starej pięciolampowej konstrukcji. Na centralnym ekranie dotykowym o przekątnej 10,9 cala działa najnowsze oprogramowanie informacyjno-rozrywkowe PCM firmy Porsche, które zawiera szereg nowych aplikacji i ulepszoną użyteczność, a system oferuje szerszą integrację z Apple CarPlay.

Zaktualizowane Porsche 911 Carrera i Carrera GTS można już zamawiać, dostawy samochodów podstawowych rozpoczną się jesienią, a GTS T-Hybrid – pod koniec roku. Ceny Carrery 2025 zaczynają się od 122 095 dolarów, w tym 1995 dolarów za miejsce docelowe, czyli o 6050 dolarów więcej niż w zeszłym roku, podczas gdy Carrera GTS 2025 kosztuje 166 895 dolarów, co oznacza wzrost o 14 345 dolarów. Obydwa nowe modele są wyposażone w szereg udogodnień i rozwiązań technicznych, które wcześniej były opcjonalne, takich jak oświetlenie otoczenia, asystent utrzymania pasa ruchu i reflektory LED, co sprawia, że ​​wzrost cen wynosi zaledwie kilka tysięcy dolarów za sztukę.

Wybranie nadwozia typu kabriolet lub Targa będzie kosztować o 13 300 dolarów więcej niż coupe, a Targa jest obecnie dostępna tylko w wersji GTS. Dodanie napędu na wszystkie koła do nowej Carrery GTS kosztuje 7800 dolarów niezależnie od wersji nadwozia, ale Porsche nie ogłosiło jeszcze podstawowej Carrery 4. Spodziewajcie się, że brakujące kombinacje układu napędowego i nadwozia zostaną wkrótce zaprezentowane.

W typowy dla Porsche sposób 911 Carrera GTS T-Hybrid nie pozostanie na długo najjaśniejszą, najmocniejszą i najbardziej ekscytującą hybrydą 911. Zmodernizowane 911 Turbo będzie również wyposażone w hybrydowy układ napędowy, prawdopodobnie o mocy ponad 700 koni mechanicznych, a zaledwie kilka lat później pojawi się śmiały GT2 RS . Plotki wskazują również, że 992.2 otrzyma modele Sport Classic i Dakar jako stałe elementy wyposażenia w ofercie.