Porsche Macan EV 2025 to samochód zmieniony na zmieniające się czasy
Porsche Macan jest liderem sprzedaży samochodów niemal od chwili wprowadzenia do sprzedaży, dlatego Niemcy podejmują pewne ryzyko, zastępując swój najważniejszy model pojazdem elektrycznym . Nie powstrzymuje to jednak Porsche od włączenia się i wykorzystania wszystkiego, czego nauczył się od superlimuzyny Taycan i Macana pierwszej generacji, w nowych Macan 4 i Macan Turbo .
Porsche, podobnie jak większość innych producentów samochodów, widzi napisy na ścianie, jeśli chodzi o silniki spalinowe, więc w pewnym sensie ma sens, że firma dokonała tak ogromnego skoku w przypadku nowego samochodu . Nie przychodzi mi jednak do głowy żaden inny producent samochodów, który całkowicie zastępuje swój najpopularniejszy pojazd ICE samochodem elektrycznym . Z pewnością jest to ryzykowne, ale po spędzeniu wielu godzin za kierownicą zupełnie nowego, w pełni elektrycznego Macana , Porsche ma pewność, że uda mu się to zrobić.
Pełne ujawnienie: Porsche zawiozło mnie pierwszą klasą na Riwierę Francuską, zakwaterowało mnie w pięciogwiazdkowym hotelu i nakarmiło mnie jedzeniem z restauracji wyróżnionej gwiazdką Michelin, a wszystko po to, żebym mógł jeździć zupełnie nową linią Macan. Może to przesada, ale miło było żyć jak ten jeden procent przez kilka dni.
To mniej więcej tak duża zmiana między generacjami modeli, jaką pamiętam. Zasadniczo wszystko, co wiedziałeś o starym samochodzie (który jest nadal w sprzedaży, jeśli nie interesuje Cię jeszcze cała sprawa z pojazdami elektrycznymi), zostało wyrzucone do krawężnika w przypadku Macana drugiej generacji. To pierwsze Porsche zbudowane w oparciu o architekturę Premium Platform Electric o napięciu 800 V , opracowaną wspólnie przez Porsche i Audi — więc przygotuj się na częste oglądanie tego pojazdu. Niezależnie od tego, jakiego elektrycznego Macana wybierzesz, otrzymasz konfigurację z dwoma silnikami (po jednym na każdą oś) i akumulator o pojemności 100 kWh pośrodku.
Jedyną dużą różnicą pomiędzy Macanem 4 i Macanem Turbo jest moc. Za 80 450 dolarów, łącznie z miejscem docelowym, podstawowy Macan 4 zapewnia 382 konie mechaniczne (lub 402 KM przy użyciu kontroli startu) i moment obrotowy 479 funtów na stopę. To wystarczy, aby podstawowy crossover przyspieszył od 0 do 60 mil na godzinę w zaledwie 4,9 sekundy i rozwinął prędkość maksymalną 236 mil na godzinę.
Jeśli tak jak ja jesteś szaleńcem i potrzebujesz większej mocy, Turbo odpowie na Twoje wezwanie. Za cenę początkową wynoszącą 106 950 dolarów otrzymujesz 576 koni mechanicznych (630 przy użyciu kontroli startu ) i oszałamiający moment obrotowy 833 Nm. Spowoduje to przyspieszenie ważącego 5400 funtów crossovera do 60 w wywołujących mdłości 3,1 sekundy, a jeśli będziesz go naciskać dalej, osiągniesz prędkość maksymalną 300 km/h. Niezależnie od wersji wyposażenia oba Macany przekazują moc na koła za pośrednictwem jednobiegowej automatycznej skrzyni biegów – nie ma tutaj dwubiegowej skrzyni biegów pochodzącej z Taycana .
Nie martw się jednak. Większa moc to nie jedyna rzecz, jaką otrzymasz, jeśli zapłacisz 26 500 dolarów premii za wersję Turbo powyżej 4. Otrzymujesz także system Porsche Torque Vectoring Plus , reflektory LED Matrix, kamerę 360°, różne elementy ozdobne i elementy stylizacji nadwozia, standardowy system audio Bose, sportowe fotele z 18-kierunkową regulacją, większe przednie hamulce, rozszerzony pakiet skórzany i nieco inna – i mniejsza – kierownica.
Jeśli chodzi o zasięg , cóż, jeszcze nie wiemy. EPA nie opublikowała danych liczbowych, ale według międzynarodowej strony internetowej Porsche Macan 4 ma zasięg od 321 do 381 mil w optymistycznym cyklu WLTP, podczas gdy Macan Turbo radzi sobie z zasięgiem od 322 do 367 mil. Częścią stosunkowo imponującego zasięgu Macana jest jego solidnie niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,25. Dla kontekstu, odchodzący samochód miał współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,35, a Tesla Model Y jest w stanie osiągnąć 0,23. Według nowej architektury Porsche nowy Macan może przyspieszyć od 10 do 80 procent w zaledwie 21 minut przy mocy do 270 kW. Powiedziałbym, że nie jest zbyt obskurny.
Macan 2025 może na papierze znacznie różnić się od crossovera, który zastępuje, ale nadal prowadzi się bardzo podobnie do Porsche. Trudno będzie znaleźć pojazd elektryczny, zwłaszcza elektryczny crossover, który jeździ nawet w połowie tak dobrze, jak obie wersje nowego Macana. Ich dynamika w pełni odpowiada plakietce na kierownicy.
Prędkość na linii prostej nie jest tutaj najważniejsza. Jasne, jest szybki, ale większość wydajnych pojazdów elektrycznych tak jest. Macan naprawdę robi wrażenie w zakrętach. Hamulce są więcej niż wystarczające, aby wciągnąć crossovera w zakręt w zakręcie, a zawracanie jest bardzo bezpośrednie, wspomagane przez opcjonalny tylny układ kierowniczy za 2040 dolarów (pierwszy w Macanie).
Kiedy już znajdziesz się w zakręcie, możesz naprawdę poczuć wszystko za kierownicą. Na tym etapie mojej kariery jeździłem piekielnie wieloma pojazdami elektrycznymi i niewiele z nich jest tak komunikatywnych jak nowy Macan . Ponieważ rozkład masy jest niemal idealny, samochód pokonuje zakręty raczej neutralnie i niedramatycznie. Jedyną rzeczą, od której tak naprawdę nie można uciec, jest waga. Jasne, inżynierowie Porsche wykonali świetną robotę, maskując wiele z nich, ale niewiele można zrobić, aby ukryć 5400 funtów. Od czasu do czasu przy mocnym hamowaniu naprawdę można poczuć obciążenie przedniego zawieszenia pneumatycznego PASM. Macan nie jest idealnym pojazdem do wycinania narożników, ale jest prawie tak dobry, jak na elektryczny crossover.
Na małych drogach na południu Francji Macan wydawał się dość duży, ale tak naprawdę nie jest w porównaniu do wszystkiego innego. Macan 2025 ma 188,4 cala długości i 84,7 cala szerokości, czyli jest tylko o około dwa cale dłuższy i dwa cale szerszy od poprzedniego samochodu. Oznacza to, że jest tylko o 0,6 cala dłuższe od Audi Q6 E-Tron, z którym ma tę samą platformę. Naprawdę nie zauważycie powiększenia nigdzie poza ciasną ulicą francuskiego miasta – mówię, że nam, Amerykanom, będzie dobrze.
Jedynym miejscem, w którym Macan naprawdę wzrósł, jest rozstaw osi, który wynosi obecnie 113,9 cala. To około 3,5 cala dłużej niż w starym samochodzie, a duża część tej przestrzeni przypada na tylne nogi, co stanowiło pewien problem w przypadku odchodzącego Macana . Wewnątrz nadal nie jest zbyt przestronnie, ale przy wzroście 180 cm prawie mogę wygodnie zmieścić się za sobą. Bez względu na to, jakie wykończenie wybierzesz, będziesz cieszyć się całkiem ładnym i dobrze zbudowanym wnętrzem. Jeśli nadmierna ekspozycja na technologię powstrzymuje Cię od zakupu pojazdu elektrycznego, może to być rozwiązanie dla Ciebie. Nie oznacza to, że nowy Macan nie ma wiele do zaoferowania w zakresie technologii, po prostu jest bardziej pomysłowo wkomponowany w tło, aby nie rozpraszać kierowcy.
Jeśli spędzisz choć sekundę wewnątrz produktu Porsche , od razu poczujesz się jak w domu. W przeciwieństwie do elementów konstrukcyjnych Macana EV, wnętrze stanowi raczej ewolucję niż rewolucję. Do trzech ekranów (lub dwóch, jeśli nie zdecydujesz się na 10,9-calowy wyświetlacz pasażera o wartości 1570 dolarów) otrzymasz twarde przyciski do sterowania HVAC i pokrętło głośności. Nad bardzo konfigurowalnym, zakrzywionym zestawem wskaźników cyfrowych o przekątnej 12,6 cala można także wybrać wyświetlacz Head-up o wartości 2520 dolarów z rzeczywistością rozszerzoną, który będzie wyświetlał strzałki na przedniej szybie niczym w grze wideo. Jest bardzo schludny, ale bardzo drogi.
Do wyboru masz także trzy systemy audio . System Bose za 990 dolarów jest opcjonalny w Macanie 4, ale jest standardem w wersji Turbo, a w przypadku obu samochodów możesz zapłacić kilka tysięcy więcej, aby uzyskać system Burmester . Powiem szczerze, że nie jest to najwspanialszy system dźwiękowy na świecie, ale też jedyny, jaki udało mi się przetestować, więc nie mogę powiedzieć, czy system Bose jest lepszy, czy gorszy.
Podobnie jak w przypadku wszystkich Porsche, dostępnych jest około 1 000 000 000 różnych opcji , schematów kolorów, materiałów i elementów wykończeniowych, spośród których możesz wybierać, aby stworzyć idealnego Macana dla siebie. Po prostu wiedz, że ceny mogą szybko wzrosnąć, im więcej dodasz. Na szczęście dla nas, Amerykanów, w standardzie otrzymujemy pewne funkcje, których nie mają inne kraje (przegrane). Wszystkie amerykańskie Macany są wyposażone w panoramiczny dach , standardowe zawieszenie pneumatyczne PASM i pakiet systemów wspomagających kierowcę obejmujący rozpoznawanie znaków drogowych, asystenta parkowania, monitorowanie martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu i adaptacyjny tempomat. Dzięki, Porsche!
Macan 4 i Macan Turbo 2025 stanowią duże ryzyko dla Porsche . Biorąc pod uwagę obecny rozwój sytuacji, może minąć trochę czasu, zanim naprawdę nastąpi masowe przyjęcie pojazdów elektrycznych , więc zastąpienie najpopularniejszego pojazdu pojazdem elektrycznym z pewnością jest ryzykowne. Jeśli jednak jakikolwiek samochód sprostał temu monumentalnemu zadaniu, nowy Macan jest prawie na pewno tym pojazdem. Niewiele samochodów na drogach – a jeszcze mniej pojazdów elektrycznych – jest w stanie połączyć moc, prowadzenie i luksus, jakie zapewnia najnowszy crossover Porsche. Po prostu bądź gotowy zapłacić za ten przywilej.
