Porsche Taycan 2025 to doskonałość dzięki inżynierii
Tuż przed kolacją pierwszego wieczoru programu jazdy Porsche Taycan 2025 rzecznik linii modelowej Mayk Wienkötter wyjaśnił, jaki procent kosztów rozwoju po liftingu przeznaczono na poprawę której części samochodu: 29 procent na wydajność, 25 procent na osiągi, 16 procent na ładowanie, 16 procent na design, 11 procent na multimedia i 3 procent na komfort. Choć na początku mnie to rozśmieszyło, bardzo germański wykres kołowy użyty w prezentacji jest idealnym sposobem na opisanie odnowionego Taycana .
Chociaż nie wprowadzono znaczących ulepszeń w żadnym pojedynczym obszarze, zaktualizowany Taycan naprawia największe wady starego modelu, ulepszając jednocześnie wszystkie rzeczy, które były już doskonałe. Szybciej przyspiesza i ładuje, ma większą moc i większy zasięg, a także oferuje szereg nowych funkcji w zakresie wydajności i technologii. To rodzaj wszechstronnej aktualizacji inżynieryjnej, jakiej przyzwyczailiśmy się oczekiwać od Porsche, i która jest szczególnie mile widziana w przypadku, moim zdaniem, najlepszej oferty marki, pomijając elementy GT .
Pełne ujawnienie: Porsche zabrało mnie do Sewilli w Hiszpanii, żebym mógł poznać całą gamę Taycan 2025, w tym Turbo GT, który będzie miał osobną recenzję. Zakwaterowano mnie w bardzo ładnym hotelu, zjadłem bardzo dobry ser i jeździłem kilkoma bardzo dobrymi drogami. Obudziłem się też późno rano w dniu jazdy i Porsche nie wyjechało beze mnie, za co jestem bardzo wdzięczny.
Nasza trasa do Circuito Monteblanco zajmuje około dwóch i pół godziny i obejmuje kilka dłuższych odcinków autostrady, ale przeważnie są to jedne z najlepszych dwupasmowych (w niektórych fragmentach) dróg, jakie kiedykolwiek jechałem. Porsche oferuje nam prawie każdą możliwą konfigurację, od podstawowego sedana z napędem na tył po w pełni obciążone Turbo S Cross Turismo . Ja oczywiście decyduję się na jedno z tych ostatnich, wybierając konkretnie kombi Turbo S w pięknym nowym kolorze Provence – jedyne kombi w lawendowym odcieniu. (Naprawdę potrzebowałem fioletowego kombi; odpowiedziałem na e-mail Porsche i zadzwoniłem do niego w ciągu 30 sekund.)
Każda wersja Taycana ma nowy silnik osi tylnej, który ma moc większą o 107 KM w porównaniu z poprzednim modelem, więc nawet podstawowy model z napędem na tylne koła ma moc 482 KM i przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 4,5 sekundy. Spośród wszystkich Taycanów, Turbo S uzyskuje największy wzrost mocy. Jego dwusilnikowa konfiguracja zapewnia obecnie maksymalną moc 938 koni mechanicznych i moment obrotowy 818 funtów na stopę, co czyni go bez wątpienia najpotężniejszym seryjnym samochodem Porsche wszechczasów.
Są szybsze pojazdy elektryczne i jeździłem nimi, ale Turbo S jest wciąż na tyle szybki, że dosłownie zapiera mi dech w piersiach. Dzięki niezwykle łatwemu systemowi kontroli startu Porsche, Turbo S Cross Turismo rozpędza się do 60 mil na godzinę w 2,4 sekundy, a sedan jest o jedną dziesiątą szybszy – te wartości są o 0,3 sekundy szybsze w porównaniu z zeszłorocznymi modelami . Powyżej 60 mil na godzinę samochód również ciągnie mocniej niż poprzedni, a funkcja push-to-pass pakietu Sport Chrono może teraz zapewnić większe zwiększenie mocy o 94 KM przez maksymalnie 10 sekund. To jak zastrzyk adrenaliny.
Wydaje się, że zmiana biegów dwubiegowej skrzyni biegów jest mocniejsza niż wcześniej, a wrażenie zmiany biegów w pojeździe elektrycznym nadal dostarcza rozrywki. Porsche w dalszym ciągu jest przeciwne jeździe na jednym pedale, co nadal wydaje mi się denerwujące, ale moc odzyskiwania energii nowego Taycana wynosząca 400 kW podczas hamowania wzrosła o ponad 30 procent. Wyczucie pedału hamulca jest doskonałe, a dodatkowa moc regeneracji jest zdecydowanie zauważalna. Hamulce Porsche z ceramiki węglowej pozostają jednymi z najlepszych w branży, bez szarpnięć i pisków, które zwykle towarzyszą karbonowymi zatyczkami, a fizyczne hamowanie dobrze komponuje się z rekuperacją.
Najbardziej zapadające w pamięć wrażenie robi zmodernizowane prowadzenie Taycana. Tak jak poprzednio, ma jedne z najlepszych układów kierowniczych, jakie można dziś kupić, z dużą ilością informacji zwrotnych, szybkim bagażnikiem i świetnym wyważeniem; dostępny skręt tylnej osi o 2,8 stopnia dodatkowo poprawia responsywność i zmniejsza promień skrętu o prawie dwie stopy. Opracowany przez Porsche system Torque Vectoring Plus zawiera elektronicznie sterowany tylny dyferencjał, zwiększający zwinność i przyczepność. Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne jest obecnie standardem we wszystkich modelach, ale najważniejszą wiadomością jest dostępność systemu zawieszenia Porsche Active Ride.
Oprócz dwukomorowych resorów pneumatycznych Active Ride zawiera napędzany elektrycznie zespół pompy hydraulicznej z każdym aktywnym amortyzatorem dwuzaworowym; działają jak stabilizator, co oznacza, że rzeczywiste stabilizatory nie są potrzebne. Może natychmiastowo zmienić przepływ wewnątrz każdego amortyzatora, aby kontrolować kompresję, odbicie i wysokość jazdy, mając na celu utrzymanie możliwie najbardziej płynnej i poziomej jazdy samochodem. Nawet z 21-calowymi kołami Turbo S prowadzi się wyśmienicie na bruku i nierównym chodniku, a także naprawdę dobrze radzi sobie z wzniesieniami i pochyłościami.
W trybie jazdy Normal można włączyć Aktywną kontrolę pochylenia i Aktywną kontrolę pochylenia, funkcje dostępne wyłącznie w samochodach z funkcją Aktywna jazda. Tilt Control sprawia, że Taycan pochyla się w zakrętach jak motocykl, podczas gdy Pitch Control utrzymuje Taycana na odpowiednim poziomie podczas gwałtownego przyspieszania i hamowania, a oba są naprawdę zauważalne i moim zdaniem naprawdę ładne. Jazda w normalnym tempie po wietrznej drodze może być męcząca, ale te dwa ustawienia sprawiają, że jest to przyjemniejsze doświadczenie. Wskakując do samochodu po raz pierwszy z włączonymi obydwoma, wybaczono ci, że myślisz, że samochód po prostu zawsze tak się zachowuje, ponieważ korekty krzywizny i nachylenia są organiczne. W trybach Sport i Sport Plus te funkcje są wyłączone, ponieważ według Porsche lepiej, aby samochód zachowywał się naturalnie podczas jazdy wyczynowej – słuszny powód, choć żałuję, że nadal nie mogę ich włączyć.
Najzabawniejszą (a zarazem najbardziej użyteczną) zaletą Active Ride jest funkcja „łatwego wejścia”. Po włączeniu zawieszenie Taycana automatycznie podniesie się o 2,2 cala po otwarciu jednych z drzwi, niezależnie od tego, czy dzieje się to z wnętrza samochodu, czy z zewnątrz. Naprawdę ułatwia wsiadanie i wysiadanie z samochodu, a jego superszybkie działanie i zabawne odgłosy syczenia hydraulicznego rozśmieszają mnie za każdym razem. Aktywna jazda jest standardem w modelach Turbo, ale opcja za 7140 USD w 4S i nie jest dostępna w modelach z napędem na tył.
Później tego samego dnia, pomiędzy przejazdami na torze Taycanem Turbo GT (embargo, które wygaśnie w przyszłym tygodniu), mam okazję przejechać się sedanem Taycan 4S , również w Prowansji i wyposażonym we wszystkie te same opcje wydajności. Przy czasie 0-60 wynoszącym zaledwie 3,5 sekundy jest mega szybki i ma wszystkie właściwości jezdne modeli Turbo. Ten sedan wydaje się nieco bardziej zwinny, jest o około 200 funtów lżejszy niż Turbo S Cross Turismo. Chociaż modele Turbo są niezwykle zabawne, sprawiają, że 4S tańsze o 50 000 dolarów wydają się świetną okazją.
Zwykle w takim programie jazdy pojazdem elektrycznym upewniłbym się, że robię zdjęcia zasięgu i stanu naładowania samochodu zarówno na początku, jak i na końcu jazdy, ale czy w żadnym z trzech Taycanów, w których spędzam czas, pamiętam, aby zrobić zdjęcie zrób zdjęcie lub przypnij do pamięci dowolny dokładny zakres lub wartości wydajności. Gama nowego Taycana stanowi duży krok naprzód w stosunku do poprzednika, co było jego największym słabym punktem, a fakt, że nie przeszkadza mi to nawet podczas jazdy, jest dobrym znakiem. Większy akumulator, który jest standardem w modelach Turbo i opcjonalnym w pozostałych, został zwiększony z 93 kWh do 105 kWh, a podstawowy akumulator ma teraz 82 kWh w porównaniu z 79 kWh.
Wersja zeszłorocznego Taycana o najdłuższym zasięgu, sedan GTS, nadal przejechała zaledwie 400 km w cyklu EPA. Nie jest to straszny wynik, a w prawdziwym świecie zawsze bardzo łatwo było pobić zasięg Porsche , ale i tak nie mógł on konkurować z samochodami takimi jak Tesla Model S i Lucid Air. Dane EPA nie są jeszcze dostępne, ale Porsche twierdzi, że gama Taycana zwiększyła zasięg o 34%. Każda wersja Taycana 2025 powinna przekraczać 300 mil, a prototypy przeszły ponad 360 mil w rzeczywistych testach drogowych . (W Niemczech sedan RWD ma zasięg 700 km WLTP, a Turbo S nadal osiąga 600 km).
Pomimo konieczności napełnienia większych akumulatorów, nowy Taycan ładuje się także szybciej. Jego moc szczytowa wynosząca 320 kW jest o 50 kW większa niż poprzednio i utrzymuje szczytowe ładowanie znacznie dłużej. Dzięki nowej pompie ciepła, wydajniejszemu systemowi grzewczemu i innym ulepszeniom wydajność szybkiego ładowania jest lepsza w chłodniejsze dni, a model 2025 wymaga mniejszego wstępnego nagrzewania i ma szerszy zakres temperatur. Naładowanie Taycana od 10 do 80 procent przy użyciu szybkiej ładowarki prądu stałego o napięciu 800 V zajmuje teraz 18 minut, czyli o trzy i pół minuty szybciej niż wcześniej, a prędkości ładowania są lepiej zoptymalizowane dla systemów 400 V dzięki nowemu akumulatorowi o mocy 150 kW. Przetwornica DC/DC. Porsche twierdzi, że podstawowy Taycan RWD może zyskać zasięg 300 km w zaledwie 10 minut, czyli prawie 60 mil więcej niż wcześniej.
Słyszałem mieszane reakcje znajomych i obserwujących na temat aktualizacji stylistycznych Taycana; wiele osób tęskni za wyglądem eyelinera w kształcie łezki starego modelu, ale ja osobiście podobają mi się nowe aktualizacje. Podstawowe samochody mają bardziej poziomy przedni zderzak z małymi pionowymi wlotami, które sprawiają, że wygląda jak uśmiechnięta żaba drzewna, natomiast Turbo mają kanciaste wstawki przypominające kły. Dostępnych jest kilka nowych, fajnych wzorów kół skupionych na aerodynamice, kilka wspaniałych nowych kolorów, w tym Prowansja, a także kilka świeżych opcji, w tym podświetlany napis Porsche na pasku tylnych świateł, który trzeba mieć. Na zdjęciach obawiałem się wykończenia Turbonite Porsche, które będzie stosowane na plakietkach, elementach zewnętrznych i akcentach wewnętrznych wszystkich nowych modeli Turbo, ale osobiście ma dużo połysku i brązowego odcienia na wykończeniu, które wygląda naprawdę ładnie.
Widok na przód jest doskonały, chociaż niska linia dachu Taycana, małe okna i grube tylne słupki utrudniają widoczność do tyłu. Łatwo jest mi przyjąć dobrą pozycję za kierownicą, a przy wzroście 170 cm mam dużo miejsca zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach, ale tylne siedzenia są zdecydowanie węższe dla wyższych osób. Taycany również nie mają największej przestrzeni ładunkowej ani największej przestrzeni ładunkowej, ale nadwozie kombi Cross Turismo robi dużą różnicę. Teraz możesz kupić wegańską tapicerkę Race-Tex ze środkowymi siedziskami z tkaniny Pepita, co jest niesamowite.
Nowy Taycan to jeden z pierwszych samochodów obsługujących rozbudowany system CarPlay firmy Apple, choć nie mam możliwości wypróbowania go w trasie; cały system informacyjno-rozrywkowy otrzymuje najnowsze oprogramowanie Porsche, które ma przejrzysty układ i lepszą funkcjonalność. Niektóre elementy sterujące na kolumnach zostały uproszczone, a zakrzywiony zestaw wskaźników ma przeprojektowaną grafikę, a jeśli zdecydujesz się na wyświetlacz pasażera, Twój przyjaciel lub partner będzie mógł przesyłać strumieniowo multimedia, takie jak Disney Plus, gdy samochód jest w ruchu. Nadal nie jestem fanem nawiewów Taycana, które trzeba regulować za pomocą jednego z centralnych ekranów dotykowych.
W drodze powrotnej do hotelu spotykam się z naszym przyjacielem Jasonem Fenske z Inżynierii Wyjaśnionej. Rano wybrał krótką, bezpośrednią trasę na tor, więc chce przenieść zabawę w długą drogę powrotną i zrobić to w kombi Turbo S, czego jeszcze nie doświadczył. (Niestety, ten prowansalski już nie istnieje, więc wskakujemy do samochodu Chalk.) Ponownie pokonuję trasę, tym razem w odwrotnej kolejności i mając dodatkową pewność, że lepiej znam zarówno drogę, jak i samochód, naciskam mocniej, a samochód radzi sobie z tym krok.
Można by pomyśleć, że nie będę musiał w tym momencie tego powtarzać, ale każdy, kto uważa, że samochód elektryczny nie może sprawiać frajdy, powinien jeździć Taycanem. Dzieje się tak nie tylko ze względu na natychmiastowy moment obrotowy, który naprawdę się nie starzeje i sprawia, że jazda po górach to świetna gra słów. Taycan naprawdę fantastycznie się prowadzi, jest spokojny i luksusowy w mieście, a jednocześnie wciąga i daje satysfakcję na dobrej drodze. Sprawi, że będziesz się uśmiechać i chichotać jak każde inne Porsche, a czyż nie taki jest cel?
Jak można się domyślić na podstawie wszystkich aktualizacji, Taycan 2025 jest droższy niż wcześniej, a jego ceny wahają się od 7 345 do 14 545 dolarów w zależności od modelu. Podstawowy samochód z tylnym napędem kosztuje teraz 101 395 dolarów, łącznie z miejscem docelowym, a topowy Turbo S Cross Turismo zaczyna się od 213 695 dolarów. Ten Prowansalski, którym jeździłem? All-in wynosi 258 085 $ i nawet nie jest w pełni załadowany.
Jeśli możesz sobie na to pozwolić, Taycan 2025 jest wart swojej ceny. Zwiększony zasięg i prędkość ładowania ułatwiają uzasadnienie, a zwiększona prędkość i nowe funkcje sprawiają, że łatwiej jest go pożądać. Nowy Taycan ma pozostać świeży i aktualny co najmniej przez kilka następnych lat, nawet gdy Porsche zacznie wprowadzać na rynek modele pojazdów elektrycznych nowej generacji, takie jak Macan i 718 . A jeśli zupełnie nowy jest poza Twoim zasięgiem, od 2019 roku Porsche sprzedało już ponad 150 000 Taycanów, a wiele z nich uległo ogromnej amortyzacji . Być może nie zapewniają one zwiększonych osiągów zupełnie nowego Taycana, ale cała wrodzona doskonałość jest nadal obecna.
