Super Cruise GM jest przydatny, ale z pewnością ma swoje dziwactwa

Moja grupa przyjaciół zastanawiała się ostatnio nad zabraniem oddzielnych samochodów na podróż z Los Angeles do Yosemite , kiedy z logistycznego koszmaru uratował nas duży Pearl Beige Metallic GMC Yukon Denali Ultimate. Ten Yukon nie bez powodu nazywany jest Ostatecznym; był wyposażony w Super Cruise firmy GM, system rozrywki dla tylnych siedzeń, podgrzewane i chłodzone przednie siedzenia z masażem, przesuwany panoramiczny dach i 6,2-litrowy silnik V8 pod gigantyczną maską. Dzięki tej ciężarówce nasza podróż była o wiele płynniejsza i wygodniejsza niż wsiadanie do wielu samochodów i podróżowanie karawanem podczas liczącej ponad 600 mil podróży w obie strony z Los Angeles do Yosemite. Tym, co naprawdę zrobiło różnicę podczas naszej wędrówki do lasu, była technologia jazdy bez użycia rąk Super Cruise Level 2 zastosowana w Yukonie, która znacznie zmniejszyła zmęczenie podczas naszej długiej podróży.

Mam duże doświadczenie z technologią ADAS; Przez dwa lata byłem kierowcą testowym w terenie w zespole ADAS zajmującym się badaniami i rozwojem Mercedes-Benz, więc krytycznie oceniam technologię ADAS. Warto powtórzyć, że Super Cruise firmy General Motors to system poziomu 2, zatem kierowca jest odpowiedzialny za wszystko, co robi pojazd, gdy system jest aktywny. Ważne jest, aby konsumenci zrozumieli, że pojazdy te nie prowadzą się same, a systemy wspomagania kierowcy po prostu łagodzą stres związany z długą jazdą.

Pełne ujawnienie: GMC pożyczyło mi załadowanego Yukon Denali Ultimate z Super Cruise, żebym mógł przewieźć moich przyjaciół z Los Angeles do Parku Narodowego Yosemite. Umożliwiło to naszą podróż, zapewniło nam bezpieczeństwo i rozrywkę podczas naszej podróży.

Super Cruise to jeden z najlepszych na rynku systemów głośnomówiących poziomu 2 , jednak nadal może być podatny na to, by niedoświadczeni właściciele zbytnio mu ufali. Podczas mojej podróży z Los Angeles do Yosemite Super Cruise wykonał dobrą robotę, pokonując otwarte autostrady, ale drogi dwupasmowe były znacznie mniej spójne. Super Cruise dobrze radził sobie z autostradą nr 5, ale jego dalsza eksploatacja w strefach robót ze zmienionymi pasami ruchu była niepewna. System faktycznie ostrzega kierowcę za pomocą cichego komunikatu na zestawie wskaźników, który informuje, że Super Cruise jest aktywny w strefie robót budowlanych i że kierowca powinien zachować czujność, ale system powinien się po prostu wyłączyć. Jeśli funkcja Super Cruise pozwala na jazdę bez użycia rąk, powinna zostać dezaktywowana, gdy kierowca musi sterować.

Funkcja automatycznej zmiany pasa ruchu była bardziej irytacją niż korzyścią, ale można ją łatwo wyłączyć. Przy aktywnej automatycznej zmianie pasa Yukon skręcił w prawo, a następnie natychmiast skręcił w lewo z powrotem na pierwotny pas, gdy zdał sobie sprawę, że nowy pas nie porusza się szybciej. Zdarzyło się to kilka razy i zestresowało mnie jako kierowcę, więc wyłączyłem tę opcję. Nadal umożliwia kierowcom inicjowanie zmiany pasa, gdy funkcja Super Cruise jest aktywna, poprzez dotknięcie kierunkowskazu i ta funkcja działała bez zarzutu.

Większa część jazdy przebiegała gładko, ale pod koniec drogi powrotnej Super Cruise nabrał zwyczaju losowego przyspieszania w kierunku pojazdów poprzedzających nas, a następnie gwałtownego hamowania, gdy podjechało za blisko. Niebo było czyste, pojazd wiodący nie dryfował ani nie łączył się z pojazdem, a działo się to na prostych autostradach, więc nie widziałem żadnego wytłumaczenia takiego zachowania.

Kiedy system się wyłączał i wymagał przejęcia kontroli przez kierowcę, Super Cruise nie wyłączał się niezawodnie po naciśnięciu przycisku na kierownicy. Czasami naciskałem przycisk wyłączania i poruszałem kierownicą, a Super Cruise nie wyłączał się. Kilka razy zaczął nawet zwalniać na pasie, ponieważ pomyślał, że pomimo naciśnięcia przycisku nie reaguję na powiadomienie o odłączeniu.

Yukon był idealnym pojazdem na tę podróż; wygodnie siedziałem ja, moja czwórka przyjaciół i cały nasz bagaż. Moi przyjaciele byli zachwyceni ekranami rozrywkowymi na tylnych siedzeniach i pokładowym hotspotem Wi-Fi, a pasażerowie przednich siedzeń cieszyli się fotelami masującymi i świetnym dźwiękiem stereo. Hałas drogowy był nieuciążliwy na drogach cementowych i prawie niezauważalny na gładkim asfalcie. Zużycie paliwa utrzymało się na średnim poziomie, co nie jest wspaniałe, ale biorąc pod uwagę masę Jukonu, ma to sens. Jednakże sterowanie lędźwiowe w przednich siedzeniach było irytujące. Osoby podróżujące na przednich siedzeniach muszą korzystać z kontrolera znajdującego się z boku siedzenia, aby poruszać się po wyskakującym menu na ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego, ponieważ nie pozwala on na wybór opcji regulacji siedzenia lub funkcji masażu za pomocą ekranu dotykowego. Menu często się zawieszało i nie reagowało na polecenia sterujące siedzeniem, ale doceniano to, gdy działało.

Yukon Denali Ultimate z Super Cruise to potężny pojazd z mnóstwem przestrzeni pasażerskiej i imponującym, chowanym panoramicznym dachem. Bezpiecznie przewiózł mnie i moich znajomych przez jeden z najpiękniejszych regionów w kraju, a Super Cruise sprawił, że monotonne części podróży stały się o wiele przyjemniejsze. Przez zdecydowaną większość jazdy Super Cruise spisał się świetnie, ale polecam dość blisko opiekować się kierownicą. Polecam to rozwiązanie do wszystkich systemów poziomu 2, w tym tak zwanych systemów głośnomówiących, takich jak Blue Cruise firmy Ford i myląco nazwany Autopilot Tesli. Dni, w których można drzemać, podczas gdy samochód autonomicznie Cię gdzieś prowadzi, jeszcze nie nadeszły, chyba że Twój przyjaciel jest dziennikarzem motoryzacyjnym, który kupuje samochody prasowe i zabiera Cię na wycieczki, wtedy w zasadzie masz autonomiczny samochód. Do tego czasu Super Cruise to świetny sposób na zmniejszenie zmęczenia kierowcy, wystarczy trzymać ręce blisko kierownicy.