Tesla ucina tysiące ofert pracy w USA po masowych zwolnieniach

Dzień dobry! Jest czwartek, 9 maja 2024 r., a oto Poranna Zmiana , codzienne zestawienie najważniejszych nagłówków motoryzacyjnych z całego świata w jednym miejscu. Oto ważne historie, które musisz znać.

1. bieg: Tesla usuwa ponad 3400 ofert pracy

Tesla właśnie wycięła ponad 3400 ofert pracy w Ameryce Północnej , pozostawiając obecnie otwarte tylko trzy stanowiska. Role, głównie w Kalifornii, Teksasie i Nevadzie , zostały wymienione na oficjalnej stronie kariery Tesli dopiero we wtorek.

Zamrożenie zatrudnienia następuje zaraz po tym, jak Tesla uporała się z jednym z najbardziej gównianych kwartałów w swojej historii i stopniowymi zwolnieniami, które w tym momencie trwały ponad cztery tygodnie, w ramach edyktu dyrektora generalnego Elona Muska, aby „twardo” podejść do zwolnień. W tym samym czasie z firmy odeszło co najmniej sześciu członków kadry kierowniczej. Z Business Insidera :

Nawet trzy pozostałe stanowiska w USA nie wydają się być pracą na pełen etat, choć tak się je określa. Dotyczą one „programu rozwoju produkcji” Tesli, trwającego od 7 do 16 tygodni programu szkoleniowego w szkołach wyższych w Teksasie i Kalifornii, który daje kandydatom „możliwość przejścia na pełnoetatowego pracownika produkcyjnego”.  Według strony internetowej Tesli wersja programu w Nevadzie jest oznaczona jako staż i trwa tylko od czterech do sześciu tygodni.

Tesla wycofała oferty staży letnich w zeszłym tygodniu, zaledwie kilka tygodni przed datami rozpoczęcia.

Na stronie internetowej Tesli znajduje się lista 28 stanowisk pracy w Europie, głównie w gigantycznej fabryce Tesli w Brandenburgii w Niemczech. Nie opublikowano żadnych informacji dla innych regionów.

Jednak strona kariery Tesli i jej LinkedIn nie wydają się być zsynchronizowane.

W czwartek firma ogłosiła na LinkedIn 35 wakatów, w tym trzy w USA i 28  w Europie , ale także niektóre stanowiska na Dominikanie – stanowiska te zostały wymienione w języku mandaryńskim.

Trudno powiedzieć, kiedy naprawdę zakończą się zwolnienia i nie jestem do końca pewien, co do strategii „zamrażania zatrudniania i zwalniania ludzi, dopóki nie ustalimy, ile osób powinno tu pracować”.

2. bieg: dyrektor generalny Rimac uważa, że ​​bogaci korzystają z pojazdów elektrycznych

Rimac nie sprzedał jeszcze 150 egzemplarzy swojego elektrycznego hipersamochodu Nevera i być może dlatego żaden zamiennik, który pojawi się później, prawdopodobnie nie będzie pojazdem elektrycznym . W rzeczywistości Rimacowi udało się dotychczas sprzedać tylko około 50 sztuk. Mate Rimac, dyrektor generalny chorwackiego producenta samochodów, przypisuje to spadkowi popytu na ultra-wysokiej klasy pojazdy elektryczne. Z Autocaru :

„Zaczęliśmy opracowywać Neverę w latach 2016/2017, kiedy napęd elektryczny był modny” – powiedział podczas konferencji Financial Times Future of the Car w Londynie.

Od tego czasu, stwierdził, otoczenie rynkowe ewoluowało, a gusta się zmieniają, ponieważ ustawodawcy i producenci samochodów głównego nurtu starają się, aby samochody elektryczne stały się głównym nurtem.

„Organy regulacyjne i niektórzy producenci OEM [producenci] naciskają na to tak bardzo, że narracja się zmieniła. Naciskają na nas rzeczy, których nie chcemy, więc ludzie czują się trochę odrzuceni przez to całe wymuszone stosowanie.

„Zawsze jestem temu przeciwny. Myślę, że wszystko musi opierać się na zasługach. Zatem produkt musi być lepszy.”

Nevera została opracowana częściowo jako prezentacja tego, co można osiągnąć dzięki silnikom i akumulatorom w epoce, gdy technologia ta dopiero raczkowała i nie została jeszcze w pełni przyjęta i wdrożona przez głównych producentów.

„Wówczas” – powiedział Rimac – „myśleliśmy, że za kilka lat samochody elektryczne będą modne – najlepsze samochody lub samochody o najwyższych osiągach i tak dalej.

„Zauważamy [teraz], że w miarę jak elektryfikacja staje się głównym nurtem, ludzie z najwyższej półki w sektorze chcą się wyróżnić”.

Rimac powiedział Autocar , że kupujący w pewnym sensie powracają do pragnienia posiadania większej liczby pojazdów analogowych, przynajmniej jeśli chodzi o supersamochody.

Podczas wywiadu zwrócił uwagę na współpracę firmy z Bugatti.

Dodał, że „gdybyśmy zrobili elektryczne Bugatti, z pewnością sprzedalibyśmy ich dużą ilość ze względu na markę”, ale liczba ta „byłaby bliska” szacunkowej ilości, jaką sprzeda model z silnikiem V16 Następca Chirona.

Rimac powiedział, że nie widzi powrotu popytu na hipersamochody elektryczne, ponieważ podczas gdy w głównych segmentach samochodów lojalność wobec poszczególnych marek i technologii układów napędowych będzie niewielka, segmenty samochodów z wyższej półki wymagają wysokiego poziomu zróżnicowania i „analogowego” uroku . [...]„Rimac nie jest wyłącznie pojazdem elektrycznym; robi to, co jest w danym momencie najbardziej ekscytujące” – powiedział, podając LPG, wodór, a nawet olej napędowy jako potencjalne paliwa, które można zastosować w tym zestawie. Tymczasem stwierdził, że „nie widzi powodu” dla Bugatti, które nabył Rimac z Grupy Volkswagen w 2021 r., aby w najbliższej przyszłości zaprzestać sprzedaży samochodów ICE. „Opracowaliśmy nowy silnik V16 i chcemy przez jakiś czas używać tego silnika, a może jakichś innych silników, i nie widzę możliwości powodu, dla którego byłoby to niemożliwe.”

Zwykle nie słyszy się takich rozmów szefów innych marek pojazdów elektrycznych (przynajmniej na razie) . Nikt nie wie, co Rimac będzie miał w zanadrzu w następnej kolejności, ale jedno jest pewne: będzie cholernie szybko.

Trzeci bieg: Toyota szykuje się na roczny spadek zysków

Toyota prognozuje spadek zysków w roku finansowym, zrzucając winę na wyższe koszty . Z tego powodu japoński producent samochodów ogłosił odkup akcji po odnotowaniu większego zysku netto w czwartym kwartale. Z „Wall Street Journal” :

Japoński producent samochodów podał w środę, że zysk netto wzrósł o 80% w porównaniu z rokiem poprzednim do 997,6 miliarda jenów (6,45 miliarda dolarów) za trzy miesiące zakończone w marcu. To wynik lepszy od szacunków 752,85 miliarda Y, podanych w ankiecie analityków przeprowadzonej przez dostawcę danych FactSet.

Przychody w czwartym kwartale wzrosły o 14% do 11,073 biliona Y, czemu sprzyjał słabszy jen i silny wzrost sprzedaży w Ameryce Północnej i Europie pomimo spadku sprzedaży w Japonii spowodowanego problemami z certyfikatami w spółce zależnej Daihatsu Motor i stowarzyszonej Toyota Industries.

Słabszy jen podnosi zyski japońskich producentów samochodów, ponieważ zwiększa konkurencyjność eksportu za granicą i zwiększa wartość zysków osiąganych za granicą wyrażoną w jenach.

Toyota czerpie także korzyści z przejścia konsumentów w USA i na niektórych innych rynkach na pojazdy hybrydowe benzynowo-elektryczne z pojazdów w pełni elektrycznych. Coraz więcej nabywców samochodów, zaniepokojonych problemami z ładowaniem i wyższymi cenami, wybiera pojazdy hybrydowe jako opcję oszczędną pod względem zużycia paliwa.

Dyrektor naczelny Koji Sato powiedział, że argumenty za pojazdami elektrycznymi akumulatorowymi były przesadzone i że obecnie coraz większą wagę przywiązuje się do wygody klientów.

„W przypadku transformacji zachodzącej w nadmiernym tempie coś zostałoby utracone” – powiedział Sato.

Na rok finansowy rozpoczęty w kwietniu Toyota prognozowała spadek zysku netto o około 28 procent do 3,570 biliona jenów. Przypisuje się to wyższym kosztom materiałów, robocizny i wydatkom na badania i rozwój. Jeśli chodzi o dobrą wiadomość, przychody powinny nieznacznie wzrosnąć.

Prognozuje również, że sprzedaż pojazdów grupy spadnie do 10,95 mln sztuk z 11,09 mln sztuk sprzedanych w poprzednim roku finansowym.

Toyota i jej luksusowa marka Lexus spodziewają się w tym roku finansowym sprzedać około 4,7 miliona pojazdów hybrydowych, w porównaniu z 3,7 miliona sztuk sprzedanych w roku poprzednim, oraz około 171 000 pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami w porównaniu z około 117 000 sztuk rok wcześniej.

Sato powiedział, że producent samochodów powinien podjąć kroki, aby nie dać się złapać w zaciętą konkurencję cenową w Chinach, i dodał, że popyt na samochody hybrydowe typu plug-in jest tam coraz większy.

Toyota oświadczyła, że ​​do końca kwietnia przyszłego roku odkupi bilion Y swoich akcji. Najwyraźniej częściowo zostało to zrobione w odpowiedzi na wszelkie plany zbycia przedstawione przez zainteresowane strony. Może odkupić do trzech procent wyemitowanych akcji.

4. bieg: Hyundai, Kia Uregulowanie nielegalnych repozytoriów samochodów należących do członków serwisu

Amerykańskie jednostki finansowe Hyundai i Kia zapłacą 334 941 dolarów w celu uregulowania zarzutów związanych z nielegalnym przejęciem pojazdów żołnierzy amerykańskiej służby wojskowej . Z Reutera :

Z dokumentów złożonych w sądzie federalnym w Los Angeles wynika, że ​​Hyundai Capital America naruszył ustawę Servicemembers Civil Relief Act w latach 2015–2023, przejmując 26 pojazdów, których właściciele zaczęli spłacać pożyczki przed rozpoczęciem czynnej służby.

Departament Sprawiedliwości stwierdził, że prawo wymaga od jednostki finansującej uzyskania zgody sądu przed przejęciem pojazdów.

Jako przykład podała przejęcie i sprzedaż trzyletniego Hyundaia Elantry należącej do lotnika marynarki wojennej Jessiki Johnson w 2017 r., po tym jak dział finansujący ustalił, że pełnił on czynną służbę, ale „nie był zatrudniony”.

Z dokumentów sądowych wynika, że ​​Johnson nadal był winien samochód w wysokości 13 796 dolarów, a Hyundai Capital America w 2020 roku zdał sobie sprawę, że nie powinien był go przejmować.

„Członkowie naszych sił zbrojnych nie powinni się martwić, że ich samochody zostaną przejęte w czasie pełnienia służby wojskowej” – stwierdziła w oświadczeniu zastępca prokuratora generalnego Kristen Clarke.

Nie przyznając się do winy, Hyundai Capital America zapłaci każdemu z 26 członków serwisu kwotę 10 000 dolarów plus utracony kapitał własny i naprawi ich kredyt. Zapłaci także 74 941 dolarów amerykańskiemu skarbowi „w celu obrony interesu publicznego”.

W oświadczeniu Hyundai Capital America stwierdził, że jest dumny ze wspierania rodzin wojskowych i „podjął już kroki” w celu zapewnienia zgodności ze wszystkimi wymogami SCRA.

W ciągu ostatnich kilku lat Departament Sprawiedliwości rozstrzygnął kilka roszczeń na podstawie ustawy o członkach usług przeciwko spółkom finansującym, w tym General Motors , Nissan i jednostce finansowej Wells Fargo.

Rewers: Moje Thetany nie są na liście przebojów

Neutralny: Jestem wielkim fanem tej dużej ciężarówki

W radiu: Keri Hilson – „Pretty Girl Rock