Zostaw kluczyki do samochodu w domu… ​​jeśli możesz

„Obecnie powszechnie uznaje się, że zależność od osobistych pojazdów silnikowych w transporcie ma znaczny i szeroko zakrojony negatywny wpływ na zdrowie, środowisko, społeczeństwo i gospodarkę” (Beck i in., 2022)

Jak zwięźle ujął to ten cytat, używanie samochodów jako podstawowego środka zdobywania miejsc nie ma sensu. Najczęściej oznacza to, że jednostki dostosowują swoje zachowania do środowiska zbudowanego , zamiast odzwierciedlać ogólną apatię w kwestii wydawania pieniędzy, dbania o zdrowie lub środowisko.

Najpierw przerażające statystyki, aby ustawić scenę. Zanieczyszczenia pochodzące z samochodów są główną przyczyną zanieczyszczenia powietrza na zewnątrz , które każdego roku zabija miliony ludzi , a także są głównym źródłem emisji gazów cieplarnianych; koszty opieki zdrowotnej związane z brakiem aktywności fizycznej , do którego zachęca podróż samochodem, sięgają miliardów w wielu krajach rozwiniętych; kosztuje średnio 10 000 USDrocznie na posiadanie samochodu, czyli znacznie więcej niż jakikolwiek inny środek transportu; a ze społecznego punktu widzenia uważam, że rzadko zdarza się, aby ludzie mieli pozytywną interakcję z innym człowiekiem podczas jazdy. Biorąc to wszystko pod uwagę, dlaczego wciąż jesteśmy tak uzależnieni od samochodów? Dużą częścią odpowiedzi jest to, że wielu z nas ma niewielki wybór, jeśli chcemy funkcjonować w społeczeństwie.

Powszechnie wiadomo, że na nasze zachowania duży wpływ ma środowisko zabudowane, w którym żyjemy. Jeśli Twoje biuro znajduje się 10 km od domu i nie ma opłacalnych środków transportu publicznego, aby się tam dostać, a bezpieczne ścieżki rowerowe nie istnieją, nie ma wielkiego wyboru, ale prowadzić. Jestem pewien, że większość zgodzi się, że dojeżdżanie do pracy wydajnym, czystym autobusem, pociągiem lub tramwajem podczas czytania książki jest o wiele bardziej atrakcyjne niż utknięcie w korku i przeklinanie osoby, która właśnie cię odcięła. Ale w wielu miastach po prostu nie jest to możliwe — zachowania ludzi związane z podróżowaniem zostały ukształtowane przez rządy, które priorytetowo traktują inwestycje w infrastrukturę wspierającą podróżowanie samochodem kosztem inwestycji w sieci transportu publicznego i infrastrukturę wspierającą aktywne podróżowanie.

W mojej miejskiej utopii ludzie nie byliby w niekorzystnej sytuacji, gdyby nie mieli samochodu; w rzeczywistości byliby w lepszej sytuacji niż ci, którzy to robią. Oznacza to, że mieliby dostęp do zatrudnienia, możliwości edukacyjnych, podstawowych usług i wszelkich innych rzeczy, których potrzebują, aby prowadzić zdrowe i sensowne życie, tak samo łatwo, jak ci, którzy mają samochód. Taka utopia może powstać tylko dzięki inteligentnemu projektowi urbanistycznemu, czystych i wydajnych systemów transportu publicznego, programów wspólnego korzystania z samochodów i przejazdów oraz bezpiecznych i atrakcyjnych ścieżek rowerowych/pieszych. Innymi słowy, wymaga to, aby różne szczeble rządowe dostrzegały długoterminowe korzyści zdrowotne, środowiskowe i gospodarcze, jakie przynosi takie środowisko zabudowane, oraz odpowiednio inwestowały i zapewniały zachęty, a nie dawały się uwieść szybkiej i łatwej opcji budowy większej liczby dróg . Jak podkreślono w C40 Knowledge Hub , istnieje wiele strategii dostępnych dla miast i miasteczek na całym świecie, aby pomóc ludności odejść od uzależnienia od samochodów, tj. Koła nie trzeba wymyślać na nowo — wystarczy dostosować je do lokalnego kontekstu.

Jestem na tyle cyniczny, by wiedzieć, że nawet gdyby taka utopia się ziściła, wielu nadal zdecydowałoby się na jazdę samochodem, bez wątpienia uwiedzionych reklamami samochodów obiecującymi wszelkie wygody, szeroko otwarte drogi, zachwycające naturalne krajobrazy i piękne osób na miejscu pasażera. Nie mogę spierać się z faktem, że często wygodniej i wygodniej jest jechać do kawiarni naszym samochodem z podgrzewanymi skórzanymi siedzeniami w rześkie jesienne popołudnie, ale jest to o wiele, wiele lepsze dla twojego zdrowia i zdrowia innych ( i środowisko), jeśli założysz ciepłą kurtkę i będziesz zadowolony z 15-minutowego spaceru tam i z powrotem. Oczywiście, czasami aktywne podróżowanie może być prawdziwym bólem w tyłku, na przykład wtedy, gdy jedziesz pod górę w zimny wiatr z ciężkim plecakiem, w przemoczonych butach lub wracasz do domu w deszczu, ponieważ 4. Autobus ekspresowy 43 nigdy się nie pojawił. Ale ostatecznie będziesz silniejszy i lepiej przygotowany do tego doświadczenia, będziesz mniej przejmował się ceną benzyny i będziesz miał więcej ciekawych i zabawnych historii do opowiedzenia znajomym, gdy dotrzesz do biura lub domu do rodziny.

Jeśli naszym celem podróży zawsze jest dotarcie z punktu A do punktu B tak szybko, komfortowo i wygodnie, jak to tylko możliwe, jazda samochodem jest najbardziej logicznym wyborem. Jeśli naszym celem jest dotarcie z punktu A do punktu B jak najtaniej, przy jak najmniejszym negatywnym wpływie na środowisko naturalne, przy jednoczesnym uzyskaniu korzyści związanych z aktywnymi formami podróżowania, jazda samochodem jest zdecydowanie najgorszym wyborem. Niefortunna rzeczywistość jest taka, że ​​wiele miejsc nadal nie wspiera lub nie umożliwia ludziom aktywnego podróżowania, nawet jeśli chcą, z powodu nieefektywnych i nieodpowiednich systemów transportu publicznego, braku bezpiecznych pasów do jazdy konnej lub źle utrzymanych chodników.

W ostatecznym rozrachunku jedynymi ludźmi, którzy naprawdę odnoszą korzyści z populacji zależnej od posiadania prywatnego samochodu, są producenci samochodów oraz koncerny naftowe i gazowe. Globalna epidemia braku aktywności fizycznej oraz wynikające z tego obciążenia zdrowotne i finansowe, a także bezpośrednie i pośrednie zdrowotne i ekonomiczne skutki zmian klimatycznych oznaczają konieczność wprowadzenia drastycznych i szybkich zmian w sposobie przemieszczania się tam, gdzie musimy się udać. Na poziomie systemowym nastąpi to tylko wtedy, gdy włożymy więcej wysiłku w budowanie środowisk wspierających aktywne podróżowanie, a na poziomie indywidualnym tylko wtedy, gdy będziemy trochę bardziej skłonni oderwać się od komfortu i wygody naszych samochodów i ciesz się korzyściami (oraz okazjonalnym dyskomfortem i niedogodnościami) aktywnego podróżowania.

* Chociaż pojazdy elektryczne pomagają złagodzić niektóre problemy środowiskowe związane z pojazdami napędzanymi benzyną, w niewielkim stopniu przyczyniają się do przezwyciężenia problemów społecznych, zdrowotnych i ekonomicznych związanych z posiadaniem i użytkowaniem samochodu.

Przydatne zasoby i dalsze czytanie

„Arkusz informacji o aktywnym podróżowaniu”. Kanadyjskie Stowarzyszenie Zdrowia Publicznego.

„Kluczowe ustalenia dotyczące wartości projektowania urbanistycznego” . Dobre podsumowanie Ministerstwa Środowiska w Nowej Zelandii na temat zdrowotnych, środowiskowych i ekonomicznych korzyści płynących z inteligentnego projektowania miast.

Gill Penalosa . Bogactwo zasobów na temat tego, jak uczynić miasta zdrowszymi, bardziej sprawiedliwymi i zrównoważonymi.

Centrum wiedzy C40 . Bogactwo zasobów dla miast o różnych kształtach i rozmiarach, które chcą łagodzić zmiany klimatyczne i dostosowywać się do nich.

Globalny raport 2022 dotyczący odliczania Lancet . Bardzo szczegółowo omawia wpływ zmian klimatycznych na zdrowie.