Silniki do skrzynek i zestawy do konwersji stają się popularnymi opcjami tchnięcia nowego życia w klasyczne samochody , a najnowsze opcje są nieco inne, ponieważ są teraz dostępne w wersji elektrycznej. Oznacza to, że jeśli masz klasyczny samochód, który chcesz przekształcić w pojazd elektryczny (EV), masz teraz wybór.
W Stanach taki pomysł może być nowością, tylko dla najpoważniejszych kolekcjonerów samochodów. Jednak w Europie kilka miast dyskutuje lub wdraża plany ograniczenia lub uniemożliwienia wjazdu samochodów napędzanych gazem i olejem napędowym do ich centrów, więc zamiana klasycznego pojazdu z silnikiem Diesla na energię elektryczną może być uzasadniona raczej jako praktyczny ruch niż pobłażliwość.
Co to jest silnik skrzyniowy?
Najpierw cofnijmy się i przyjrzyjmy się dokładnie, czym jest silnik skrzyniowy . Silnik skrzyniowy lub silnik skrzyniowy ma swoją nazwę, ponieważ jest to kompletny, zupełnie nowy silnik dostarczany w skrzyni. Został zaprojektowany tak, aby wymiana lub modernizacja starego silnika była stosunkowo łatwa. Nadal potrzebujesz umiejętności mechanicznych, aby wykonać pracę (lub pieniędzy, aby komuś zapłacić), ale nie musisz się martwić o uratowanie silnika z innego samochodu. I nie odkryjesz uszkodzonych lub brakujących części, gdy jesteś w trakcie instalacji. Silniki do skrzynek są szczególnie popularne w samochodach wyścigowych i hot rodach.
Jeśli masz klasyczny lub zabytkowy samochód, który chcesz uruchomić, aby móc nim jeździć, i masz trochę gotówki do stracenia, konwersja pojazdu elektrycznego może być dobrym rozwiązaniem. Silniki elektryczne i układy napędowe mają prostszą konstrukcję niż silniki zasilane gazem i olejem napędowym, co oznacza, że instalacja i konserwacja są również łatwiejsze. I w końcu samochód będzie działał znacznie czyściej.
Dlaczego warto zamienić silnik gazowy na silnik elektryczny?
„Dostarczanie elektrycznych układów napędowych do klasycznych samochodów zapewnia ekscytujące wrażenia z jazdy (moment obrotowy i moc w pojazdach elektrycznych) dostępne tylko dzięki elektrycznym układom napędowym” — wyjaśnia Eric Hutchison, partner założyciel Electric GT , kalifornijskiego dostawcy silników do skrzyń do pojazdów elektrycznych. W e-mailu Hutchison mówi, że system Electric GT jest łatwy w użyciu, ponieważ zawiera silnik, sterownik, jednostkę sterującą stycznikiem, system zarządzania akumulatorem, przetwornicę DC, system ładowania i modułowe moduły energetyczne typu plug-in, podczas gdy systemy niektórych konkurentów zapewniają tylko silnik i sterownik.
Niektórzy producenci samochodów są tak entuzjastycznie nastawieni do możliwości konwersji swoich klasycznych samochodów na elektryczne, że oferują sposoby ich modernizacji. Na przykład jesienią 2019 roku Volkswagen zaprezentował swój program konwersji fabrycznej i zaprezentował swój własny projekt – przebudowany Super Beetle z 1973 roku – aby wzbudzić zainteresowanie.
Super Beetle został zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2019 roku i miał również kilka modyfikacji zewnętrznych, w tym projekt tylnego światła ze starszych Garbusów, specjalnie dopasowany do ukrycia portu ładowania elektrycznego samochodu . Usunięto również standardowe otwory wentylacyjne, ponieważ nie są już potrzebne. Konwersja wykorzystywała napęd elektryczny, 1-biegową skrzynię biegów i system akumulatorowy w oparciu o nowy samochód elektryczny VW e-up i została wykonana przez niemiecką firmę specjalistyczną eClassics.
„Zelektryfikowany Garbus łączy urok naszego klasycznego samochodu z mobilnością przyszłości. Innowacyjne e-komponenty z Volkswagen Group Components są pod maską – pracujemy z nimi, aby zelektryfikować pojazdy o znaczeniu historycznym, w tym emocjonalnym procesie” Thomas Schmall, członek zarządu Volkswagen Group Components, powiedział w komunikacie prasowym. „Dostarczamy również właścicielom Garbusa profesjonalne rozwiązanie do konwersji, wykorzystując części produkcyjne najwyższej jakości”. Na razie jednak jest to dostępne tylko w Niemczech, ponieważ konwersję uzupełnia eClassics pod Stuttgartem .
Aston Martin i Jaguar ogłosili podobne programy w 2018 roku, ale program VW ma prawdopodobnie największy atrakcyjność, po prostu dlatego, że tak wiele garbusów zostało zbudowanych w ciągu całego życia samochodu. Volkswagen twierdzi również, że trwają prace nad konwersją mikrobusów elektrycznych , a także Porsche 356.
Ceny są bardzo zróżnicowane, a niewielu dostawców konwersji EV otwarcie ujawnia ceny, ponieważ często różnią się one w zależności od pojazdu i złożoności projektu. Jak donosi The Verge , kalifornijskie Zelectric i EV West mogą pobierać nawet 100 000 USD za konwersję, a ludzie, którzy dołączą teraz do listy oczekujących, mogą poczekać co najmniej kilka lat, aż ich samochód zostanie ukończony.
Czy to wpływa na wartość samochodu?
Jak ze wszystkim, co wpływa na kulturę motoryzacji, zawsze są dysydenci . Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) podchwyciła ten trend i stwierdziła, że każdy pojazd napędzany gazem lub olejem napędowym zmodernizowany na elektryczny nie jest już uważany za historyczny , ponieważ został znacząco zmieniony. FIVA preferuje pojazdy jak najbardziej oryginalne.
Chociaż ta postawa ma sens na pierwszy rzut oka, istnieje kilka dobrze uzasadnionych kontrapunktów. Na przykład, jeśli klasyczny Garbus zostanie przerobiony na samochód elektryczny przy użyciu zestawu zaprojektowanego i dostarczonego przez Volkswagena, czy fakt, że oryginalny producent samochodów nie miał żadnego znaczenia? A co z przypadkami, w których konwersja EV jest jedynym możliwym lub praktycznym sposobem przywrócenia samochodu na drogę; czy nie jest to lepsze dla kultury samochodowej niż pozwolić jej gnić na polu?
„Z pewnością istnieją przedmioty kolekcjonerskie, które powinny pozostać zachowane, kolekcjonerskie i nietknięte” – mówi Hutchison. „Ale ze wszystkich pojazdów produkowanych od lat 20. do 80. istnieje wiele okazji do uhonorowania dziedzictwa i utrzymania większej liczby na drogach w przyszłości dzięki nowoczesnym właściwościom jezdnym”.
Hutchison mówi, że wielu klientów Electric GT posiada nowoczesne pojazdy elektryczne obok swoich klasycznych projektów i zazwyczaj nie martwią się o wpływ na wartość kolekcjonerską ich samochodów.
„Inwestują więcej w rzeczywistą renowację i modernizacje, aby uzupełnić inwestycję w konwersję EV”, mówi. „Wielką wagę przywiązuje się do użyteczności i prowadzenia”.
Teraz to jest interesujące
Na wystawie SEMA w Las Vegas w listopadzie 2019 r. Chevrolet zaprezentował koncepcję E-10, pickupa C-10 z 1962 r., zmodernizowanego za pomocą elementów układu napędowego z kompaktowego EV Chevroleta Bolt, o mocy szacunkowej 450 koni mechanicznych. Koncepcja ta wymagała wielu niestandardowych produkcji, więc nie jest specjalnie odpowiednia dla konsumenta do replikacji w domu i nie wygląda na to, że Chevrolet planuje oferować zestawy, ale interesujące jest zobaczenie innego eksperymentu producenta z takim projektem, aby zobaczyć co jest możliwe.
