Holowanie za piątym kołem

Prowadzenie przyczepy ciągnika może być sporym przeżyciem. To nie jest jak prowadzenie jakiegokolwiek innego pojazdu. Ciągnik lub pojazd ciągnący jest zawsze krótszy niż przyczepy, które mogą osiągnąć 53 stopy długości. Mając tyle miejsca do ciągnięcia, możesz pomyśleć, że przyczepa może pokonać ciężarówkę. I miałbyś rację – mogą. Ale przyczepy ciągnikowe nie są jedynymi typami pojazdów z długimi przyczepami. To, co czyni je wyjątkowymi, to sposób, w jaki holują przyczepy.

Tym, co odróżnia przyczepę ciągnikową od zwykłego lekkiego pickupa, jest obecność siodła . Siodło nie jest schowane gdzieś na podwoziu ciężarówki — to mechanizm zaczepowy, który łączy traktor z przyczepą. Kiedy holujesz łódź lub przyczepę pickupem, w większości używasz przyczepy z zaczepem i sprzęgiem. Siodło zastępuje zaczep. Zaletą siodła jest promień skrętu, który można naprawdę zobaczyć, gdy ciężarówka cofa. Wprawny kierowca może manewrować przyczepą w ciasnych przestrzeniach, obracając ciągnik pod bardzo ostrymi kątami. Często zdarza się, że przyczepa ciągnika tworzy kąt L lub prawy podczas cofania się do doku załadunkowego, a nawet skręcania w lewo i prawo na ulicach miasta.

­

Lekkie ciężarówki mogą być również wyposażone w siodło. Oprócz zalet skręcania, sprzęgi siodłowe są w stanie obsłużyć znacznie cięższe przyczepy niż małe przyczepy z zaczepem. Gdy pickup jest wyposażony w siodło, może stać się mniejszą wersją przyczepy ciągnika. Siodła są zwykle montowane pośrodku skrzyni ciężarówki, nad tylną osią, czyli obszarem, który utrzymuje największy ciężar.

W tym artykule podamy kilka wskazówek dotyczących prowadzenia pojazdu z piątym kołem. Na następnej stronie dowiemy się, jak prawidłowo wykonać kopię zapasową przyczepy przymocowanej do siodła, podamy kilka wskazówek, jak podłączać i odłączać przyczepy oraz poinformujemy o jeździe w ruchu miejskim.

Siodła różnią się od konwencjonalnych zaczepów holowniczych, ponieważ wymagają więcej konserwacji do działania. Są to mechanizmy, a nie maszyny, więc tak naprawdę nie musisz się martwić, że się zepsują – ale musisz je często smarować, aby zapobiec ich nieprawidłowemu działaniu. Zawsze utrzymuj dużą ilość smaru na płytce smarowniczej lub górnej części siodła. Smar do osi lub podwozia załatwi sprawę. Przed podłączeniem przyczepy upewnij się również, że płyta smarująca jest wolna od jakichkolwiek przeszkód.

Siodło działa poprzez zablokowanie sworznia królewskiego w szczęce . To brzmi jak szef mafii nadepnął na zardzewiały gwóźdź i zaraził się tężcem. Ale poważnie, te dwa mechanizmy są podstawą holowania siodła. Sworzeń królewski jest podobny do sprzęgu zaczepu i jest przymocowany do przyczepy, podczas gdy szczęka blokująca działa jako odbiornik zaczepu. Po nasmarowaniu całej płyty smarowniczej i dokładnym sprawdzeniu siodła, jesteś gotowy do podłączenia przyczepy lub podłączenia.

Podłączanie przyczepy wyposażonej w sworzeń królewski różni się od podłączania konwencjonalnej przyczepy. Nie upuszczasz przyczepy na odbiornik. Zamiast tego wpychasz siodło do przyczepy. Przyczepy siodłowe są wyposażone w tak zwane podwozie lub nogi podnośnika. Dzięki temu przyczepa jest zawieszona, gdy nie jest podłączona do pojazdu ciągnącego. Teraz cofnij pojazd ciągnący aż do krawędzi przyczepy i upewnij się, że sworzeń królewski jest wyrównany z gardłemlub otwarcie siodła. Następnie wyskocz i wyreguluj wysokość przyczepy tak, aby dotykała płyty smarowniczej. Po ustaleniu, że wszystko jest w porządku, cofnij ciężarówkę. Poczujesz opór, ponieważ przyczepa będzie musiała zsunąć się po płycie smarowniczej. Gdy sworzeń królewski wsunie się w szczękę, poczujesz ją i prawdopodobnie usłyszysz głośny brzęk. Przed podniesieniem podwozia pociągnij do przodu tylko na tyle, aby upewnić się, że przyczepa jest bezpieczna. Uważaj, aby nie ciągnąć sprzętu. Podnieś bieg i gotowe.

Kiedy jesteś gotowy, aby rozłączyć, z boku siodła znajduje się dźwignia, która otwiera szczękę blokującą i zwalnia sworzeń królewski. W odwrotnej kolejności opuść podwozie do punktu, w którym prawie podnosi przyczepę. Teraz pociągnij dźwignię zwalniającą, aby odczepić sworzeń królewski. Jeśli nie możesz zwolnić dźwigni, prawdopodobnie masz zbyt duże napięcie na sworzniu królewskim. Dokonaj niezbędnych regulacji poprzez lekkie przesunięcie pojazdu ciągnącego (do przodu lub do tyłu) lub przesuń przyczepę w górę lub w dół z podwoziem. Po zwolnieniu sworznia królewskiego i obniżeniu biegu wyciągnij pojazd. To takie proste.

Teraz, gdy jesteś gotowy do jazdy, przejdźmy do następnej sekcji, aby poznać kilka wskazówek dotyczących jazdy. W końcu jazda to fajna część, prawda? Dowiedzmy się na następnej stronie.

Holowanie przyczepy może być trudne, a nawet onieśmielające, szczególnie dla początkujących. Te wskazówki powinny sprawić, że poczujesz się swobodnie. Ważne jest, aby nie bać się holowania przyczepy podczas prowadzenia pojazdu z siodełkiem. Nawet jeśli w ogóle nie masz doświadczenia w holowaniu, pamiętaj, że masz wszystko pod kontrolą.

Kiedy prowadzisz pojazd z piątym kołem, prawdopodobnie prowadzisz dość długą kombinację ciężarówki z przyczepą. Oznacza to, że obracanie się może być niedźwiedziem. Nie można skręcić w lewo na skrzyżowaniu czterokierunkowym w przyczepie ciągnika, tak jak w Hondzie Civic. Na szczęście piąte koło daje ogromny kąt skrętu. Dobrą praktyczną zasadą podczas skręcania siodełkiem jest zaczekanie i głębokie wjechanie ciągnikiem lub pojazdem ciągnącym przed wykonaniem skrętu. „Głęboki” oznacza, że ​​faktycznie chcesz przejechać obok pasa, na który próbujesz skręcić. Instruktorzy często powiedzą ci, żebyś poczekał, aż nie będziesz już widzieć swojego pasa, jeśli wyglądasz przez boczne okno. Skręcając tak późno, pozwalasz tylnej osi na większy ruch. Ponieważ przyczepy są tak długie, potrzebują dodatkowej odległości, aby nie odciąć przodu pojazdu siedzącego na przeciwległym pasie. Piękno siodła polega na tym, że możesz wykonać ten skręt, ponieważ nie ma przeszkód między ciągnikiem a przyczepą – przynajmniej dopóki nie zbliżysz się do kąta 90 stopni. Teraz kopnijmy to w odwrotnej kolejności.

Lusterka są niezbędne do holowania, zwłaszcza gdy masz długą przyczepę. Jeśli nie czujesz się komfortowo z używaniem lusterek, lepiej znajdź sposób, aby to naprawić. Kiedy przyjdzie czas na jazdę przyczepą na biegu wstecznym, będziesz całkowicie polegał na swoich lusterkach . Nie trać czasu na wywieszanie otwartych drzwi i rozglądanie się po przyczepie — jest to niebezpieczne i wręcz niepraktyczne.

Niezależnie od tego, czy cofasz się do doku załadunkowego, czy na miejsce parkingowe, zawsze ustawiaj ciężarówkę i przyczepę prostopadle do miejsca. Dobrą zasadą jest podciągnięcie się na dobre 20 stóp, jeśli to możliwe, aby przyczepa była idealnie wyprostowana. A oto, co może sprawić, że siodło jest tak trudne, ale jednocześnie korzystne. Im większa odległość od siodła do przyczepy, tym wolniej skręca tył. Oznacza to, że przyczepa będzie wolniej reagować na ruchy kierownicy, ale gdy zacznie skręcać, skręci bardzo szybko.

Jeśli masz krótszy rozstaw osi ciągnika, sterowanie będzie ostrzejsze. Siodłem można naprawdę obracać ciągnikiem na boki, aby manewrować przyczepą. Ale nie chcemy tego robić. Chcemy wprowadzić możliwie najmniejsze działania sterujące. Im bardziej kręcisz kierownicą, tym łatwiej zgubić tył przyczepki. Należy pamiętać, że przyczepa cofająca porusza się w przeciwnym kierunku niż ciągnik lub pojazd ciągnący. Jeśli chcesz skręcić w lewo, musisz skręcić kierownicą w prawo. Wybierz cel po stronie kierowcy, którego ma dotykać koło przyczepy, i zawsze miej oba koła widoczne w lusterkach. Jeśli nie widzisz jednej strony, za bardzo się obracasz. Piąte koło daje Ci elastyczność w regeneracji,

Holowanie przyczepy wymaga cierpliwości, pewności siebie i dużo praktyki. Aby przeczytać więcej wskazówek dotyczących holowania na temat innych aspektów – w tym zmiany biegów i hamowania – odwiedź linki na następnej stronie.

Powiązane artykuły

Więcej świetnych linków

Źródła