Jak działa żeglarstwo lodowe

W marcu 2009 roku Brytyjczyk Richard Jenkins ustanowił światowy rekord prędkości żeglugi na lądzie, prowadząc swój pojazd Greenbird z prędkością 202 kilometrów na godzinę (około 126 mil na godzinę) po wyschniętym dnie jeziora w pobliżu granicy Kalifornii i Nevady. Teraz Jenkins planuje pobić nowy rekord prędkości — na lodzie! Ale żeglarstwo lodowe nie jest nowością w świecie konkurencyjnych sportów ekstremalnych; jest to raczej środek transportu używany co najmniej od XVII wieku.

Uważa się, że holenderscy żeglarze byli jednymi z pierwszych, którzy eksperymentowali z żeglowaniem po lodzie, nie po to, by bić rekordy prędkości, ale by przewozić towary przez zamarznięte jeziora, rzeki i zatoki. Zmodyfikowali swoje tradycyjne statki, przymocowując do kadłuba łopaty lub płozy. Dzięki temu ich przedsiębiorstwa żeglugowe były funkcjonalne i rentowne, nawet podczas długich zimowych miesięcy. Wiosną, gdy wróciła „miękka woda”, po prostu zdjęli płozy i jak zwykle odpłynęli.

Nie trwało długo, zanim żeglarstwo lodowe zaczęło wzbudzać zainteresowanie sportowców i poszukiwaczy przygód. W XIX wieku poszukiwacze mocnych wrażeń w całej Europie budowali statki specjalnie do „żeglowania po twardych wodach”, jak nazywano działalność rekreacyjną. Szybkość przyciągała ludzi do tego sportu i nie było niczym niezwykłym, że łodzie lodowe wyprzedzają najszybsze lokomotywy tego dnia. Po drugiej stronie Atlantyku amerykańscy żeglarze chcieli mieć udział w akcji. W połowie XIX wieku na rzekach Hudson i Delaware zaczęły pojawiać się duże jachty lodowe. Pojawiły się również kluby bojerów. North Shrewsbury Ice Boat and Yacht Club z siedzibą w New Jersey powstał w 1880 roku i istnieje do dziś.

W latach 30. i 40. żeglarstwo lodowe sięgało zenitu. Potem zainteresowanie sportem powoli zaczęło słabnąć. Prawdopodobnie do upadku przyczynił się rozwój samochodów, który przyniósł prędkość szerszej publiczności. Ale większym problemem była zmiana wzorców pogodowych. W miarę jak zimy stawały się cieplejsze i krótsze, rzeki i jeziora – zwłaszcza te na północnym wschodzie – nie zamarzały wystarczająco głęboko, aby umożliwić bezpieczną żeglugę po lodzie.

Pomimo globalnego ocieplenia żeglarstwo lodowe znów staje się popularne wśród nowej generacji żeglarzy, nawet tych, którzy mogą uprawiać tę aktywność tylko przez jeden lub dwa weekendy w roku. W tym artykule omówimy przyczyny. Zacznijmy od samej łodzi lodowej, która wygląda jak skrzyżowanie statku na miękką wodę i sań.

1. Lodowe łodzie
2. Techniki żeglarstwa lodowego
3. Bezpieczeństwo żeglarstwa lodowego

Jak w przypadku wszystkiego, co żeglarskie, żeglarstwo lodowe ma unikalne, a czasem onieśmielające słownictwo. Możesz rzucić okiem na Jak działają żaglówki i Jak działa żeglarstwo, aby uzyskać dobre wprowadzenie. Mimo że artykuły te skupiają się na żeglowaniu na miękkiej wodzie, wiele pojęć i terminów jest takich samych w przypadku żeglarstwa na twardych wodach. Wyciągnęliśmy niektóre z bardziej popularnych terminów i uporządkowaliśmy je na pasku bocznym, który pojawia się na tej stronie.

W swojej najprostszej postaci łódź lodowa składa się z czterech podstawowych części. Główny korpus statku, jak w przypadku każdej jednostki pływającej, nosi nazwę kadłuba . Żeglarze w XIX wieku używali drewna do budowy kadłuba, ale ich współcześni odpowiednicy często używają włókna szklanego lub laminatu. Jakkolwiek jest skonstruowany, kadłub musi być w stanie utrzymać jednego lub dwóch członków załogi, zwykle w małym kokpicie umieszczonym stopę lub dwie nad lodem. Musi także unosić się na wodzie w przypadku, gdy łódź znajdzie się w miękkiej wodzie.

Deska ślizgowa wykonana z drewna, laminatu lub metalu leży na rufie łodzi pod kadłubem. Ma zwykle około 2 metrów długości i leży prostopadle do głównej osi łodzi. Do deski przyczepiane są dwie prowadnice , po jednym na każdym końcu. Inny biegacz – biegacz sterujący – przyczepia się do dziobu. Kierownica jest wyposażona w hamulec postojowy, który zapobiega odciąganiu łodzi przez wiatr podczas załadunku lub na początku wyścigu. Biegacze wyglądają i działają jak duże łyżwy, dzięki czemu łódź ślizga się z niewielkim tarciem po powierzchni lodu.

Żagiel, wykonany z płótna lub tkanin syntetycznych, pełni funkcję „silnika” łodzi lodowej. Na mniejszych jednostkach żagiel może zapewnić około 35 stóp kwadratowych (3,25 metra kwadratowego) powierzchni do łapania wiatru. Na większych jednostkach żagle mogą być masywne. Starsze jachty lodowe, które ślizgały się po rzece Hudson, często miały żagiel o powierzchni 93 metrów kwadratowych.

W oparciu o takie czynniki, jak rozmiar żagla i konstrukcja kadłuba, łodzie lodowe dzielą się na różne kategorie. Największe łodzie to stery rufowe , nazwane tak, ponieważ żeglarz kontroluje statek, sięgając z powrotem do rumpla znajdującego się z tyłu statku. Stery rufowe były popularne w XIX wieku, ale dziś są mniej popularne. Większość współczesnych żeglarzy łodzi lodowych preferuje stery dziobowe – statki sterowane przez przedni ster. Stery dziobowe obejmują zarówno skeetery, które są długimi, cienkimi łodziami o maksymalnej powierzchni żagli 75 stóp kwadratowych (7 metrów kwadratowych), jak i DN, małe, jednoosobowe statki wprowadzone po raz pierwszy w 1937 roku podczas konkursu sponsorowanego przez Detroit News (stąd nazwę „DN”).

W dalszej części przyjrzymy się niektórym technikom używanym przez kapitanów łodzi na twardej wodzie do poruszania się po zamarzniętych rzekach i jeziorach.

Przekomarzanie się z łodzi

Czy możesz mówić jak marynarz? Oto kilka słów, które musisz znać.

• Prawa burta - po prawej stronie
• Port -- po lewej stronie
• Rufa - tył łodzi
• Dziób - przód łodzi
• Na dziobie — na, w pobliżu lub w kierunku dziobu statku
• Na rufie – na, w pobliżu lub w pobliżu rufy statku
• Maszt — pionowy słupek lub drzewce podtrzymujące żagiel
• Bom — obrotowy dźwigar, do którego przymocowany jest dno żagla, co umożliwia zmianę kąta żagla
• Sprit — drążek, który rozciąga się ukośnie od dolnej części masztu do szczytu żagla

Aby żeglować na lodzie, żeglarz musi odpowiednio zorientować statek, aby jego żagiel wychwytywał wystarczającą ilość wiatru, aby wytworzyć ciąg. Zanim porozmawiamy o podstawowych manewrach, przyjrzyjmy się zasadom napędu. Żagle napędzają łódź na dwa sposoby. Pierwszy, zwany żeglowaniem z wiatrem , występuje, gdy łódź porusza się w kierunku przeważającego wiatru. W tej sytuacji marynarz wypuszcza grot, aby zatrzymać poruszające się powietrze, które popycha statek w kierunku wiatru. Żagiel może również napędzać łódź, która płynie pod wiatr, czyli żeglowanie pod wiatr. W tym przypadku łódź często używa techniki zygzakowatej zwanej zwrotem na wiatr, którą omówimy później na tej stronie, a grot działa jak pionowe skrzydło, generując siłę nośną, gdy powietrze przemieszcza się nad górną częścią żagla i w dół jego zakrzywionej powierzchni . Ponieważ żagiel jest skierowany do góry, „lift” skierowany jest poziomo, a nie pionowo. Ta winda ciągnie łódź po lodzie. Więcej o fizyce windy można przeczytać w artykule Jak działają żaglówki .

Gdy żeglarz lodowy zrozumie aerodynamikę żagla i jak efektywnie wykorzystać wiatr, może poruszać się z dużą łatwością i szybkością. Zanim jednak żeglarze będą mogli latać po lodzie, muszą najpierw opanować sztukę uruchamiania swoich statków. Zwykle odbywa się to poprzez ustawienie łodzi tak, aby była skierowana bezpośrednio pod wiatr. Żeglarze nazywają to przebywaniem w żelazkach, co oznacza, że ​​w żagle nie można złapać wiatru. Zapobiega to zdmuchiwaniu statku bez nadzoru. Większość łodzi lodowych jest również wyposażona w hamulec, który pomaga zabezpieczyć statek przed wypłynięciem. Aby ruszyć swoją łodzią, marynarz stoi obok łodzi, zwalnia hamulec, trzyma rumpel i pcha najpierw pod wiatr, a potem pod kątem do wiatru. Gdy łódź zaczyna żwawo płynąć, wskakuje do wody, trymuje żagiel i czuje, jak statek pędzi do przodu. Przy niewielkim tarciu spowalniającym łódź, szybko nabiera dużej prędkości. Żeglarz pływający bojerem klasy DN może osiągnąć prędkość od 50 do 60 mil na godzinę (80 do 97 kilometrów na godzinę), podczas gdy wykwalifikowany kapitan skeeter może osiągnąć prędkość znacznie powyżej 100 mil na godzinę (161 kilometrów na godzinę).

Sterowanie odbywa się za pomocą rumpla , dźwigni dostępnej w kokpicie i połączonej z łyżwą sterową w sterach rufowych lub obrotową kierownicą w sterach dziobowych. To sprawia, że ​​brzmi to łatwiej, niż jest w rzeczywistości. Ponieważ łodzie lodowe nie napotykają oporu swoich kuzynów z miękkiej wody, ich sterowanie może być trudne. Żeglarze muszą trzymać rumpel delikatną ręką, aby uniknąć niekontrolowanych obrotów na śliskim lodzie. Muszą być również przygotowani na to, że ich bojer przewróci się na bok podczas szybkiego biegu. Jest to znane jako przechylanie i występuje również podczas żeglowania po miękkiej wodzie, wymagając od żeglarzy zapewnienia przeciwwagi poprzez przesunięcie z jednej strony łodzi na drugą.

W żeglarstwie lodowym zwrot na hals i jibing działają tak samo, jak w żegludze tradycyjnej. Żeglarze używają obu technik do obracania swoich statków. Halsowanie następuje, gdy łódź skręca pod wiatr. Drganie występuje, gdy łódź odwraca się od wiatru. Obydwa manewry można wykorzystać do obrócenia łodzi o 180 stopni. Aby się zatrzymać, marynarz po prostu kieruje swoją łodzią pod wiatr i wypuszcza żagiel. Spowoduje to wyłączenie układu napędowego łodzi, umożliwiając łagodne zatrzymanie łodzi wybiegiem.

Niestety niektóre postoje w żegludze lodowej nie są tak łagodne. W następnej sekcji omówimy zagrożenia związane z żeglugą po lodzie i sposoby ich unikania.

Muszę regaty

Wiele osób traktuje żeglarstwo lodowe jako hobby, ale inni wolą rywalizować w wyścigach jachtów lodowych, znanych jako regaty . Typowe regaty lodowe odbywają się na torze trójkątnym. Załogi żeglują kilka razy po trasie i zdobywają punkty na podstawie ukończenia. Pierwsze miejsce otrzymuje liczba uczestników plus jeden. Każde kolejne miejsce dostaje o jeden punkt mniej.

Prześlizgiwanie się z prędkością autostradową po tafli lodu nie jest czynnością pozbawioną ryzyka. Kiedy warunki są idealne, a łodzie lodowe tłoczą się na rzekach i jeziorach, zwiększa się prawdopodobieństwo wypadku. Dwa zestawy zasad zapewniają bezpieczeństwo załóg łodzi lodowych i zapobiegają kolizjom. Zasady uczciwego żeglowania wymagają od żeglarzy zachowania zdrowego rozsądku, bezpieczeństwa i dobrej postawy sportowej na lodzie. Zasady pierwszeństwa dotyczą podejścia i mijania, tak aby łodzie zachowały bezpieczną odległość. Zasady pierwszeństwa w żegludze lodowej są podobne do „przepisów ruchu drogowego” lub odpowiednich przepisów dotyczących pływania łódką po miękkiej wodzie i windsurfingu. W regatach komisja regatowa może zdyskwalifikować kapitana, który nie przestrzega tych zasad.

Żeglowanie, gdy nie jest zatłoczone, może wydawać się dobrym sposobem na uniknięcie przepisów dotyczących pierwszeństwa, ale nigdy nie jest dobrym pomysłem przebywanie samotnie na lodzie. Jeśli wypłyniesz z lodu na miękką wodę, bez nikogo w pobliżu, kto mógłby pomóc lub wezwać pomoc, możesz nie otrzymać potrzebnej pomocy na czas, aby zapobiec śmierci lub poważnym obrażeniom.

Oczywiście kamizelka ratunkowa jest niezbędnym elementem wyposażenia bezpieczeństwa. Podobnie jak kask i wyściółka pod odzieżą wierzchnią, która może chronić głowę i ciało w przypadku upadku lub rzucenia na lód. I nie zapomnij o ubraniu zimowym, aby podczas żeglowania było Ci ciepło podczas wiatru. Pozorny wiatr jest tym, co czujesz, gdy statek się porusza. Ponieważ jest to połączenie prawdziwego wiatru i wiatru wytwarzanego przez ruch łodzi, może zwiększyć efekt chłodzenia na Twoje ciało. Uważaj na drętwienie nosa, uszu, palców rąk i nóg – wszystkich części ciała, które są szczególnie podatne na odmrożenia.

Wreszcie żeglarstwo po twardych wodach wymaga wysokiej jakości lodu. Zanim wejdziesz na pokład swojego statku, upewnij się, że rozumiesz warunki lodowe, w których zamierzasz płynąć. Najlepszy lód nie ma pokrywy śnieżnej, ponieważ śnieg zatrzymuje wzrost lodu i utrudnia ruch biegaczy. „Czarny lód” jest również lepszy niż „biały lód”. Czarny lód jest przezroczysty i może mieć ponad 3 metry grubości. Tworzy się w spokojnych warunkach, które umożliwiają wzrost pojedynczych kryształków lodu w długich, pionowych kolumnach. Niestety, wysokiej jakości lód często nie tworzy się na całym jeziorze lub rzece. Obszary otwartej wody, cienkiego lodu, pęknięć dylatacyjnych, fal lodowych oraz wlotów i odpływów rzek mogą naruszyć integralność lodu, czyniąc żeglugę po lodzie bardziej niebezpieczną. Jeśli masz jakieś pytania, skonsultuj się z lokalnym klubem jachtów lodowych,

Przestrzegaj tych zasad bezpieczeństwa, a będziesz cieszyć się wszystkimi emocjami, jakie ma do zaoferowania żeglarstwo podlodowe, nie martwiąc się o dreszcze.

Powiązane artykuły