Mitsubishi Mirage ma bardziej responsywny silnik niż Porsche Cayman: samochód i kierowca

Wszechobecny test od 0 do 60 stał się standardową miarą spadku osiągów pojazdu wśród profesjonalistów z branży i miłośników motoryzacji, ale ten pojedynczy pomiar nie daje pełnego obrazu charakteru samochodu. Na drodze, a nawet na torze wyścigowym bardziej prawdopodobne jest, że wyniki samochodu osiągające prędkość od 5 do 60 mil na godzinę lub wyniki startu płynnego ujawnią więcej informacji na temat rzeczywistych osiągów samochodu. W niedawnym badaniu firma Car and Driver porównała czasy pojazdów od 0 do 60 mil na godzinę i od 5 do 60 mil na godzinę, aby określić, które samochody miały najmniejszą różnicę między tymi dwoma wynikami, a tym samym najbardziej responsywne układy napędowe, i odwrotnie.

Pomimo posiadania tytułu najwolniejszego nowego samochodu w sprzedaży, Mitsubishi Mirage G4 2017 faktycznie ukończył test od 5 do 60 mil na godzinę o jedną dziesiątą sekundy szybciej niż przebiegł od 0 do 60 mil na godzinę. Honda Odyssey 2018 dorównała delcie Mirage, co czyni je dwoma najbardziej responsywnymi układami napędowymi przetestowanymi przez Car and Driver . Rzeczywisty czas potrzebny każdemu samochodowi do osiągnięcia prędkości 60 mil na godzinę był bardzo zróżnicowany, przy czym Mirage odnotował czas od 0 do 60 12,8 sekundy i od 5 do 60 12,7 sekundy, podczas gdy Odyssey od 0 do 60 6,7 sekundy i czas od 5 do 60 6,6 sekundy.

Samochody z najmniej responsywnymi układami napędowymi nie są winowajcami, jakich można by się spodziewać. Samochodem z najmniej responsywnym układem napędowym jest Porsche 718 Cayman T 2020 z dwiema sekundami różnicy między czasem od 0 do 60 wynoszącym 4,4 sekundy a czasem od 5 do 60 wynoszącym 6,4 sekundy. Następnie znajduje się BMW M235i xDrive Gran Coupe 2020 z różnicą 1,8 sekundy między czasem od 0 do 60 wynoszącym 4,2 sekundy a czasem od 5 do 60 wynoszącym 6 sekund. Samochód i kierowca powiedzieli:

Nie jest zaskoczeniem, że wszystkie najmniej responsywne układy napędowe są turbodoładowane. Najgorsze wyniki osiągnęło Porsche 718 Cayman T, wyposażone w 2,0-litrowy, czterocylindrowy silnik typu bokser o wysokim doładowaniu. Testowany przez nas model z roku 2020 wyposażony w manualną skrzynię biegów rozpędzał się do 60 mil na godzinę w 4,4 sekundy, ale przy prędkości od 5 do 60 mil na godzinę był o całe dwie sekundy opóźniony. Inne opóźnione silniki obejmowały BMW M235i xDrive Gran Coupe 2020 i Land Rover Range Rover Velar P250 SE 2018, przy czym w obu przypadkach różnica między czasami 60 a 5 do 60 mil na godzinę wynosiła 1,8 sekundy.

Spokojna reakcja z pewnością nie ogranicza się do wolnych pojazdów. Czterodrzwiowy Ford Bronco Outer Banks 2021 potrzebował 8,2 sekundy, aby rozpędzić się od 5 do 60 mil na godzinę, czyli o 1,7 sekundy mniej niż w przypadku prędkości 60 mil na godzinę. Ale Porsche Cayenne Coupe Turbo GT 2024 doświadczyło tej samej delty, potrzebując 4,5 sekundy w teście od 5 do 60 mil na godzinę w porównaniu z balistycznym sprintem do 60 mil na godzinę w 2,8 sekundy.

Jednak nie wszystkie samochody z turbodoładowaniem radziły sobie słabo podczas startów. Było 10 modeli z turbodoładowaniem, których delta między dwoma wynikami testów była mniejsza niż trzy dziesiąte sekundy. Wszystkie samochody, które miały najmniejszą różnicę między testami, były jednak wolnossące, co doprowadziło firmę Car and Driver do wniosku, że nowoczesne silniki z turbodoładowaniem nadal nie zapewniają tej samej liniowej krzywej mocy, co ich wolnossące odpowiedniki.

Podobnie jak w przypadku zrozumienia, że ​​waga, jaką świat przyłożył od 0 do 60 razy, odnosi się tylko do pojedynczego aspektu spadków osiągów samochodu, wyniki startu obrotowego od 5 do 60 również skupiają się na pojedynczym wskaźniku i nie malują pełny obraz. Porównanie obu pomiarów ilustruje interesującą kwestię, ale wyniki te nie mówią nam wiele o testowanych pojazdach poza ich osiągami w tych dwóch testach. To powiedziawszy, jestem zszokowany ogromną, ogromną różnicą między Porsche 718 a Cayenne Coupe Turbo GT . Model 718 jest o około 45 procent wolniejszy w teście toczenia niż w przypadku przejazdu od 0 do 60, a Cayenne Coupe Turbo GT jest o ponad 60 procent wolniejszy w wyścigu toczenia. Biorąc pod uwagę rodowód i reputację Porsche, nie spodziewałem się tak ogromnych różnic w osiągach, ale znowu: Porsche zawsze stawiało na coś więcej niż tylko prędkość na prostej.