System hybrydowy Toyoty piątej generacji w końcu sprawił, że prowadzenie Camry stało się przyjemnością

Toyota Camry zawsze miała wiele zalet — była niezawodna, wydajna i wygodna — ale prowadzenie jej nigdy nie było tak ekscytujące . Zmieniło się to wraz z wprowadzeniem dziewiątej generacji Camry. Na rok 2025 sprawdzony średniej wielkości sedan Toyoty zostanie ograniczony do tylko jednej opcji układu napędowego – 2,5-litrowego rzędowego silnika 4 współpracującego z opracowanym przez firmę systemem hybrydowym piątej generacji. To właśnie ten system hybrydowy pomógł zwiększyć przyjemność z jazdy Camry.

Podczas maratonu Toyoty, podczas którego po raz pierwszy przetestowałem jedną z nowych Camrys, byłem pod prawdziwym wrażeniem. Nie, Camry nadal nie jest samochodem sportowym, ale jeśli należysz do osób, które kochają energicznego, codziennego kierowcę, będziesz się dobrze bawić, korzystając z jednego ze sportowych poziomów wyposażenia Camry dziewiątej generacji. Chciałem dowiedzieć się więcej o tym, jak dokładnie to się stało, więc po wydarzeniu skontaktowałem się z Markiem DeJonghiem, głównym inżynierem Camry.

W porównaniu z poprzednim układem napędowym DeJongh poinformował e-mailem, że układ piątej generacji jest lżejszy i mocniejszy. Dodał: „Dzięki nowemu systemowi mogliśmy dostroić układ napędowy, aby uzyskać lepsze osiągi i zmniejszyć [hałas i wibracje]. Częściej zużywamy akumulator, co pozwala na szybszą reakcję przepustnicy, szczególnie podczas wyprzedzania”.

Możesz to absolutnie stwierdzić. Zauważyłem, że przyspieszenie nowej Camry jest dość czułe, szczególnie gdy samochód był ustawiony w trybie Sport. Naciśnij pedał, a otrzymasz natychmiastowy moment obrotowy, który wyrzuci Cię do przodu. W połączeniu ze zestrojonym zawieszeniem uzyskanym dzięki systemowi hybrydowemu zauważysz, że Camry lepiej trzyma się nawierzchni i łatwiej reaguje na wszelkie ruchy kierownicą.

Poprosiłem także DeJongha o rozbicie hybrydy piątej generacji – co czyni ją wyjątkową, jakie cele rozwojowe miała na myśli Toyota, a on przedstawił bardzo szczegółowe podsumowanie:

Ogólnie rzecz biorąc, skoncentrowaliśmy się na zmniejszeniu rozmiaru i masy komponentów, w tym akumulatora HEV, silników i mostu pędnego. Drugim celem było skupienie się na redukcji tarcia w celu poprawy wydajności przy jednoczesnym stosowaniu oleju o niższej lepkości. Wszystko przy jednoczesnym zwiększeniu mocy i wydajności systemu.

Bateria HEV: Bateria jest mniejsza i lżejsza i ma większą moc wyjściową. Liczba ogniw została zmniejszona z 70 do 68, ale moc wyjściowa wzrosła z 37,3 kW do 38,2 kW. Zmontowany akumulator i obudowa zostały bardziej zintegrowane. Skrzynka bezpieczników jest teraz zintegrowana z listwą przyłączeniową. Okablowanie również zostało zredukowane.

Transaxle: Transaxle jest mniejsza i lżejsza i zapewnia większą moc wyjściową. Zmniejszono rozmiary kół zębatych i naprężenia zębów kół zębatych, poprawiono NV i poprawiono strukturę smarowania.

Silniki: opracowano nowy kompaktowy silnik napędowy o dużej mocy poprzez zastosowanie nowych materiałów (magnesy i stal elektromagnetyczna) oraz ulepszoną metodę uzwojenia cewki w celu zmniejszenia wysokości końca cewki.

Udoskonalenia w silniku 2,5 l obejmują także poprawę masy i wydajności, np. zastosowanie mniejszej elektrycznej pompy wodnej i zastosowanie oleju silnikowego 0W-8 o niskiej lepkości.

Mam na myśli Toyotę Prius piątej generacji, która zadebiutowała w roku modelowym 2023 i która wykorzystuje nową konfigurację hybrydową piątej generacji. Przez lata Priusowi zależało na jednym: oszczędności paliwa. Pojedź przez jakiś czas Priusem, a możesz po prostu zapomnieć, że jazda może być przyjemna. Potem przyszło przeprojektowanie i nagle Prius miał moc. Nowy Prius nadal nie jest samochodem sportowym, ale stanowi wyraźną poprawę w stosunku do tego, co było wcześniej, a to dlatego, że nowy układ hybrydowy umożliwił inżynierom Priusa całkowitą renowację układu napędowego i zawieszenia. Teraz to podejście zostało zastosowane w Camry.

Nie wiem, czy transformacja Camry dziewiątej generacji była tak samo ostra jak Priusa piątej generacji, ale powinna wystarczyć, aby zachęcić byłych przeciwników Camry, aby usiedli i zwrócili na to uwagę.