Jak długo trwają transmisje?

Jak długo trwają transmisje? To duże pytanie, na które trudno odpowiedzieć. Rolę odgrywają takie czynniki, jak konserwacja i jakość wykonania. Częściami równania są również smarowanie i ciepło, podobnie jak okoliczności i przeznaczenie. To mocna mieszanka, ale można ją do pewnego stopnia przewidzieć, biorąc pod uwagę wypadki, awarie systemu, dane wejściowe kierowcy i pechową metalurgię podkładek oporowych z fabryki.

Weźmy na przykład przekładnię Aisin Warner AW4. Ta automatyczna skrzynia biegów, którą można znaleźć między innymi w Jeepach i Toyotach, ma status legendarny. Historie dotyczące długowieczności tej części samochodowej przemawiają za przysłowiową kuloodporną skrzynią biegów, która może pracować bez smarowania i w wysokich temperaturach przez niewiarygodnie długi czas. Może przyjąć karę, która sprawi, że mniejsza transmisja będzie płakać i chwytać. Krótko mówiąc, wszelkie próby jego zabicia skończą się fiaskiem. Po prostu nie da się tego powstrzymać.

Czy historie są prawdziwe? Niektóre są, inne są po prostu podobne do motoryzacyjnych legend miejskich i wiedzy o przekładniach, opowieści o wymianie ciepłego kolektora w zimnym garażu w zimie. Podobnie jak wszystkie skrzynie biegów, AW4 to mechaniczne urządzenie skompilowane z setek części samochodowych i podlegające tym samym prawom fizycznym, co wszystkie inne skrzynie biegów. A kiedy te prawa zostaną złamane, skrzynia biegów ponosi konsekwencje, podobnie jak portfel kierowcy.

Co równie ważne, skrzynia biegów jest połączona z innymi częściami samochodu, w tym silnikiem, układami elektronicznymi, podwoziem, mechanizmami różnicowymi i układami chłodzenia. Problemy w tych obszarach mogą prowadzić do problemów w transmisji i odwrotnie. Skrzynia biegów nie jest wyspą, a mosty łączące ją z resztą samochodu są często źródłem awarii.

A sama skrzynia biegów składa się nie tylko z kół zębatych, hamulców i nośników planetarnych. Posiada pompy, rozbudowane obwody hydrauliczne, presostaty i temperamentną elektronikę. W rzeczywistości przytłaczająca złożoność przekładni sprawia, że ​​jest to element, z którym wielu doświadczonych mechaników nie chce się uporać.

Jednak dobra rutynowa konserwacja może prowadzić do wydłużenia żywotności części samochodowych.

Zawartość

1. Czynniki wpływające na trwałość transmisji
2. Konserwacja skrzyni biegów
3. Wymiana przekładni

Mówiąc najprościej, czynniki wpływające na żywotność przekładni są często związane z konserwacją.

Ken Chamberlin widział swój udział w nieudanych transmisjach. W ciągu 15 lat pracy jako technik samochodowy w Chryslerze, a wcześniej kilku innych jako niezależny mechanik, dokonał przeglądu szerokiej gamy automatycznych i ręcznych skrzyń biegów i przede wszystkim zastanawiał się, dlaczego one zawiodły.

Ale nieuchwytne „dlaczego” nigdy nie miało spójnej przyczyny. „Jest wiele zmiennych” – powiedział Chamberlin. „Jak jest używany? Czy jest utrzymywany? Jaki rodzaj jazdy i jaki płyn?” Z jego doświadczenia wynikało, że jedną z podstaw porażki była sama transmisja. „To masowo produkowany komponent” – powiedział Chamberlain. „Nie są identyczne i nie są idealne. Widziałem jedną przekładnię na 10 000 mil, a identyczną na 200 000 mil. Po prostu nie można powiedzieć”.

Podczas gdy fabryka i los odgrywają rolę, Chamberlin powiedział, że zawsze istniał związek przyczynowo-skutkowy prowadzący do niepowodzenia, który zwykle zależy od kilku czynników.

Z perspektywy niepowodzenia płyn jest jednym z kluczowych czynników. Nowoczesne przekładnie, mimo że mają status wyrobów produkowanych masowo, są budowane z zachowaniem wąskich tolerancji i zaprojektowane do bardzo specyficznych funkcji. Część tej inżynierii obejmuje pracę z określonym rodzajem płynu, który działa w zgodzie z innymi komponentami. „Nie każdy płyn jest taki sam”, powiedział Chamberlin, dodając, że niektóre działy części i serwisu, a także niezależne sklepy tak uważają.

Każdy rodzaj i gatunek płynu — a na rynku jest ich ponad 50 — zapewnia inny poślizg. W świecie automatycznych skrzyń biegów sprzęgła wykorzystują śliskość płynu podczas faz załączania i zwalniania sprzęgła. Zmiana płynu oznacza zmianę wyczucia zmiany biegów i poślizgu, co często przekłada się na mniej lub bardziej generowane ciepło, szybsze zużycie części lub degradację materiału sprzęgła.

Reakcja jest bardzo podobna w manualnych skrzyniach biegów, gdzie koła zębate znajdują się w kąpieli olejowej. Płyn przenosi ciepło, pozwala na płynną zmianę biegów i zapobiega zużyciu. Zmień płyn, a interakcja między płynem a elementami przekładni również ulegnie zmianie, prowadząc do możliwych uszkodzeń i awarii.

Płyn odgrywa również kluczową rolę w cieple i ciśnieniu. Chamberlin powiedział, że istnieje bezpośrednia korelacja między długowiecznością ciepła i transmisji. Im gorętsza przekładnia, tym krótsza jej żywotność. Na przykład ciężarówki z pługiem używane podczas zim w Nowej Anglii są znane z tego, że mają krótką żywotność przekładni. Skrzynia biegów przechodzi przez tysiące godzin intensywnego użytkowania i w tym czasie generuje znaczne ciepło. W rezultacie płyn się psuje, komponenty zawodzą, a żywotność części samochodowej spada.

Automatyczne skrzynie biegów wykorzystują ciśnienie do załączania i zwalniania sprzęgieł lub zasadniczo do zmiany biegów. Na ciśnienie to ma wpływ wiele zmiennych, ale wartości wyjściowe są w dużej mierze określane przez płyn i jego względny stan, na który ma wpływ ciepło. Gorący, starszy płyn może zmniejszać (lub zwiększać) ciśnienie w przekładni poza tolerancje techniczne. Kiedy tak się dzieje, komponenty zaczynają się psuć i wkrótce kierowca zostaje z kosztownym rachunkiem za naprawę.

Najlepszym sposobem na utrzymanie transmisji przy życiu jest odpowiednia konserwacja.

Ręczny kontra automatyczny

Chociaż ręczne skrzynie biegów na ogół wymagają mniej konserwacji i uwagi niż automatyczne, nadal podlegają tym samym problemom i prawom fizycznym. Oba wymagają odpowiedniego rodzaju i gatunku smarów – niektóre manualne skrzynie biegów używają teraz do smarowania płynu do automatycznych skrzyń biegów – w odpowiednich ilościach. Oba są poddawane fizycznym stresom związanym z nadużyciami i oba mogą również ulec awarii mechanicznej.

Podstawowe różnice między nimi dotyczą sposobu zmiany biegów i sposobu realizacji tej zmiany.

Automatyczna skrzynia biegów zmienia bieg automatycznie, jak sama nazwa wskazuje, za pomocą złożonego obwodu hydraulicznego, który wykorzystuje płyn i ciśnienie do załączania i zwalniania sprzęgieł w oparciu o sygnały mechaniczne, hydrauliczne i elektroniczne. Ręczne skrzynie biegów osiągają ten sam cel, ale biegi są zmieniane ręcznie za pomocą widełek zmiany biegów i synchronizacji, aby wygładzić przejścia. Sprzęgło, które jest włączane i wyłączane, aby przejść przez biegi, jest również wejściem ręcznym. Niezależnie od rodzaju, konserwacja odgrywa kluczową rolę w trwałości przekładni.

Harmonogramy przeglądów oferowane przez producentów samochodów zawsze zawierają skrzynię biegów. Jak wspomniano wcześniej, płyn przekładniowy odgrywa kluczową rolę w funkcjonowaniu przekładni i trwałości części samochodowej. Podobnie jak olej silnikowy, płyn przekładniowy powinien być regularnie sprawdzany i wymieniany; jednak interwał ten jest inny dla wszystkich pojazdów i zależny od rodzaju skrzyni biegów i płynu, a także użytkowania.

Większość ekspertów uważa, że ​​intensywne użytkowanie gwarantuje zalecany okres wymiany płynu i filtra o długości 15 000 mil (24 140 km). Ciężkie użytkowanie definiuje się jako ponad 50 procent użytkowania w ruchu miejskim o dużym natężeniu ruchu, przy temperaturze otoczenia powyżej 90 stopni Fahrenheita (32,2 stopnia Celsjusza). Pamiętasz korelację między ciepłem a żywotnością? Eksperci zalecają również wymianę płynu, gdy istnieje oznaka utlenienia lub zanieczyszczenia. Niektóre przekładnie, w tym kilka modeli używanych przez General Motors (GM), wykorzystują aluminiowy korpus zaworu. Ten miękki metal jest mniej odporny na brud i materiały ścierne, a GM zaleca częstsze zmiany płynów, aby przedłużyć żywotność tej części samochodowej.

Wymiana płynu przekładniowego nie jest tak prosta jak wymiana oleju silnikowego i powinna być wykonywana przez technika serwisu lub kogoś, kto dobrze zna przekładnie. Generalnie samochód jest podnoszony na podnośniku, miska jest upuszczana i wylewa się stary płyn. Ten płyn i miska są sprawdzane pod kątem zanieczyszczeń, takich jak włókna z tarcz sprzęgła lub inne oznaki większego problemu, który może się pojawić. Po rutynowej kontroli odsłoniętych elementów filtr jest wymieniany, miska jest wymieniana, a płyn dodawany do odpowiedniego poziomu.

Ręczna wymiana płynu w skrzyni biegów jest zwykle prostsza. Ręczne skrzynie biegów są zwykle wyposażone w korki spustowe i wlewowe. Samochód jest podnoszony, spuszczany olej, a następnie uzupełniany odpowiednim gatunkiem określonym przez producenta. Jeśli właściciel zdecyduje się samodzielnie wykonać tę operację, należy pamiętać o upewnieniu się, że przed opróżnieniem można wyjąć korek wlewu, a rurka wlewowa jest czysta.

Chociaż okresowe zmiany płynu są idealne, dobrym pomysłem jest również regularne sprawdzanie poziomu i stanu płynu. Większość automatycznych skrzyń biegów ma prętowy wskaźnik poziomu podobny do prętowego wskaźnika poziomu oleju silnikowego. Jednak w przeciwieństwie do oleju silnikowego samochód musi być uruchomiony, aby sprawdzić poziom. Instrukcja obsługi pojazdu określi również, czy samochód ma być na postoju, czy na biegu jałowym, oraz jaką temperaturę powinna mieć skrzynia biegów – płyny rozszerzają się wraz z temperaturą, a sprawdzenie zimnej skrzyni biegów często daje fałszywy odczyt. Gdy miarka jest wyjęta, powąchaj płyn i zwróć uwagę, czy pachnie spalony (objaw przegrzania), czy jak każdy inny płyn (gaz, płyn chłodzący lub olej silnikowy), co może być objawem nieszczelności w układzie lub zanieczyszczenia. Wytrzyj również część płynu na kawałek białego papieru lub szmatki i porównaj kolor z próbką świeżego płynu.

Ręczne skrzynie biegów można sprawdzić, otwierając korek wlewu. Poziom powinien znajdować się tuż poniżej tej dziury. Zanurz bawełniany wacik, wyciągnij trochę płynu i powąchaj go, aby sprawdzić stan oleju, tak jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów.

Niektóre nowsze skrzynie biegów, w tym Chrysler NAG1, nie oferują miarki do rutynowych kontroli. Zamiast tego technik ma specjalny prętowy wskaźnik używany w połączeniu z wykresem i elektronicznym skanowaniem temperatury przekładni w celu określenia właściwego poziomu. Inni producenci, w tym GM, mają uszczelnione skrzynie biegów, które mogą być serwisowane tylko przez przeszkolonych techników z odpowiednimi narzędziami.

Chociaż konserwacja jest kluczem do długowieczności części samochodowych, świadomość wszelkich uderzeń, jęków lub jęków ze skrzyni biegów, a także zapachów, pomoże zażegnać wszelkie problemy na wczesnym etapie.

Hydraulika

Automatyczna skrzynia biegów to zasadniczo duży i złożony obwód hydrauliczny. Każdy projekt tworzy inny obwód, ale każdy działa w podobny sposób. Każdy układ hydrauliczny ma te same podstawowe elementy:

• Ciekły
• Pompa
• Linie do przenoszenia cieczy
• Zawory regulacyjne
• Urządzenie wyjściowe

Pierwotne prawo fizyczne stojące za automatyczną skrzynią biegów zostało zdefiniowane przez francuskiego naukowca Blaise'a Pascala ponad 300 lat temu. Odkrył, że ciecze mogą z łatwością przenosić siłę, ponieważ są nieściśliwe. Co ważniejsze, siła poruszająca się przez ciecz mogłaby być przenoszona w bardziej elastyczny sposób. Pascal odkrył również, że siłę przyłożoną do cieczy, tworząc w ten sposób ciśnienie, można zmodyfikować tak, aby uzyskać przewagę mechaniczną. Oznaczało to, że niewielkie siły w obwodzie hydraulicznym można przełożyć na duże siły. Można to zaobserwować na przykład na podnośnikach hydraulicznych, w których jeden człowiek może podnieść kilka ton, stosując siły hydrauliczne. Można to również zaobserwować w przypadku hamulców samochodowych, w których stopa osoby może wywierać wystarczającą siłę, aby zatrzymać jednotonowy samochód poruszający się z prędkością autostradową. To wszystko to siła hydrauliczna i to

Kiedy przekładnia przestaje działać, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest najczęściej głęboko wewnątrz elementu, a czasami najbardziej opłacalnym sposobem rozwiązania problemu jest jego wymiana. Ale usuwanie i wymiana skrzyni biegów jest trudna.

Pamiętaj, transmisje nie są samotne. Stanowią one integralną część samochodu i konieczna jest szeroka wiedza na temat samochodów jako całości, a także szczególna wiedza na temat technik wymaganych do demontażu i wymiany skrzyni biegów. Poniższa lista powinna dać wyobrażenie o tylko niektórych krokach, które wykona technik, aby usunąć automatyczną skrzynię biegów z napędem na przednie koła:

W zależności od roku, marki i modelu pojazdu, nad którym pracujesz, rzeczywista lista rzeczy do zrobienia może być znacznie dłuższa i bardziej skomplikowana. Nie uwzględnia również zardzewiałych śrub, skorodowanych łączników i faktu, że przekładnie mogą ważyć setki funtów i są trudne do manewrowania w ciasnych przestrzeniach – takich jak komora silnika. Ale kiedy transmisja się kończy, zaczyna się prawdziwa praca. Jeśli przekładnia jest wymieniana, nowa przekładnia, regenerowana lub nowa, musi zostać sprawdzona. Przednia pompa i przekładnia hydrokinetyczna również muszą zostać sprawdzone i zamontowane, a wszystkie czujniki, elektrozawory, sterowniki hydrauliczne i filtry wymienione, wymienione i sprawdzone.

Jeśli zalecany jest remont, skrzynia biegów jest demontowana, każda część jest sprawdzana i mierzona, a zużyte elementy są wymieniane, a także uszczelki, łożyska i tuleje. Gdy wszystko jest gotowe do pracy, przekładnia jest ponownie składana.

W zależności od tego, czy zainstalowano nową skrzynię biegów, czy też podjęto remont starszej, proces ten może zająć od pięciu do ponad 15 godzin pracy. A koszt może wahać się od około 1500 USD za przebudowaną skrzynię biegów do ponad 6000 USD za fabrycznie nową jednostkę. Stawki robocizny zwykle wahają się od 80 do ponad 100 USD za godzinę pracy dla doświadczonego i certyfikowanego technika.

Aby uzyskać więcej informacji na temat przekładni i innych informacji o częściach samochodowych, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły