Jak działa Fisker Karma

Podstawowa idea hybrydowego pojazdu elektrycznego typu plug-in od kilku lat wkracza na rynek samochodów zasilanych paliwami kopalnymi. Ale Fisker i współzałożyciel Bernhard Koehler nie tylko zaprojektowali samochód; w 2007 roku założyli nową amerykańską firmę motoryzacyjną i wiele z etyki tej firmy jest zaszczepionych w Karmie, wraz z poziomem luksusu, jaki obecnie można znaleźć tylko w luksusowych sedanach.

Karma, zgrabny roadster z zgłoszonymi doniesieniami, które wzmacniają obraz, jest hybrydowym pojazdem elektrycznym typu plug-in (PHEV). Łączy w sobie duży akumulator i mały silnik benzynowy, aby maksymalnie wykorzystać każdy element. Akumulatory można ładować z tradycyjnych gniazdek domowych lub za pomocą generatora uruchamianego silnikiem samochodu. Relacje między tymi elementami dostrajają autorskie systemy stworzone przez firmę Quantum Technologies, która zagłębia się w alternatywne układy paliwowe i napędowe do pojazdów cywilnych i wojskowych. Rezultatem jest samochód sportowy, który pokonuje około 100 mil na galonie (42,5 km na litr) i jednocześnie dobrze wygląda.

Chociaż na rynku jest więcej PHEV niż kiedykolwiek wcześniej, Fisker dodał kilka zwrotów akcji, aby odróżnić Karmę. Oferta ta obejmuje opcję montowanych na dachu ogniw słonecznych, które pomagają naładować samochód, oraz opcjonalny duży stacjonarny panel słoneczny do montażu w domu lub garażu – pomyśl o tym jako o domowej stacji tankowania energii słonecznej. Prezentują również samochód jako „eko-szykowny”, z mnóstwem przyjaznych dla środowiska elementów, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Na przykład akcenty wyrzeźbione z odzyskanego drewna po skórzane siedzenia wykonane z użyciem do 85 procent skóry krowy, a nie tylko najdoskonalszych części.

Mówi się, że Fisker Karma zostanie przeznaczona na podjazdy w 2009 roku; Jednak, czy stanie się to powszechnym widokiem na drodze, czy po prostu kolejnym rozdziałem w historii motoryzacji, dopiero się okaże.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o Karmie, nowym, jasnym świecie PHEV i zastanów się, czy jesteś gotowy, aby zebrać szacowane 80 000 USD, aby być pierwszym w okolicy, który podłączy samochód w nocy.

1. Fisker Karma: Q-drive System
2. Fisker Karma: Mnóstwo momentu obrotowego i napięcia też
3. Fisker Karma: Stealth Drive i Sport Drive
4. Fisker Karma: Wygląd zewnętrzny
5. Fisker Karma: Produkcja

Pojazdy hybrydowe zmieniają sposób myślenia kierowców o osiągach. Liczba koni mechanicznych i momentu obrotowego nadal odgrywa ważną rolę, ale minęły czasy, gdy większe jest zawsze lepsze. Zamiast tego kierowcy muszą przyjrzeć się, w jaki sposób systemy zasilania są sparowane i jak ze sobą współpracują.

Elektrownia systemu Q Drive firmy Fisker – hybrydowego systemu plug-in firmy Quantum Technologies, który został opracowany specjalnie dla Fisker Automotive – to dwa silniki elektryczne o mocy 201 koni mechanicznych pracujące przez tylny mechanizm różnicowy samochodu. Silniki te czerpią energię z akumulatorów litowo-jonowych na bazie manganu, które wytwarzają napięcie w obwodzie otwartym około 400 woltów. Strategia ładowania Karmy obejmuje pokładowy generator podłączony do 260-konnego, 2,0-litrowego, czterocylindrowego, turbodoładowanego silnika Ecotec z bezpośrednim wtryskiem. Silnik Ecotec jest produkowany przez General Motors i używany przez kilka firm samochodowych.

Wszystkie te elementy łączą się w dwie szerokie koncepcje – wydajność i wydajność.

Światowe statystyki wskazują, że zanieczyszczenie z samochodów jest najwyższe podczas krótkich dojazdów i typowych spraw w mieście. Ponadto większość Amerykanów i Europejczyków – około 60 procent – ​​jeździ swoimi samochodami mniej niż 50 mil dziennie. W prawie wszystkich samochodach silnik i system kontroli emisji muszą mieć określoną temperaturę roboczą, aby działał z maksymalną skutecznością. Podczas krótkiej jazdy, jak w przypadku lokalnych sprawunków i większości codziennych dojazdów do pracy, silniki po prostu nie osiągają krytycznej temperatury roboczej.

Jednak akumulator Karmy będzie działał na odległość około 50 mil (80,5 km) w idealnych warunkach – pamiętaj, prędkość , teren i styl jazdy odgrywają rolę w rozładowywaniu energii w mniejszym lub większym stopniu – co oznacza brak emisji dla tych mil. Baterie mają szacowaną żywotność od 10 do 12 lat, a koszt ładowania jest stosunkowo niewielki. Rzecznik Fisker Russell Datz oszacował, że ładowanie akumulatorów w Fisker Karma kosztowałoby około 25 centów za galon.

Gdy akumulator się wyczerpie, system uruchomi silnik, aby napędzać generator i zapewnić dodatkową moc do silników elektrycznych. Według Fiskera ten zastrzeżony system będzie stosowany we wszystkich przyszłych modelach i produktach. Ale co to wszystko oznacza dla kierowcy? Czytaj dalej, aby się dowiedzieć.

Alchemia New Age

Fisker Karma wykorzystuje technologię akumulatorów litowo-jonowych do magazynowania energii elektrycznej. Akumulatory litowo-jonowe mają kilka zalet w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi, które widzimy w większości dzisiejszych samochodów. Na początek akumulatory litowo-jonowe oferują wyższe napięcie w obwodzie otwartym, co oznacza, że ​​mogą przez nie przepłynąć więcej soku niż tradycyjne akumulatory. Nie cierpią również z powodu tendencji wśród akumulatorów, które z czasem ładują się coraz mniej – inaczej zwanej „efektem pamięci”. Ponadto charakteryzują się niskim współczynnikiem samorozładowania, co oznacza, że ​​pozostaną w pełni naładowane dłużej niż inne typy akumulatorów, gdy nie są używane.

Baterie litowo-jonowe występują w oszałamiającej liczbie kształtów, rozmiarów, typów i napięć, a producenci baterii uważają, że złamanie kodu, aby stworzyć naprawdę wydajną baterię, może zapoczątkować nową erę energetyczną. Z tego powodu producenci baterii trzymają chemiczne tajemnice swoich baterii tak blisko, jak kiedyś alchemicy o tajemnicy transmutacji ołowiu w złoto lub, w przypadku producentów baterii, złoto elektryczne.

Jedną z zalet używania silnika elektrycznego do zasilania samochodu jest to, że wytwarzają maksymalny moment obrotowy już w momencie rozpoczęcia pracy. W przeciwieństwie do silników benzynowych, które muszą zwiększyć obroty do kilku tysięcy obrotów na minutę, zanim wygenerują maksymalny moment obrotowy. Dla producentów samochodów hybrydowych silniki elektryczne są idealne do zmniejszania emisji i maksymalizacji przebiegu.

Samochody na ogół zużywają najwięcej energii na rozpoczęcie toczenia po zatrzymaniu. Innymi słowy, najwięcej gazu jest potrzebne do wytworzenia momentu obrotowego niezbędnego do wprawienia samochodu w ruch. Gdy samochód toczy się, energia niezbędna do pokonania początkowej bezwładności staje się coraz mniejsza, a zatem zużywa się coraz mniej energii (gazu). Silniki elektryczne natychmiast wytwarzają maksymalny moment obrotowy i potrzebują mniej energii do przemieszczenia tej samej masy. Silniki Karmy wytwarzają prawie 1000 stopofuntów momentu obrotowego (1356 Nm) – wszystko to jest dostępne natychmiast.

Oczywiście silniki elektryczne wymagają energii i tu właśnie pojawia się zestaw akumulatorów. Większość pojazdów hybrydowych wykorzystuje połączoną serię mniejszych akumulatorów, każdy o napięciu około 1,2 wolta, aby wytworzyć łączne napięcie od 300 do 650 woltów. To wysokie napięcie, zwłaszcza w seryjnych samochodach hybrydowych, jest konieczne, aby zapewnić silnikom elektrycznym wystarczającą moc, aby samochód toczył się.

Mark Arold, dyrektor ds. inżynierii pojazdów i układów napędowych w Quantum Technologies, powiedział, że akumulatory można ładować za pomocą tradycyjnych domowych systemów elektrycznych 110 V AC lub 240 V AC, które można również znaleźć w domach i są używane do zasilania dużych urządzeń, takich jak elektryczne. piece i suszarki do ubrań. Według Arolda naładowanie Karmy w systemie 240-woltowym zajmie około pięciu godzin. Podczas jazdy, silnik benzynowy Karmy uruchomi generator pokładowy, jeśli akumulatory spadną poniżej określonego poziomu mocy lub jeśli zapotrzebowanie na silniki elektryczne nie może zostać zaspokojone samym akumulatorem.

Podobnie jak inne hybrydy, Karma wykorzystuje hamowanie regeneracyjne , aby pomóc zatrzymać samochód i wykorzystać potencjał energii kinetycznej samochodu podczas wybiegu lub hamowania. Hamowanie regeneracyjne wykorzystuje generatory, które pobierają energię z kół, gdy samochód porusza się wybiegiem lub hamuje, i wykorzystują bezwładność kół do wytworzenia niewielkiego ładunku, który jest następnie podawany do akumulatorów.

Przy tak wielu wydarzeniach pod maską wydaje się, że „inteligentne samochody” nie są już przyszłością – są tu teraz. Ta zaprogramowana inteligencja sprawia, że ​​Karma jest czymś więcej niż tylko samochodem na baterie. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak.

Chociaż nie był jeszcze w stanie zagłębić się w szczegóły, Mark Arold powiedział, że architektura komputera i sterowanie programowe w Karmie są zaprogramowane specjalnie dla tego samochodu. Powiedział jednak również, że technologia została wypróbowana i przetestowana pod kątem niezawodności. „To technologia, która przez lata była rozwijana na innych platformach” – powiedział.

Oprogramowanie znajdujące się w hybrydowej jednostce sterującej (HCU) zarządza akumulatorem i silnikiem, aby uzyskać najlepsze wyniki z obu systemów. Jednym z prostych przykładów jest funkcja automatycznego startu/stopu Karmy. W zależności od danych wejściowych do HCU, silnik Karmy albo wyłączy się na długich światłach, albo będzie nadal działał, jeśli to konieczne. Ta funkcja oszczędzania energii jest standardem w większości hybryd, ale oprogramowanie Karmy bierze pod uwagę wiele czynników, od poziomu mocy akumulatora do obciążenia silnika przed zatrzymaniem, i wykorzystuje te dane do podjęcia decyzji. Jeśli silnik się wyłączy, włączy się automatycznie po naciśnięciu pedału gazu.

Ten sam nacisk na wydajność i osiągi w systemie Q Drive pozwala kierowcy działać w dwóch trybach: Stealth Drive lub Sport Drive. Każdy tryb wykorzystuje technologię oferowaną przez system na różne sposoby i z różnymi wynikami:

Dysk ukrycia

Sport jazdy

Patrząc na Karmę, pierwszym wyróżnikiem w projekcie jest dach. Jest uformowany z jednego dużego, zakrzywionego kawałka szkła solarnego, który pomaga naładować baterie w słoneczne dni. Służy również do poprawy klimatu w kabinie poprzez pochłanianie i wykorzystywanie tego samego światła słonecznego, a nie tylko ogrzewanie powietrza we wnętrzu. Dach fotowoltaiczny Karmy doda szacunkowo 4 do 5 mil (6,4 do 8 kilometrów) energii akumulatora tygodniowo. Dostępny będzie większy, stacjonarny panel słoneczny do zamontowania na domu lub garażu. Macierz uzupełni energię ze standardowych gniazdek elektrycznych i pokryje część kosztów ładowania.

Zgodnie z literaturą firmy, nabywcy Karmy mogą wybierać spośród trzech różnych poziomów wyposażenia: EcoStandard, EcoSport i EcoChic. EcoChic jest najbardziej przyjazny dla środowiska i opiera się na luksusowym i wolnym od zwierząt podejściu. Skórę zastępuje 100% wiskoza bambusowa, miękka tkanina do rąk. Wykończenie EcoGlass otacza autentyczne skamieniałe liście. EcoGlass jest wykonany z piasku pochodzącego z recyklingu. Seria EcoSport firmy Karma obejmuje ręcznie owijaną skórę premium przy użyciu 100% zrównoważonej strategii produkcyjnej, która minimalizuje liczbę wymaganych skór i podkreśla naturalne oznaczenia.

Sterowanie Karmy wprowadza również futurystyczne podejście, wprowadzając pierwszy dotykowy ekran dotykowy dostępny w samochodzie. Dotykowy ekran dotykowy dostarcza użytkownikowi informacji zwrotnych, więc jeśli naciśnie przycisk ekranowy, poczuje się i brzmi tak, jakby został naciśnięty prawdziwy przycisk. Ten ekran umożliwia kierowcy sterowanie klimatyzacją, dźwiękiem i innymi systemami pojazdu . Ekrany ciekłokrystaliczne (LCD) zapewniają odczyt prędkości i poziomu naładowania baterii.

Aby Karma odniosła sukces, potrzebuje czegoś więcej niż tylko fajnych skamielin w szybie okiennej i ekologicznej wiedzy. Samochody mają zostać dostarczone w 2010 roku, ale czy Fisker będzie miał rozmach niezbędny do wejścia na zawsze konkurencyjny (i ciągle kurczący się) rynek samochodowy? Czytaj dalej, aby samemu ocenić.

W tym samym czasie Karma w wersji produkcyjnej została zaprezentowana na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym 2009 w Detroit. Mich., firma wypuściła również koncepcję Karma S, dwudrzwiowego kabrioletu z twardym dachem. Posunięcie to spotkało się zarówno ze sceptycyzmem, jak i niechętnym szacunkiem. Zwykle producenci samochodów czekają na zaakceptowanie i sprawdzenie nowego modelu – zwykle około trzech lub czterech lat – przed wprowadzeniem nowego modelu. Niektórzy w branży uważają, że postępowanie w inny sposób może potencjalnie zmniejszyć potencjalną sprzedaż oryginału. Ale z drugiej strony Karma jest nastawiona na przełamanie schematu i nie wydaje się być przeciwna ryzykowaniu.

Firma z siedzibą w Irvine w Kalifornii oraz placówkami badawczymi i projektowymi w Pontiac w stanie Michigan otrzymała ponad 1000 zamówień przedpremierowych na Karmę i podpisała umowę z Valmet Automotive w Finlandii na produkcję pierwszej serii samochodów .

Rzecznik Fiskera Russell Datz powiedział, że ostatecznie Fisker będzie produkować samochody w Stanach Zjednoczonych, a około 15 000 samochodów będzie zjeżdżać z linii produkcyjnej każdego roku do końca 2011 r., kiedy to rozpocznie się dostawa Karmy S. Datz powiedział, że w zależności od popytu i zachęt federalnych ceny przyszłych modeli mogą spaść do około 50 000 USD.

Fisker Karma trafi do pierwszych klientów pod koniec tego roku. Datz powiedział, a firma oferuje 50-miesięczną gwarancję na zderzak do zderzaka na 50 000 mil, jedną z najdłuższych w branży dla pojazdów hybrydowych .

W chwili pisania tego tekstu około 35 dealerów w Stanach Zjednoczonych nawiązało współpracę z Fisker, aby zapewnić sprzedaż i serwis Karma. Datz powiedział, że z firmą podpisało ponad 80 dealerów na całym świecie i był przekonany, że model biznesowy zadziała. „To pierwszy ekologiczny pojazd premium”, powiedział o Karmie. „Posiada wszystkie udogodnienia, jakie można znaleźć w Mercedesie CLS lub BMW serii 7. Oferuje połączenie stylu, osiągów i wydajności, jakich nigdy wcześniej nie widziano”.

Aby uzyskać więcej informacji o Fisker Karma i samochodach hybrydowych, skorzystaj z linków na następnej stronie.

Specyfikacja Fisker Karmy:

[źródło: Fisker Automotive, Inc. ]

• Długość całkowita: 196,3 cala (4987 milimetrów)
• Szerokość całkowita: 78,1 cala (1984 milimetry)
• Wysokość całkowita: 52,4 cala (1330 milimetrów)
• Rozstaw osi: 124,4 cala (3160 milimetrów)
• Rozstaw kół przednich: 66,5 cala (1689 milimetrów)
• Rozstaw kół tylnych: 67,1 cala (1720 milimetrów)
• Rama: Rama przestrzenna z wytłaczanego aluminium skonfigurowana pod kątem rozmieszczenia i osiągów układu napędowego i akumulatora.
• Lokalizacja akumulatora: samochód środkowy, mocowanie poprzeczne ze względu na bezpieczeństwo i wagę
• Lokalizacja silnika: tradycyjne mocowanie z przodu, z generatorem między akumulatorami a silnikiem
• Ślad węglowy: 93 gramy CO2 na kilometr — w porównaniu z hybrydą Honda Insight emitującą 101 gramów CO2 na kilometr i tradycyjnym silnikiem gazowym BMW 750 emitującym 383 gramy CO2 na kilometr

Powiązane artykuły