Jak działa urządzenie telematyczne Hughes

W tej chwili może się zdarzyć, że w twoim samochodzie lub ciężarówce dzieje się wiele rzeczy, które po prostu uważasz za oczywiste; zwłaszcza jeśli Twój pojazd jest wyposażony w fabrycznie zainstalowany system telematyczny pojazdu , taki jak system OnStar firmy GM lub system SYNC firmy Ford. Oba te systemy umożliwiają otrzymanie pomocy drogowej lub automatyczne powiadomienie ratowników medycznych, jeśli Twój samochód brał udział w wypadku. Może być nawet zintegrowany z GPSi pewnego rodzaju system kierunku zakręt po zakręcie. Podczas długich podróży możesz słuchać piosenek z odtwarzacza MP3 z twardym dyskiem, a pasażerowie mogą oglądać ulubione filmy na płytach DVD odtwarzanych przez wbudowany w pojazd system rozrywki. Tymczasem elektroniczne jednostki sterujące w całym samochodzie monitorują poślizg kół, temperaturę silnika, mieszankę paliwa i setki innych zmiennych, a wszystko to jednocześnie regulując działanie hamulców przeciwblokujących, systemów kontroli trakcji oraz innych funkcji bezpieczeństwa i kontroli.

Brzmi imponująco, prawda? Ale co nowa generacja technologii telematycznych będzie w stanie dodać do Twoich wrażeń z jazdy? Cóż, zintegruje wszystkie te cechy i funkcje w jeden spójny system. Muzyka, konserwacja, bezpieczeństwo, zakupy i rozrywka będą połączone i sterowane przez interfejs sieciowy. Twój samochód będzie w pełni połączony z siecią. Platforma, która może dostarczać usługi, o których jeszcze nawet nie pomyślano, wszystkie połączone z szerszą siecią informacji. Taka jest przyszłość technologii telematycznej w samochodach, zgodnie z wizją Hughes Telematics, firmy, która od 2009 roku świadczy usługi telematyczne dla Chryslera i Mercedes-Benz.

W tym artykule wyjaśnimy, co zrobi system telematyki Hughes i jak działa, aby wszystkie systemy elektroniczne Twojego samochodu działały zgodnie. A nawet dowiemy się, w jaki sposób telematyka może pozwolić Ci kupić utwór za pośrednictwem iTunes — podczas jazdy.

1. Czym jest telematyka?
2. System telematyczny Hughes
3. Jednostka sterująca telematyki
4. Technologia sieci telematycznych
5. Bezpieczeństwo telematyczne

Termin telematyka technicznie odnosi się do każdego systemu, za pomocą którego urządzenie mechaniczne lub elektroniczne komunikuje się z innymi urządzeniami lub użytkownikami za pośrednictwem sieci. Z biegiem lat termin ten zaczął oznaczać specyficzne wykorzystanie pokładowych możliwości komunikacyjnych w samochodach. General Motors nazywa swój system telematyczny OnStar, podczas gdy system Forda nazywa się SYNC. Obecnie firma Hughes Telematics nie ogłosiła jeszcze nazwy marki swojego nadchodzącego systemu – ponieważ Mercedes-Benz zazwyczaj nie dopuszcza systemów firm trzecich w swoich samochodach, cokolwiek wybierze Hughes, może pojawić się tylko w pojazdach Chryslera.

System telematyczny Hughes nie stanowi rewolucyjnej zmiany w stosunku do poprzednich systemów telematycznych. Będą dodatkowe usługi i opcje w porównaniu z obecnymi usługami, takimi jak OnStar, ale Hughes nie zmieni od razu charakteru branży telematycznej. Ich celem jest raczej stworzenie platformy informacji o pojazdach i usług związanych z bezpieczeństwem, którą można rozbudowywać przez wiele lat, oferując elastyczność w tworzeniu nowych technologii i usług zgodnie z wymaganiami klientów.

Kluczem do tego planu jest połączenie wszystkich różnych systemów elektronicznych znajdujących się już na pokładzie większości nowoczesnych pojazdów. Samochód kupiony w ciągu ostatnich 15 lat najprawdopodobniej ma sterownik silnika, sterownik nadwozia i kilka innych elektronicznych jednostek sterujących (ECU). Niektóre z tych systemów do pewnego stopnia komunikują się ze sobą (wyjaśnimy wkrótce), ale generalnie nie ma jednego procesora, który mógłby zrozumieć dane ze wszystkich różnych ECU, i na pewno żaden z nich nie jest zintegrowany z twoim stereo MP3 lub ekran LCD. System telematyczny Hughes uzyska dostęp do wszystkich informacji, zinterpretuje je i udostępni je użytkownikowi.

Na następnej stronie przyjrzymy się niektórym cechom i funkcjom systemu telematycznego Hughes wraz z krótkim opisem ich działania.

System telematyczny Hughes to w rzeczywistości skomplikowana sieć systemów i funkcji, które mogą się komunikować. Oto niektóre funkcje reklamowane przez Hughesa:

W następnej kolejności dowiemy się o jednostce sterującej telematyki.

Sercem (i mózgiem) systemu telematycznego Hughes jest jednostka sterująca telematyki (TCU). TCU to mały komputer, który nasłuchuje komunikacji innych systemów elektronicznych w samochodzie, a następnie interpretuje i rozprasza te dane w razie potrzeby. Osiąga to poprzez piggy-backing do sieci kontrolera (CAN-bus)system komunikacji, który można znaleźć we wszystkich nowoczesnych samochodach. Magistrala CAN działa jako most komunikacyjny między wszystkimi ECU w pojeździe. TCU Hughesa pobiera dane z magistrali CAN – upraszcza to system, ponieważ nie musi być podłączony do każdego ECU w samochodzie. Może pobierać dane z dowolnego ECU, po prostu nasłuchując w sieci CAN-bus. Pod pewnymi względami działa podobnie do diagnostycznego narzędzia skanującego mechanika, ale udostępnia dane kierowcy na wiele przyjaznych dla użytkownika sposobów, które są zrozumiałe dla przeciętnego właściciela samochodu.

Sam TCU ma mniej więcej rozmiar i wagę książki w miękkiej oprawie. Został zaprojektowany z osłoną przed ciepłem i wibracjami, dzięki czemu można go teoretycznie zamontować w dowolnym miejscu, w tym w komorze silnika. Dokładne pozycjonowanie zależy od modelu samochodu. Hughes nie ujawnił żadnych szczegółów na temat systemu operacyjnego ani konkretnej architektury urządzenia, chociaż prezes Hughes Telematics Erik Goldman poinformował, że moc obliczeniowa będzie „w zakresie 500 megaherców (MHz), podobnie jak w układach ARM11 stosowanych w innych samochodach Aplikacje. Hughes ogłosił współpracę z IBM i Oracle, które były zaangażowane w rozwój sprzętu i oprogramowania używanego w TCU oraz w systemach interfejsu użytkownika [źródło: Hughes Telematics]. Będzie zawierał wbudowaną pamięć RAM i został zaprojektowany z myślą o elastyczności. Według Goldmana, za pośrednictwem Bluetooth lub ewentualnie portu USB, urządzenie będzie mogło łączyć się z „praktycznie każdą formą ludzkiej maszyny”.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, w jaki sposób Hughes zamierza utrzymać Twój pojazd w dobrym stanie.

Uzyskanie własnego systemu telematycznego Hughes

Systemy Hughes Telematics będą oferowane jako standardowe wyposażenie wybranych modeli Chryslera i Mercedes-Benz począwszy od 2009 roku. Hughes pracuje nad wersją systemu dla rynku wtórnego, choć prawdopodobnie nie będzie on miał pełnych możliwości wersji zainstalowanej fabrycznie. Nie ustalili ceny takiego dodatkowego systemu - instalacja może wymagać dodatkowego okablowania, a także instalacji mikrofonu i anteny komórkowej, w zależności od modelu samochodu, w którym jest instalowany.

Zbieranie informacji z magistrali CAN to świetny sposób na uzyskanie informacji, ale informacje te są mniej lub bardziej bezużyteczne, chyba że użytkownik w jakiś sposób uzyska dostęp do tych danych. Hughes osiąga to, stosując szereg metod, w tym używając czterech koncentrycznych kręgów komunikacji. Pierwszy krąg to łączność Bluetooth, która umożliwia osobie znajdującej się w samochodzie komunikację z systemem za pomocą telefonu komórkowego lub innego urządzenia obsługującego technologię Bluetooth, takiego jak Blackberry. Drugi okrąg to dwukierunkowe łącze komórkowe, które umożliwia pojazdowi wysyłanie informacji do sieci Hughes. Ten rodzaj połączenia umożliwia sieci wysyłanie informacji do pojazdu. Hughes współpracuje z kilkoma dostawcami telefonów komórkowych, ale jeszcze nie wymienił ich partnerów. Systemy Hughes drugiej generacji będą zawierać prawdziwe funkcje szerokopasmowe 3G. Dane komórkowe są przesyłane za pomocą anteny o dużym wzmocnieniu zamontowanej na dachu pojazdu, zwykle w pobliżu tylnej szyby. Trzecie koło to w rzeczywistości połączenie z siecią Wi-Fi. Oznacza to, że pojazd może pełnić funkcję hot spotu mini WiFi, a w określonych momentach może łączyć się z siecią w domu użytkownika – na przykład podczas parkowania w garażu, umożliwiając wczytywanie informacji do pojazdu. Użytkownik może na przykład załadować serię map ulic, ulubione piosenki, a nawet kilka filmów do obejrzenia podczas długiej podróży lub skonfigurować automatyczne codzienne przesyłanie informacji o ruchu drogowym i pogodzie. s domu – gdy jest zaparkowany na przykład w garażu, umożliwiając wczytanie informacji do pojazdu. Użytkownik może na przykład załadować serię map ulic, ulubione piosenki, a nawet kilka filmów do obejrzenia podczas długiej podróży lub skonfigurować automatyczne codzienne przesyłanie informacji o ruchu drogowym i pogodzie. s domu – gdy jest zaparkowany na przykład w garażu, umożliwiając wczytanie informacji do pojazdu. Użytkownik może na przykład załadować serię map ulic, ulubione piosenki, a nawet kilka filmów do obejrzenia podczas długiej podróży lub skonfigurować automatyczne codzienne przesyłanie informacji o ruchu drogowym i pogodzie.

Czwarty okrąg jest w tym momencie hipotetyczny. W przyszłości Hughes planuje stworzyć sieć satelitarną, która pozwoli systemowi telematycznemu działać w dowolnym miejscu i czasie. Każdy, kto kiedykolwiek był na kempingu lub podróżował po mieście z wieloma wysokimi budynkami z telefonem komórkowym, wie, że zasięg sieci komórkowej nie jest w 100 procentach doskonały. Komunikacja satelitarna pomoże zwiększyć tę niezawodność. Hughes tak naprawdę nie wystrzeli własnych satelitów – wydzierżawią przestrzeń na satelitach telekomunikacyjnych nowej generacji, które oferują wyższe zwroty mocy, dzięki czemu komunikacja satelitarna będzie naprawdę dwukierunkowa.

W następnej sekcji przyjrzymy się sposobom, w jakie użytkownicy będą komunikować się z systemem telematycznym.

Autonomiczne samochody

System taki jak ten wydaje się logicznym krokiem na drodze do w pełni zautomatyzowanych samochodów, ponieważ każdy komputer sterujący samochodem będzie potrzebował dostępu do wszystkich tych danych, aby podejmować świadome decyzje dotyczące jazdy. Jednak Hughes informuje, że nie to jest ich celem w rozwoju ich systemu telematycznego. Wszystkie czynności podejmowane przez system telematyki muszą być inicjowane przez użytkownika; to znaczy, chyba że użytkownik skonfigurował je tak, aby występowały automatycznie. Chociaż system nie jest zbudowany z myślą o automatyzacji, umożliwia wykonywanie pewnych automatycznych działań, takich jak włączanie lub wyłączanie silnika. Może to być prekursorem solidniejszych zautomatyzowanych systemów, które prawdopodobnie są jeszcze dziesiątki lat.

Użytkownicy będą mieli kilka sposobów na interakcję z systemem Hughes Telematics. Hughes poświęcił wiele czasu na opracowanie oprogramowania do rozpoznawania głosu — w rzeczywistości wszystkie elementy systemu w samochodzie można aktywować bez użycia rąk, po prostu mówiąc w naturalny, konwersacyjny sposób. Ta funkcja umożliwia również nowym użytkownikom natychmiastowe rozpoczęcie pracy z systemem bez konieczności czytania jakichkolwiek instrukcji technicznych. Oprócz rozpoznawania głosu Hughes ma również system zamiany tekstu na głos, który interpretuje wiadomości e-mail i odczytuje je na głos. Użytkownik może następnie skomponować i wysłać wiadomość e-mail za pomocą poleceń głosowych.

Jednym z bardziej innowacyjnych aspektów systemu jest możliwość łączenia się przez portal internetowy. Bezpieczna strona internetowa hostowana przez Hughes Telematics pozwoli użytkownikom zalogować się i sprawdzić diagnostykę ich samochodu, skonfigurować codzienne przesyłanie za pośrednictwem sieci Wi-Fi lub subskrybować nowe usługi. Prezes firmy Erik Goldman wyobraża sobie telematykę jako sposób na zintegrowanie samochodu z Twoim życiem w nowy i ekscytujący sposób. „Telematyka to nie tylko funkcja bezpieczeństwa, może być czymś, czego doświadczasz każdego dnia” – powiedział.

Rzeczywiście, ta filozofia jest powiązana z modelem biznesowym Hughes Telematics. Obecne systemy telematyczne są połączone z usługą abonamentową. Jeśli użytkownik przestanie płacić za abonament, traci dostęp do wszystkich funkcji systemu. Hughes będzie bardziej podążał za modelem à la carte, który pozwala na zakupy impulsowe i mikropłatności. Na przykład użytkownicy mogą nie chcieć płacić miesięcznej opłaty za dostęp do informacji lokalnych i nawigacji telematycznej. Jeśli jednak wyjeżdżają poza miasto i szukają restauracji, mogą być skłonni zapłacić jednorazową opłatę za dostęp do usługi. Goldman podał inny przykład: „Powiedzmy, że słyszysz w radiu piosenkę, którą lubisz – używając poleceń głosowych, możesz od razu kupić tę piosenkę w iTunes”.

Niektóre funkcje będą oparte na subskrypcji, ale użytkownicy będą mogli wybrać dokładnie to, czego potrzebują. Goldman podał przykład ojca, który daje córce samochód do użytku podczas jej nieobecności na studiach. Może używać interfejsu internetowego do ustawiania przypomnień o konserwacji, a nawet konfigurować „geo-ogrodzenie” za pomocą wbudowanego GPS, aby upewnić się, że jego córka nie wyjedzie poza stan. Przeciętny użytkownik może nie chcieć tych funkcji, a nawet fikcyjny ojciec w tym przykładzie nie będzie ich potrzebował w miesiącach letnich, kiedy jego córka wraca ze szkoły.

Na tym jednak możliwości dostosowywania się nie kończą. Cykle rozwoju technologii motoryzacyjnej mogą trwać latami, ale Hughes opracowuje elastyczny system telematyki mobilnej, który może dostosowywać się do nowych aplikacji zgodnie z wymaganiami użytkowników. Może działać w sposób podobny do iPhone App Store. Deweloperzy zewnętrzni mogą tworzyć pakiety oprogramowania, które wykorzystują system telematyczny. Po zatwierdzeniu przez Hughes aplikacje będą dostępne do zakupu przez użytkowników, którzy mogą wybierać aplikacje, które im się podobają.

Więcej informacji o telematyce pojazdu i innych powiązanych tematach znajdziesz na następnej stronie.

Martwisz się o prywatność?

Chociaż wiele funkcji telematyki pojazdu zapewnia dużą wygodę i bezpieczeństwo w odpowiedniej sytuacji, czasami może się to wydawać nieco nachalne. System nie tylko wie, gdzie jesteś, jak szybko jedziesz i jakie e-maile właśnie otrzymałeś, ale może również wyłączyć silnik lub zablokować drzwi. Hughes zdaje sobie sprawę z tych obaw. „Jesteśmy bardzo wyczuleni na kwestię prywatności” — powiedział Erik Goldman, prezes Hughes Telematics. „Właściciel samochodu jest właścicielem informacji zebranych przez system, a właściciel kontroluje dostęp do tych informacji”. Każdy aspekt systemu może zostać wyłączony lub zrezygnowany przez użytkownika. Bezpieczeństwo Telematics Control Unit (TCU) jest wymuszane przez zapory ogniowe i szyfrowanie i nie łączy się w żaden sposób z rejestratorem danych o zdarzeniach pojazdu silnikowego-- urządzenie „czarnej skrzynki” samochodu, które rejestruje dane z ostatnich kilku sekund przed kolizją. Ponieważ TCU nie jest wymagane do działania samochodu, usterka elektroniczna lub uszkodzenie jednostki nie spowoduje, że pojazd przestanie działać. Po prostu nie będziesz mieć dostępu do danych TCU.

Powiązane artykuły