Jaki silnik będzie napędzał Twój następny samochód lub ciężarówkę? Jeśli bawiłeś się pomysłem zakupu oleju napędowego ze względu na jego oszczędność paliwa (spróbuj prawie 50 mpg dla Volkswagena Jetta TDI), cóż, być może nie musisz jeszcze rezygnować z zaufanego i znanego silnika benzynowego.
Dzieje się tak, ponieważ jedna z technologii, która sprawia, że diesle tak skąpo zużywają paliwo, trafia również do silników benzynowych. Nazywa się to wtryskiem bezpośrednim i odnosi się do sposobu, w jaki paliwo przedostaje się do komory o kontrolowanej eksplozji silnika, lepiej znanej jako komora spalania.
W silniku benzynowym odmiany ogrodowej z wtryskiem paliwa benzyna ma bardziej okrężną drogę niż w przypadku metody wtrysku bezpośredniego. To pośrednie podejście powoduje wszelkiego rodzaju nieefektywności w spalaniu paliwa i może powodować marnowanie dużej ilości użytecznej energii – i nie uzyskujesz jak najwięcej za pieniądze wydane na pompę.
Jednak w silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwo pomija okres oczekiwania, jaki musiałoby wytrzymać w standardowym silniku i zamiast tego trafia prosto do komory spalania. Dzięki temu paliwo spala się bardziej równomiernie i dokładniej. Dla kierowcy może się to przełożyć na lepsze przebiegi i większą moc na kołach.
W przeszłości wtrysk bezpośredni stwarzał zbyt wiele przeszkód technicznych, aby był opłacalny dla masowych samochodów benzynowych. Ale wraz z postępem technologicznym i większym naciskiem, aby samochody jeździły czyściej i wydajniej, wygląda na to, że bezpośredni wtrysk benzyny – lub GDI, jak określa się to w branżowym żargonie – zostanie na zawsze. W rzeczywistości większość głównych producentów samochodów produkuje lub planuje wkrótce wprowadzić samochody benzynowe, które wykorzystują ten system oszczędzania paliwa i zwiększania wydajności.
Czytaj dalej, aby dowiedzieć się o nakrętkach i śrubach – oraz tłokach i zaworach – wtrysku bezpośredniego.
