Jak działają wiadukty wojskowe

Ekscytujący ryk myśliwców przelatujących nad wojskowym wiaduktem jest teraz powszechnym doświadczeniem podczas wielu wielkich widowisk lub ważnych wydarzeń sportowych, nawet na początku niektórych sezonów Małej Ligi. Wojsko zatwierdza większość z około 850 wniosków o wiadukt składanych rocznie [źródło: Robbins ].

Armia , Korpus Piechoty Morskiej , Marynarka Wojenna i Siły Powietrzne uczestniczą w różnego rodzaju wiaduktach. Ogólnie rzecz biorąc, te spektakle są organizowane za pośrednictwem odpowiedniego biura spraw publicznych lub biura relacji ze społecznością.

Nie są tanie: sześć myśliwców F/A-18A Hornet – z eskadry Blue Angels Marynarki Wojennej – kosztowało 36 000 dolarów, by przelecieć nad stadionem University of Phoenix przed Super Bowl w 2008 roku [źródło: Robbins ]. (Oficer prasowy Blue Angels powiedział Orlando Sentinel, że koszt był tego wart, aby zwiększyć widoczność Blue Angels i Marynarki Wojennej [źródło: Robbins ])

Koszt jest odliczany od funduszy wykorzystanych na szkolenie, ale w przypadku niektórych usług specjalnych, takich jak zespół skoków spadochronowych Golden Knights, organizator imprezy (jeśli jest to organizacja prywatna) może być zmuszony zapłacić za zakwaterowanie, posiłki i transport – do 3000 USD dziennie .

Wojsko postrzega wiadukty jako okazję do promocji i rekrutacji sił zbrojnych. Pozwalają zwykłym obywatelom zobaczyć wojsko z bliska w sposób, który normalnie nie jest możliwy.

Lot wiaduktem faktycznie liczy się jako szkolenie dla pilotów, ale w przypadku wiaduktu zasadniczo składającego się z krótkiego lotu między dwoma punktami, nazwanie go „treningiem” może być postrzegane jako dość hojne.

W tym artykule przyjrzymy się bliżej, w jaki sposób zamawiasz wiadukt i co się dzieje podczas wiaduktu, na przykład jak piloci udają się pojawić dokładnie po zakończeniu hymnu narodowego. Przyjrzymy się również incydentom, w których wiadukty poszły nie tak.

1. Prośba o przelot
2. Estakady w akcji
3. Kiedy przeloty się zepsują

Każdy może poprosić o wiadukt – wojsko nie może faworyzować jednej grupy nad inną – chociaż możesz nie zostać zatwierdzony, jeśli nie spełniasz pewnych kryteriów.

Żądanie przelotu jest tak proste, jak wypełnienie formularza w witrynie internetowej Departamentu Obrony (DoD). Na formularzu DoD 2535 możesz poprosić o różne usługi, w tym:

Jeśli wybierzesz „powietrzny zespół demonstracyjny”, możesz poprosić o Golden Knights Armii Stanów Zjednoczonych , US Navy Blue Angels lub inny specjalny zespół. „Inne wsparcie z powietrza” może oznaczać pokaz spadochronowy lub grupę poszukiwawczo-ratowniczą.

Spodziewaj się podania podstawowych informacji o wydarzeniu, takich jak czas jego trwania i lokalizacja. Musisz również podać kluczowe informacje o wysokości, wielkości dostępnej drogi startowej (jeśli to możliwe) i ogólnym typie terenu. Obowiązkiem zgłaszającego jest również podanie szczegółów dotyczących wszelkich innych działań lotniczych, które mogą mieć miejsce podczas imprezy.

Impreza musi być zgodna z pewnymi wytycznymi, które odnoszą się do działań sankcjonowanych przez rząd: Nie może dyskryminować w żadnym wypadku, ani żadna sponsorująca je organizacja. Musi być otwarty dla publiczności. Wydarzenie nie może popierać jednej religii ani poglądów politycznych w stosunku do innej. Impreza nie może być zaprojektowana tak, aby przynosiła zysk sponsorom. I często organizatorzy wydarzeń muszą zrobić miejsce dla rekrutów wojskowych.

Zgodnie z Formularzem 2535 wiadukty mają być ograniczone do wydarzeń związanych z lotnictwem lub wydarzeń odbywających się w związku z „świętami patriotycznymi” – Dzień Sił Zbrojnych, Dzień Pamięci, Dzień Niepodległości, Dzień Uznania POW/MIA i Dzień Weterana [źródło: Siły Powietrzne USA ]. Więc technicznie wiadukty nie powinny mieć miejsca na imprezach sportowych. Niemniej jednak 440 imprez sportowych miało wiadukty sił powietrznych w 2005 i 2006 r., aw tym samym okresie marynarka wojenna zatwierdziła wiadukty lub pokazy spadochronowe dla 469 imprez sportowych [źródło: Robbins ].

Jeśli wydarzenie obejmuje samoloty w locie (a nie pokaz statyczny), będziesz również musiał skoordynować z lokalnymi władzami kontroli ruchu lotniczego i być może będziesz musiał uzyskać zwolnienie z udziału w pokazach lotniczych od FAA z maksymalnie 60-dniowym wyprzedzeniem. Jeśli twoja prośba zostanie zatwierdzona, być może będziesz musiał wykonać pracę w celu znalezienia dostępnej eskadry. Możesz też skontaktować się z dowódcą eskadry, który przejrzał Twoją zatwierdzoną prośbę online.

Siły Powietrzne definiuje wiadukt jako „jedno proste i poziome przejście od jednego do czterech samolotów tego samego typu z tej samej służby wojskowej i bez udziału akrobacji lub pokazów samolotów” [źródło: Siły Powietrzne USA ]. Czasami samolot może zawrócić i wykonać kolejne podanie. Samoloty utrzymują wysokość co najmniej 1000 stóp (305 metrów), reguła wprowadzona po 11 września. Ale nie wykonuje się żadnych sztuczek ani innych manewrów, więc nie spodziewaj się, że Thunderbirds lub zespół kaskaderski będą częścią wiadukt.

Estakada niekoniecznie składa się z myśliwców. Można użyć śmigłowców , takich jak UH-60 Black Hawk, lub dużego samolotu transportowego, takiego jak C-17 Globemaster III. W rzeczywistości ktoś, kto prosi o wiadukt, może poprosić o dowolny samolot z ekwipunku wojskowego, chociaż nie gwarantuje to, że będzie dostępny.

Loty muszą być dokładnie zaplanowane w czasie, zwykle tak, aby myśliwce pojawiły się tuż po zakończeniu hymnu narodowego (w linii „dom odważnych”). Wszystkie obliczenia są wykonywane na komputerze przy użyciu współrzędnych GPS i docelowej prędkości. Tymczasem samoloty trzymają się w pobliżu miejsca zdarzenia. Kiedy obserwator umieszczony na ziemi wydaje polecenie, samoloty startują i szybują nad wydarzeniem na zawołanie. Piloci mogą później pojawić się na imprezie w celu osobistego uhonorowania.

Po przejściu samolotów lub śmigłowców mogą wystąpić inne powiązane działania, takie jak zrzut spadochronu przez Army Golden Knights Parachute Team.

Na następnej stronie dowiemy się, co się dzieje, gdy wiadukt się zepsuje, przyglądając się kilku głośnym incydentom.

Słynne wiadukty

Oprócz Super Bowl możesz liczyć na wiadukt otwierający Fleet Week w Nowym Jorku, duże pokazy lotnicze czy mecz piłki nożnej Army - Navy .

Nieudany wiadukt New York City Air Force One jest prawdopodobnie najbardziej znanym przykładem nieudanego wiaduktu. Około godziny 10 rano w poniedziałek 27 kwietnia 2009 r. niektórzy mieszkańcy Nowego Jorku i New Jersey wpadli w panikę, gdy zobaczyli coś, co wyglądało jak Boeing 747 lecący nisko na niebie, okrążający region i ścigany przez myśliwce. Po 11 września to niezwykłe wydarzenie wywołało u wielu ludzi, co zrozumiałe, przerażającą reakcję. Robotnicy wybiegali z biurowców, a numery służb ratunkowych otrzymywały zalewy telefonów.

W rzeczywistości samolot był zapasowym odrzutowcem Air Force One i wygląda jak ten, którym normalnie podróżuje prezydent. Niestety, Biuro Wojskowe Białego Domu nie ogłosiło publicznie, że samolot będzie przelatywał w ramach sesji zdjęciowej, chociaż urzędnicy Nowego Jorku zostali wcześniej powiadomieni. W rezultacie Louis E. Caldera, dyrektor Biura Wojskowego Białego Domu, złożył rezygnację w dniu 8 maja 2009 r. W liście Caldera pisze:

Wiadukt w Nowym Jorku w kwietniu 2009 roku nie był jedynym kontrowersyjnym incydentem tego rodzaju, zwłaszcza w Nowym Jorku. W lutym 2002 roku Manhattanowie byli zszokowani widokiem dwóch F-16 wracających z rutynowego patrolu, lecących na małej wysokości nad miastem. 15 maja 2003 roku Boeing 777 z żołnierzami wracającymi do domu z Iraku „zabrzęczał” Statuą Wolności. Lecąc na wysokości około 2000 do 3000 stóp (610 do 914 metrów), samolot w ostatniej chwili otrzymał specjalne pozwolenie na lot nisko i zaoferowanie żołnierzom lepszego widoku na punkt orientacyjny [źródło: Saltonstall, Mbugua, Gittrich]. Podobne przeloty miały miejsce wcześniej dla powracających żołnierzy. Ale incydent wywołał panikę wśród niektórych mieszkańców i sprawił, że miejscowa straż pożarna wpadła na miejsce zdarzenia. Położyło to również kres praktyce przelotów dla powracających żołnierzy.

Z powodu 11 września i skutków wiaduktu z kwietnia 2009 r. rząd Stanów Zjednoczonych był znacznie ostrożniejszy w powiadamianiu opinii publicznej o ćwiczeniach z udziałem nisko latających samolotów. W maju 2009 r., kiedy NORAD prowadził nocne manewry nad Waszyngtonem, rząd wysłał wiele komunikatów prasowych, porad i powiadomień do lokalnych agencji i opinii publicznej.

Aby uzyskać więcej informacji o wiaduktach, samolotach wojskowych i innych powiązanych tematach, przejrzyj łącza na następnej stronie.

Nie tanie

Kontrowersyjny wiadukt/zdjęcie Air Force One w Nowym Jorku kosztował 328 835 dolarów [źródło: Hancock ].

Powiązane artykuły

Więcej świetnych linków

Źródła