Jak działał bieg kul armatnich

Cofnijmy się do roku 1981. Disco nie żyło, Margaret Thatcher była premierem Anglii, a były aktor Ronald Reagan objął urząd prezydenta USA, podobnie jak były farmer orzeszków ziemnych, Jimmy Carter, który odszedł. Anchorman Walter Cronkite zrezygnował ze stanowiska w biurze CBS Evening News, a pierwsze rozpoznane przypadki AIDS zostały upublicznione w Kalifornii. Major League Baseball zastrajkował na początku czerwca, ale na duchu Amerykanów wkrótce się poprawi, gdy aktor Burt Reynolds pędzi przez srebrny ekran w podrasowanej karetce pogotowia w przebojowym filmie The Cannonball Run.

Dla większości ludzi film był zabawnym podejściem do fikcyjnego wyścigu samochodów terenowych. Ale szefowie biegów i entuzjaści wyścigów samochodowych na całym świecie wiedzieli, że film wcale nie był fikcyjny. Opierał się na prawdziwym wyścigu samochodów „wyjętych spod prawa”, który przebiegał z Nowego Jorku do Kalifornii w sumie cztery razy w 1971, 1972, 1975 i 1979 roku. Reżyser filmu, Hal Needham, był doświadczonym hollywoodzkim kaskaderem , który faktycznie brał udział w ostateczna Kula Armatnia. Pisarz, Brock Yates, był redaktorem magazynu Car and Driver, a także miał inne małe kwalifikacje do swojego nazwiska: założył wyścig i wygrał pierwszy Cannonball Run w 1971 roku.

Kula armatnia nie została usankcjonowana, nie została opublikowana i była wtedy bardzo mało komentowana w prasie. I chociaż wyścig odbył się tylko pięć razy, na przestrzeni lat zrodził wielu naśladowców, w tym jednego w Europie, który wcale nie jest wyścigiem. Dzisiejszy zapchany system międzystanowy w Stanach Zjednoczonych i ograniczenie prędkości do 55 mil na godzinę nałożone w wielu częściach kraju sprawiają, że wyścig kulą armatnią jest obecnie prawie niemożliwy. Ale to nie może powstrzymać nas przed ponownym przeżywaniem lat świetności, kiedy otwarte drogi bardziej sprzyjały nielegalnemu wyścigowi samochodowemu.

1. Początek wyścigu kul armatnich
2. Pierwszy wyścig kul armatnich
3. Kolejne serie kul armatnich

Cannonball Run początkowo nie był wyścigiem. W 1971 roku na horyzoncie pojawiła się zmiana – wprowadzenie ogólnokrajowego ograniczenia prędkości do 55 mil na godzinę na amerykańskich drogach międzystanowych. Dziennikarz motoryzacyjny Brock Yates miał problem z nadchodzącym prawem i wyruszył vanem marki Dodge przez cały kraj, aby udowodnić, że możliwe jest szybkie podróżowanie samochodem po Stanach Zjednoczonych . Cytowano jego wypowiedź: „Dobrzy kierowcy w dobrych samochodach mogliby korzystać z amerykańskiego systemu międzystanowego w taki sam sposób, w jaki Niemcy korzystali z autostrady”. Niemcy były i nadal są znane ze swojego słynnego systemu szybkich autostrad, który nie ma narzuconego ograniczenia prędkości.

Yates wraz z trzyosobową załogą przejechał furgonetką Dodge'a 2858 mil (4599 km) z Nowego Jorku do Los Angeles w 40 godzin i 51 minut ze średnią prędkością 70 mil na godzinę (112,6 km/h). Pod koniec biegu Yates pomyślał, że dobrym pomysłem może być zrobienie tego ponownie i konkurowanie z innymi kierowcami, i tak narodził się The Cannonball Run. Pełna nazwa wyścigu brzmiała „Cannonball Baker Sea-to-Shining Sea Memorial Trophy Dash”. Wiele osób nazywało go „Cannonball Dash” i od tego czasu stał się najbardziej znany, w dużej mierze dzięki filmowi, jako „The Cannonball Run”.

Wyścig został nazwany na cześć kierowcy wyścigowego Erwina G. „Cannon Ball” Bakera. Baker słynął z ponad 140 przejazdów przez Stany Zjednoczone, począwszy od 1914 roku. Ta podróż odbyła się na indyjskim motocyklu i zajęła aż 14 dni. Baker został później pierwszym komisarzem NASCAR i jest inductee w Motocyklowej Galerii Sław. Ze względu na swoją sławę podróżowania z Nowego Jorku do Kalifornii i Kanady do Meksyku, Yates chciał oddać hołd legendzie wyścigów. Mimo że Baker zmarł w 1960 roku, Yatesowi zalecono zmianę „Kula armatnią” na „Kula armatnią”, aby uniknąć komplikacji prawnych.

Mimo że w oryginalnym Cannonball Run było wiele zgłoszeń, tylko osiem samochodów dotarło do punktu startowego, aby wziąć udział. Pierwszy wyścig rozpoczął się w Red Ball Garage w Nowym Jorku, a zakończył w Portofino Inn w Redondo Beach w Kalifornii. Wpisowe wynosiło zaledwie 50 dolarów plus kolejne 200 dolarów na cele charytatywne. Zasady były następujące:

Poza tym nie było żadnych zasad. Uczestnicy mogli zabrać ze sobą 55-galonowe (208-litrowe) beczki z benzyną , jeśli chcieli, a niektórzy tak zrobili. Mogli korzystać z wykrywaczy radarów , zatrzymywać się lub przejeżdżać bezpośrednio z pomocą nielegalnych narkotyków. Po przebiciu karty czasu w Red Ball Garage wszystko zależało od Ciebie, jak dotrzesz do Redondo Beach. Niektórzy zawodnicy początkowo grali bezpiecznie, woląc okiełznać je w stanach znanych z patroli autostrad, takich jak Connecticut, Pensylwania i Ohio. Rozumowanie było takie, że lepiej było trzymać się zbliżonej do dozwolonej prędkości w tych stanach, ponieważ ruch ulicznyStop może naprawdę zaszkodzić Twojemu czasowi. Gdy kierowcy wyjechali na otwarte drogi Wielkich Równin, wszystkie zakłady zostały anulowane i nadrabiali wszelkie opóźnienia przez pułapki prędkości na wschodzie i środkowym zachodzie.

Yates był w stanie przekonać legendarnego kierowcę Dana Gurneya, aby pomógł mu jako drugi pilot w Ferrari Daytona wypożyczonym od lokalnego dealera samochodów. W pierwotnym wyścigu w puli ośmiu zgłoszeń były trzy furgonetki, a jeden zespół prowadził Cadillaca Sedan de Ville, który należał do starszego mężczyzny, który zamieścił w gazecie ogłoszenie, że ma przewieźć swój samochód z Nowego Jorku do Kalifornii. Jego jedynym zastrzeżeniem było, aby nie jeździł więcej niż 75 mil na godzinę (120 km/h). „Caddie” zajął trzecie miejsce ze średnią prędkością 79,3 mil na godzinę (127,6 km/h).

Ostatecznie Yates i Gurney wygrali pierwszy wyścig, osiągając czas 35 godzin i 54 minut. Dało to średnią prędkość 80,8 mil na godzinę (130 km/h). Czterech z ośmiu uczestników otrzymało łącznie 12 mandatów za przekroczenie prędkości , w tym jeden dla Gurney za pokonanie 135 mil na godzinę (217 km/h). Pierwszy wyścig nie spotkał się z dużym zainteresowaniem, a tylko Sports Illustrated i Los Angeles Times publikowali krótkie artykuły na temat niezwykłej wędrówki. Był to artykuł w LA .Times, w którym Gurney zacytował swój słynny z przymrużeniem oka: „W żadnym momencie nie przekroczyliśmy 175 mil na godzinę”.

Po sukcesie pierwszego wyścigu, w społeczności motoryzacyjnej rozeszła się wieść, a w kolejnych czterech wyścigach o miejsce domagało się więcej kierowców. Drugi Cannonball Run odbył się w następnym roku, miał 25 zgłoszeń i Brock Yates zajął drugie miejsce za Cadillakiem. Trzeci wyścig został opóźniony do 1975 roku i przesunięty na wiosnę, aby uniknąć trudnych warunków zimowych, z jakimi borykali się kierowcy podczas listopadowego startu. Dino Ferrari wygrał trzeci wyścig i pobił rekordowy czas ustanowiony przez Yatesa i Gurneya w pierwszym wyścigu o jedną minutę. Tym razem Time Magazine opublikował artykuł o kuli armatniej i umieścił ją bardziej w czołówce mediów głównego nurtu.

Yates w tym momencie prawie skończył wyścig, ale został przekonany przez swojego reżysera / przyjaciela kaskadera , Hala Needhama, do napisania scenariusza do autoryzowanego filmuwersja, którą Needham mógł sterować. Aby zrobić to dobrze, postanowili zorganizować jeszcze jeden wyścig kulą armatnią, z Yates i Needham jako drużyną kierowców. Tak więc w kwietniu 1979 roku odbył się ostatni oficjalny wyścig Cannonball Run z rekordową liczbą 46 zgłoszeń. Wiele z tego, co wydarzyło się w ostatnim wyścigu, trafiło do filmu, ale w komediowy sposób. Yates pierwotnie napisał scenariusz dla Steve'a McQueena, w którym wystąpił, i miał bardziej realistyczne, niekomediowe podejście do wyścigu. McQueen zmarł, a dobry przyjaciel Needhama, Burt Reynolds, wszedł w to .

Szybkość była ważna, ale wiele zgłoszeń w ostatnim wyścigu zależało bardziej od przechytrzenia gliniarzy niż ich prześcignięcia. Niektóre z trików użytych przez drużyny zostały uwzględnione w filmie:

Spośród 46 oryginalnych zespołów biorących udział w ostatnim wyścigu, 42 zakończyło podróż. Zwycięski samochód to Jaguar XJ-S prowadzony przez Dave'a Heinza i Dave'a Yarborougha. Pobili stary rekord z czasem zwycięstwa wynoszącym 32 godziny i 51 minut, ze średnią prędkością 87 mil na godzinę (140 km/h). W sumie w wyścigu w 1979 roku rozdano ponad 50 mandatów za przekroczenie prędkości i był tylko jeden drobny wypadek – zepsute zawieszenie spowodowane stukaniem w barierkę rampy wyjściowej. Jeśli chodzi o Yates i Needham, ich karetka w końcu się poddała i zepsuła się około godziny poza Palm Springs. Przeholowali go przez linię mety.

Powiązane artykuły

Więcej świetnych linków