5 sposobów ulepszania hybrydowych zestawów akumulatorów

Akumulator w samochodzie hybrydowym jest prawdopodobnie jedną z najważniejszych części, które go napędzają. Jak już zapewne wiesz, samochód hybrydowy wykorzystuje kombinację silnika spalinowego i elektrycznego. Podczas gdy benzyna dostarczająca energię do silnika jest przechowywana w zbiorniku paliwa, silnik elektryczny czerpie moc z innego źródła.

Zestaw akumulatorów przechowuje i dostarcza energię niezbędną do zasilania silnika elektrycznego samochodu hybrydowego. Bez reakcji chemicznych zachodzących w akumulatorze technologia, dzięki której pojazd hybrydowy staje się hybrydą, po prostu nie byłaby możliwa.

Ale pomimo znaczenia i znaczenia akumulatora w pojazdach hybrydowych, czasami otrzymują złą opinię. Sceptycy technologii hybrydowej wskazują na kilka niedociągnięć związanych z tymi akumulatorami samochodowymi. Na przykład nie zapewniają wystarczającej mocy i dlatego samochody hybrydowe są powolne; akumulatory są zbyt ciężkie, co przeciwdziała rzekomej oszczędności paliwa hybrydy; materiały, z których wykonano wiele akumulatorów, takie jak ołów, są szkodliwe dla środowiska i są sprzeczne ze znanym „zielonym” twierdzeniem.

Dobrą wiadomością jest to, że nie zniechęciło to producentów baterii do ulepszania swoich produktów. Wręcz przeciwnie, istnieje wiele sposobów ulepszania akumulatorów. Oto pięć sposobów ulepszania zestawów akumulatorów hybrydowych w dowolnej kolejności.

1. Tańsze baterie
2. Baterie litowo-jonowe
3. Nowe udoskonalenia akumulatorów kwasowo-ołowiowych
4. Dłuższa żywotność baterii
5. Mniej wagi

Jednym z największych problemów dla potencjalnych nabywców samochodów hybrydowych jest wysoki koszt wymiany akumulatora. Pakiety akumulatorów, które zwykle kosztują około 3000 USD, stanowią znaczny procent całkowitego kosztu pojazdu. Obawa przed wymianą baterii z powodu awarii skłoniła wielu kierowców do powstrzymywania się od zakupu samochodu hybrydowego.

Jednak ceny akumulatorów – wraz z wskaźnikami awaryjności akumulatorów – spadły od początku dekady. Innymi słowy, baterie są teraz tańsze i działają dłużej niż w przeszłości. W 2001 r. wymiana baterii w samochodzie hybrydowym kosztowała około 10 000 USD. Ostatnio jednak Honda obniżyła cenę wymiany baterii z 3400 USD do 1968 USD. W niedalekiej przyszłości Toyota planuje również obniżyć koszty wymiany z obecnego poziomu około 3000 USD. Ponadto wskaźnik wymiany akumulatorów Toyoty po gwarancji spadł z około 1% w przypadku Priusa pierwszej generacji do 0,003% w przypadku drugiej generacji.

Czy samochody hybrydowe mogą w końcu uzyskać zasilanie z tego samego rodzaju baterii, co w iPodzie ? Dowiedz się na następnej stronie.

Większość zestawów akumulatorów do samochodów hybrydowych wykorzystuje akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe (NiMH). Obecnie akumulatory NiMH są niezawodnym źródłem energii dla hybryd, mają długą żywotność i są stosunkowo niedrogie. W rzeczywistości niektóre akumulatory o mniejszej mocy mogą kosztować nawet 600 USD. Oczywiście akumulatory o większej mocy będą kosztować więcej i wysokie ceny niklu, a ograniczony potencjał redukcji kosztów skłania producentów do myślenia o alternatywach.

The lithium-ion (Li-ion) battery is one of those alternatives. Many people are now familiar with lithium-ion battery technology through their use in various electronic devices. If you own a laptop or listen to music on an MP3 player, chances are it's powered by lithium-ion batteries. They're small and light, making them attractive to the rechargeable battery market. For hybrid cars, they offer high-power and high energy for their weight and volume, and they're more efficient than nickel-metal hydride batteries.

It's still a little early for lithium-ion technology in hybrid cars -- its reliability is unproven, and the cost is higher than that of NiMH technology. If more testing and investment continues, however, you might see smaller and lighter lithium-ion battery packs in hybrid cars very soon.

Jeśli baterie litowo-jonowe nie sprawdzą się, tańsza bateria – wykonana z zaskakujących materiałów – może stać się możliwa. Przeczytaj o tym na następnej stronie.

Chociaż akumulatory litowo-jonowe są potencjalną alternatywą dla systemów niklowo-metalowo-wodorkowych, mogą okazać się zbyt drogie i zawodne dla osób zainteresowanych samochodem hybrydowym. Akumulatory NiMH niekoniecznie są tanie, a ich potencjał do potanienia jest niewielki. Więc gdzie idą producenci za dobre ceny i przyzwoitą moc?

Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że akumulatory kwasowo-ołowiowe są potencjalnym rozwiązaniem kosztów. Są zaskakujące, ponieważ według ekologów materiał, z którego są wykonane, jest nie tylko ciężki, ale także szkodliwy dla środowiska.

But lead-acid batteries have been around for a long time -- they were invented in 1859 by the French physicist Gaston Plante -- and researchers in Australia and Japan looked into the technology to see what they could improve. These researchers created the UltraBattery. The UltraBattery uses supercapacitors, which are electric devices that give hybrid cars large bursts of energy necessary for acceleration without degrading the battery.

Although the auto industry as a whole is still a little reluctant about lead-acid technology for hybrid car applications, this type of system might cost $1,000 or less, and some Japanese cars could be using the UltraBattery by 2010.

Rumors of short battery life spans and high failure rates have scared off potential hybrid car buyers for years. Many hybrid customers ask if they'll eventually need to replace the battery pack and exactly how long they can expect the battery to last. Is it a matter of four years? Five years? Perhaps seven years?

The truth is, car companies guarantee their hybrid battery packs for the life of the car, which in recent years has been around 100,000 miles (160,934 kilometers) or more. And the warranties on the batteries generally last for eight years or even longer, in some cases. In other words, if the battery did fail for some reason while the car was still covered under warranty, the manufacturer would cover the replacement cost. The battery in the 2010 Toyota Prius, for instance, has a 10-year, 150,000-mile (341,402-kilometer) warranty.

While batteries are extending their life spans, they're also cutting back on the pounds. Read about batteries trimming down on the next page.

Heavy batteries are the bane of many fuel-conscious drivers' existences -- the more weight you have in your vehicle, the more energy you'll need to move forward. That's why people tell you to unload any belongings from your car's trunk and back seat if you really want to save at the pump.

Recognizing this problem, many researchers have looked into making hybrid battery packs much lighter. A group at the Massachusetts Institute of Technology (MIT), for instance, has found a way to make lithium-ion batteries both lighter and faster. The original problem with lithium-ion batteries was their relatively slow release of energy. Scientists thought lithium atoms were moving too slowly through the battery material, but the MIT researchers think it might be the nano-scale size of the technology that's making it difficult for ions to travel.

A lithium phosphate coating helps speed ions along, making it easier for them to quickly reach the battery terminal. The new battery material also stops the packs from degrading as much, which means that manufacturers can keep the sizes of the batteries much smaller than before.

For lots more information on hybrid cars and battery technology, follow the links on the next page.

Related Articles